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Jeannot06130

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Tout ce qui a été posté par Jeannot06130

  1. Jeannot06130
    Alors la console centrale où se trouve autoradio... se vends au prix de 180€ > Réf 8L0 863 263 J pour les S3 APY
  2. Jeannot06130
    C'est vraiment pas une affaire cette pièce <_<
  3. Jeannot06130
    Merci à tous pour vos réponses :bigthumbup: En ce qui concerne les tarifs d'ABT, ils ont baissé > 750€ le stage 1 :bigsmile:
  4. Jeannot06130
    Il se trouve en dessous du phare côté conducteur sur la tubulure noire. Donc si fuite, je pense que çà sera vers la pipe d'admission avec ses nombreuses petites durites qui se fendent, casses...
  5. Jeannot06130
    Oui c'est exactement çà Morgan :bigthumbup: Le hic c'est que je suis vraiment trop exigeant avec mes autos et c'est pour cette raison que je ne les garde jamais longtemps. Maintenant si je peux en essayer une préparée même en stage 1, je verrais de suite si çà vaut le coup d'investir pour du long terme ou pas car avant cette prépa je comptais me prendre un kit frein + des PSS et c'est déjà 2500€ rien que çà.
  6. Jeannot06130
    Oui çà serait sympa :coucou: Je te laisses mon tél par MP :bigthumbup:
  7. Jeannot06130
    Je rajouterais que pour un S3 moteur froid, l'aiguille de temp doit se trouver sur 90° au bout de 6mins environ et pas 1/2 heure <_< La petite pompe à eau électrique situé derrière le radiateur (si c'est bien de celle là dont tu parles) sert uniquement à refroidir le turbo et pas le moteur !
  8. Jeannot06130
    Très beau témoignage psatre :bien: Merci French c'est ce que je comptais faire justement > Uniquement reprog Stage 2 ABT + Ligne Miltek racing + Filtre à air Green. Maintenant s'il y a un membre dans le 06 ou 83 qui possède un S3 préparé, çà serait cool de me laisser voir ce que çà donne :coucou:
  9. Jeannot06130
    Salut à tous, Honte à moi <_< Je comptais faire une prépa ABT265 plus tard mais j'ai peur d'être déçu n'ayant jamais essayé un S3 préparé (s'il y en as dans le 06 qui ont un S3 préparé, même 250CH, qu'ils se manifestent :coucou: ) Cà vaut largement le coup, c'est à dire l'auto est bien plus nerveuse en bas et possède les watts qui manquait en haut ? Le comportement est méconnaissable ou c'est juste une amélioration ? Je demandes cela car je suis vraiment en train de me lasser de mon BAM Stock et me pose la question de la faire préparer ou de la revendre pour quelque chose de plus musclé. Merci
  10. Jeannot06130
    Ok donc si pas de défauts mais fuite pourtant, je regarderais le circuit après le transmetteur de pression de suralimentation -G31.
  11. Jeannot06130
    C'est vrai que la pression devrait être dans les 2500 en absolue au échangeurs mais ce qui m'étonne surtout, c'est que ta pression de sural chute à 3500trs, tu a certainement une fuite <_< Pas de défaut au vag.com French (genre 17705...) ?
  12. Jeannot06130
    Bien merci l'ami :bigthumbup:
  13. Jeannot06130
    Et bien tu sais si t'es à 720trs\mins, c'est normal que tu sois à un peu plus de 2.5g\s :rolleyes: Moi quand je disais que j'étais dans les 3.7g\s, mon ralentit est environ à 760. 720 c'est trop bas, je croyais en plus que tu avais déjà adapté ton régime moteur à 800 :rolleyes: Enfin, tout est relatif, çà dépends de trop de paramètres pour la masse d'air max, c'est pour cela qu'il y a une tolérance mais 174g\s, il n'y a pas de souci pour moi.
  14. Jeannot06130
    Pour moi çà vaut un gros TDI au niveau agrément du moteur... Je suis désolé mais il manque vraiment des watts en haut et du couple en bas.
  15. Jeannot06130
    Déjà dis en MP > L'aiguille ne redescend pas tt de suite suivant le régime, elle se fige au régime au moment de l'embrayage durant moins d'une seconde. Cela permet d'éviter les fortes variations de régime ainsi que les à-coups d'alternance de charge lors du débrayage ;)
  16. Jeannot06130
    Non mais c'est çà, dans les 1470kgs <_< Elle est trop lourde par rapport au chevaux, elle aurait dû sortir avec 265 canassons la bestiole !
  17. Jeannot06130
    Oui mais il est top puissant ton TT, il fait peur :eldiablo:
  18. Jeannot06130
    Oui c'est top chère pour le nb de bornes qu'à la caisse.
  19. Jeannot06130
    Tu veux absolument mettre du 6 pistons ? Et du Porsche ? Parce qu'il y a le kit Brembo GT sinon en 4 pistons.
  20. Jeannot06130
    Non le ralenti peut se régler manuellement en faisant une Adaptation, un réglage de base va tenter de calibrer de façon automatisée diverses paramètres mais attention çà se fait sous certaines conditions. Pour le contrôle du DM, il faut que : ● Température du liquide de refroidissement 80 °C mini. ● Consommateurs électriques hors circuit (lors du contrôle, le ventilateur du radiateur ne doit pas fonctionner). ● Climatiseur hors circuit.
  21. Jeannot06130
    Et bien tu fais la fct 04 (réglages de base), groupe 002 Tu dois avoir ds le champ 3 (durée d'injection moyenne) entre 1 et 4ms et ds le champ 4 (masse d'air) entre 2 et 4.5g/s
  22. Jeannot06130
    T'es bien entre 2 et 4.5 mais c'est vrai que c'est bas. Pour info, je tourne à environ 3.7. Fais un réglage de base de ton DM et vois à combien il se calibre.
  23. Jeannot06130
    Pas obligatoire mais c'est mieux pour ne pas faire un surplus d'huile dans la durite d'induction, puis turbo, échappement. Sinon combien tu sors au ralentit de g/s ?
  24. Jeannot06130
    Non pas d'overboost et l'idéal serait de voir cela avec un mano mais 950 est la bonne valeur.
  25. Jeannot06130
    Cà peut dépendre de plusieurs paramètres > Etat et type du filtre à air et de ses canalisations, ventilateur radiateur / clim en état de marche, petite fuite au niveau du circuit de sural et peut-être température extérieure...
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