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Jeannot06130

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Tout ce qui a été posté par Jeannot06130

  1. Jeannot06130
    Ben vous pouvez toujours contrôler le fusible et le relais, çà prends 5 mins. Mais s'ils sont OK, bon courage pour les câbles, c'est ce que je déteste le plus en mécanique <_< Bon courage pour la suite :coucou:
  2. Jeannot06130
    Ben si, j'ai accès à tout :eldiablo: D'ailleurs je fais d'énormes progrès en Anglais :bigsmile: kiteboy, je parlais de l'aiguille de compte tours qui bougeait d'1 ou 2mm (vascillement) et pas celle de la température de liquide de refroidissement qui quand à moi reste fixe sur 90°C et ne bouge plus.Si ton aiguille de temp redescend un peu en dessous des 90°C quand tu prends par exemple voies rapides... c'est certainement ton calorstat.
  3. Jeannot06130
    Ben tu le vois de suite sur le compte tours, une fois que la température de liquide de refroidissement à atteint les 80-90°C, l'aiguille bouge un petit peu d'un ou 2mm, elle n'est pas fixe contrairement à un diesel.
  4. Jeannot06130
    Hello Frenchy :coucou: J'ai rien dit de tel, mais c'est un plus :bigthumbup:
  5. Jeannot06130
    Pas de pb :bigthumbup: Sinon moteur chaud, ton ralentit est très stable ou il vascille de 20 ou 40 trs/mins comme la plupart d'entres nous ?
  6. Jeannot06130
    Ben moi j'entend bien un sifflement genre TDI :eldiablo:
  7. Jeannot06130
    C'est un plus quand on change de turbo. Pour les stages 1 & 2, vaut mieux garder les échangeurs de série, sinon il y aura un peu de lag avec le turbal stock si le volume est supérieur à ceux de série.
  8. Jeannot06130
    Cà je ne pense pas, tt comme le fusible qui pilote d'autres composants (voir tof plus haut). Enfin c'est vous qui avez déduit que çà pouvait venir de çà :rolleyes:
  9. Jeannot06130
    Ben désolé de te décevoir mais ton ralentit est trop haut. La valeur assigné est entre 700 et 820trs/mins max. De base, la valeur est 128 qui correspond à 770trs/mins.
  10. Jeannot06130
    Si tt comme moi tu ne veux pas te prendre la tête à régler compression, détente... mais que t'aimerais quand même des filetés car ils te permettront de rabaisser ton S3 comme tu veux, prends les Bilstein PSS B14. Ils font un peu moins de 1000€ et c'est le top.
  11. Jeannot06130
    Je l'ai dis plus haut, l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75- est alimentée en tension via le relais de pompe à carburant - J17-.
  12. Jeannot06130
    Oublies la gaine thermo, c'est quand on soude :bigsmile:
  13. Jeannot06130
    Le relais J17 de la pompe à carburant se trouve au dessus de la petite centrale électrique, sous le vide poches, côté conducteur.C'est le N°9 (rose pâle)Enfin, le fusible de la N75 est le N°34Divers :Fusible pompe à carburant > N°28Fusible du relais de la pompe à carburant > N° 11 OUI
  14. Jeannot06130
    Schéma du courant
  15. Jeannot06130
    Bon courage alors :coucou:
  16. Jeannot06130
    Oui sur ElsaWin il parle bien de contrôler le Fusible de l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 (donc il y en a un) mais également du Relais de pompe à carburant -J17- en bon état. Nota : L'électrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75- est alimentée en tension via le relais
  17. Jeannot06130
    :bienvenue:
  18. Jeannot06130
    +1 :bien: T'es bon pour suivre les 2 fils de ta N75 à la recherche d'une coupure.
  19. Jeannot06130
    Cà dépend du kit. Si c'est un kit amortisseur + ressorts, l'idéal est de changer les coupelles supérieures d'amortisseurs par des renforcées (SKF par exemple, environ 40€ la paire pour le S3). Si c'est un combinés fileté, je crois qu'il n'y en a pas besoin.
  20. Jeannot06130
    Trop de bruit pour moi vos lignes :eldiablo:
  21. Jeannot06130
    Ah si tu t'y mets également <_< J'ai eu droit à cette remarque, à de multiples reprises au boulot :bigsmile:
  22. Jeannot06130
    Tu ponces toujours à l'eau avec du 400 / 600 / 800 / 1200 et 2000 si tu veux encore plus lisse. C'est tout, juste à vernir ensuite pour éviter l'oxidation de l'alu. NB > J'espère que tu ne vas pas avoir de grosses rayures difficiles à rattraper avec ton 240 <_<
  23. Jeannot06130
    Oui presque un mois d'attente pour ces satanés Venair <_<
  24. Jeannot06130
    :MdrDevil: Je n'utilise pas de tournevis pour les collier mais une douille de 7..., c'est beaucoup plus pratique :bigsmile: A oui j'ai mon ralenti qui oscille maintenant entre 720 et 760trs/min. Quand j'avais la fuite, il était trop bas > Entre 660 et 720trs/min. C'est good aussi :bigthumbup: En gros 8-9h mais je suis hyper maniaque et j'ai désinfecté chaque pièce et recoins :bigsmile:
  25. Jeannot06130
    Oui 171grs pour le DM c'est correct.
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