Jeannot06130

Si tu dis qu'en débranchant le DM, ton S3 marche nettement mieux, faut pas chercher plus loin à mon avis. Demandes au garage Audi qui t'as vendu ton DM de le tester car moi la dernière fois, je leur en avais acheté un en échange Std et il était mal calibré <_<

Enfin c'est quand même bizarre qu'il manquait un fusible <_<

Attends Frip, tu avais dis que tu avais bien vérifié relais et fusible :blink: :1-heben: A quoi çà sert que je me décarcasse pour vous trouver emplacement et N° :mur:

Oui merci, enfin j'espère que Franko avait raison et que c'est bien la cause à mon souci :rolleyes:

Génial merci :bigthumbup:

Demande à quel endroit elle fuit car si c'est au niveau du joint spi, c'est eux qui sont en tors puisqu'il ton démonté la boite pour changer l'embrayage. Tu peux également faire constater cela par un autre garage Audi si tu penses qu'ils ne te donneront pas une réponse correcte.

Ben tu t'en sors super bien :bigthumbup: Si tu peux leur demander demain quand tu récupères ta titine, à quel emplacement il manquait le fusible, çà serait cool pour le forum :bien:

Apparemment, il ne faut pas tenir compte de cette erreur sur les boites auto (dixit VAG.COM). Mais sur les boites manuelles, il faut vérifier le contacteur de frein au vag.com (voir procédure ci-dessous) et son alimentation en tension. 01 - Electronique moteur 08 - Lire le bloc de valeur de mesure Saisir le code "066" Dans la zone 2, il doit y avoir : XX00 (pédale de frein non enfoncée) XX11 (pédale de frein enfoncée) Valeur : X = sans signification Les points de commutation sont légèrement décalés Pour le contacteur d'embrayage, c'est la même procédure à suivre au vag.com : 01 - Electronique moteur 08 - Lire le bloc de valeur de mesure Saisir le code "066" Dans la zone 2, il doit y avoir : X0XX (pédale de frein non enfoncée) X1XX (pédale de frein enfoncée)

Merci à Franko et Morgan pour leur piste :bigthumbup: En consultant le manuel de réparation Audi, le contacteur d'embrayage et de frein jouent sur la gestion moteur. Le contacteur d'embrayage : Ce signal permet d'éviter les fortes variations de régime ainsi que les à-coups d'alternance de charge lors du débrayage. Il est également utilisé par le régulateur de vitesse. >>> Donc çà joue bien sur le régime moteur quand on embraye et débraye. Le contacteur de frein : Pour des raisons de sécurité, le transmetteur de position de l'accélérateur (potentiomètre) ne transmet pas à l'appareil de commande du moteur l'ordre d'ouverture du papillon lorsque le frein est actionné. A cet effet, le signal du contacteur de feux stop ainsi que le signal du contacteur de pédale de frein doivent être présents dans l'appareil de commande. Si le frein est activé alors que la pédale d'accélérateur est constamment enfoncée, le régime moteur diminue immédiatement pour atteindre le régime de ralenti. Un contacteur défectueux peut entraîner des processus de coupure non souhaités. >>> Cà je l'ai déjà constaté par moment et d'ailleur j'ai de temps en temps une erreur 00526 - Brake Light Switch-F 27-00 - Implausible Signal J'ai tout trouvé sur les planches Audi (Contacteur gestion moteur pédale de débrayage). J'ai donc commander ce jour le contacteur d'embrayage (Réf 1J0 927 189 F) et de frein (Réf 1C0 945 511 A RDW) car çà coûte 12€ et 9€ :bigthumbup: Je monterais tt çà normalement Samedi.

Cà ne doit pas se nommer comme çà car je trouve rien. Je continues mes recherches, merci Morgan :bigthumbup:

S'agit-il de la pièce N° 13 de la pédale d'embrayage ? Merci

Je te remercie, je vais voir si je trouve çà sur les planches Audi.

On ne peut pas être sûre de cela à 100%. En tt cas, elle n'a que 225CH actuellement, çà c'est sûre.

C'est quoi le contacteur d'embrayage et où se trouve t'il ? Tu aurais une référence Audi Franko (sur ta facture par exemple) ? A 68000kms ? Pourtant il ne patine pas.

Merci à tous pour vos réponses :bigsmile: Pour Sylvain : 1. C'est déjà fait mais quand j'avais la fuite. 2. C'est déjà fait. 3. Oulala, faudra que je jete un oeil à çà. J'essayerais de vous faire une petite vidéo du compte tours.

Bon après réparation de mon circuit de sural et même Dump neuve, j'ai toujours mon petit souci de régime qui monte un peu quand j'embraye et çà me gonfle. Je ne sais vraiment pas si c'est normal ou pas. Cà se resent surtout quand on accélère et qu'on embraye au dessus des 4000trs/mns, le régime ne tombe pas d'un coup mais je vois bien l'aiguille monter un peu (environ 100trs/mins) avant de chuter. Et zéro défaut au vag.com. Vous êtes tous sûre, çà ne vous le fais pas au dessus des 4000trs/mins ?

Fais nous une photo de ton symbole, çà sera plus parleur :bigsmile:

Il n'y pas que la led mais le support

Fallait vraiment qu'il soit mort alors :bigsmile: Car j'ai déjà rouler avec le DM de débranchée = Voyant ESP allumé. Et 2 DM HS (dont un mal calibré) > Pas de voyant En tt cas un petit coup de vag.com sera plus parleur :bigthumbup:

Salut, La réf du témoin pour avertisseur antivol : 8N0 919 238 > environ 17€ Prend également la pièces en dessous 2 poles réf 893 971 992 > 0.74€

Pb sur la N75 = pas de voyant au TDB et je sais de quoi je parles car j'ai roulé avec la N75 de débranché pendant presque 1 mois :eldiablo: Pb sur le DM = Pas de voyant aussi. Passe ton S3 au vag.com ou chez Audi, tu dois certainement avoir une sonde de défectueuse.

Non tu ne dis pas de connerie, ce système est de série sur les STI :eldiablo:

Bonjour à tous, Voulant savoir comment recoder le calculateur de mon Symphony II avec option Bose sur mon S3 de 2002, je voulais savoir ce qu'était le SBS et le Fader OUT ? Merci

Très belle aquisition, çà doit te faire tout drole d'avoir du couple maintenant :bigsmile:

J'ai réutilisé les anciens qui étaient en bon état.