Jeannot06130

Nickel :bigthumbup:

C'est exactement ce que je pense également. C'est pour cela que je demandais s'il avait essayé de nettoyer tt çà avec de l'acétone ou diluant de nettoyage !

Oui je l'ai également reçu Samedi dernier. Pas chère les tapis hiver :bigthumbup:

Magnifique :malelovies:

Moi c'était la durite supérieure de l'échangeur, côté passager qui était fendu. Donc en roulant tranquille pas de souci mais dès que je tapais dedans, le boitier se mettait en sécurité et plus rien au dessus des 3000 (plus de turbo). Mais si t'as une fuite en amont du transmetteur de pression de sural (côté conducteur (juste avant la durite qui va au papillon)), tu devrais avoir un dtc 17705 > Chute de pression... Quand tu dis côté droit où il y a de l'huile..., c'est côté passager ou conducteur ?

Salut 206toons, Pour les conduits des laves-phares, il faut démonter les PC (10mins). Tu verras, soit c'est les durites (surtout celle côté conducteur qui se plit et peux donc se fendre à la longue) soit les pompes des laves-phares.

T'as pas essayé avec de l'acétone ou diluant de nettoyage ?

Cà dépend ce que tu calibres, çà peut prendre quelque minutes quand il faut attendre un résultat, sinon pour le reste (ralenti...) je reste environ 2-3 mins.

Il les a eu sur Ebay et ce sont des rétros complets de RS4 en alu massif mat.

Vérifies tes branchements, t'as peut-être un court-circuit ou un connecteur qui fait des siennes (oxidation...).

Il me faudrait ton email => MP ;)

Yes Non l'adaptation est différent du réglage de base car dans l'adaptation, c'est toi qui règle manuellement certains paramètres (Ralenti, phares, Correction de la conso (j'ai fait çà aussi)). Adaptation = Fonction 10 Réglage de base = Fonction 04 (Moi je passe systématiquement avant en fonction 08 (Lecture des bloc de valeur de mesure puis je passe ensuite en réglage de base)). HS > Kiteboy, t'as fait les tests au niveau du papillon que je t'avais demandé ?

Bon je voulais simplement vous annoncer que Samedi dernier, du fait que je trouvais mon S trop linéaire et même qu'il manquait un peu de puissance passé les 4000trs (je me disais que quand même 225CH çà devrait mieux marcher que çà même si c'est assez lourd comme caisse), j'ai effectué quelques réglages de bases. Au début je pensais juste contrôler les sondes lambda sachant que çà peut provoquer des pertes de puissances... mais finallement j'ai un peu tout tester au vag.com. Régime de ralenti Débitmètre d'air massique -G70 > Kiteboy, je tournais vers les 2.7g\s comme toi, donc no souci ;) Détection des ratés de combustion Transmetteur d'angle de l'entraînement de papillon Transmetteur de position de l'accélérateur Papillon - contrôle de l'encrassement Unité de commande de papillon - adaptation Régulation anticliquetis _ contrôle de la butée de régulation Sonde lambda en amont du catalyseur _ contrôle du vieillissement Sonde lambda et régulation lambda en amont du catalyseur Sonde lambda et régulation lambda en aval du catalyseur Transmetteur 1 de température des gaz d'échappement -G235 Transmetteur de température de l'air d'admission -G42 Et là depuis tous ses calibrages, mon S a retrouvé une seconde jeunesse, j'ai enfin les watts qu'il me manquait... Je ne pourrais dire exactement ce qui a fait que mon S marche nettement mieux surtout passé les 4000trs mais maintenant, il marche bien c'est sûre. Pour info, un réglage de base n'est pas une simple lecture de mesures mais un auto-calibrage de diverses paramètres sur l'auto en fonction du groupe d'affichage choisi. Il est donc primordial d'effectuer cela avec prudence (manuel de réparation obligatoire) car il y a des recommandations avant usage à connaître (moteur coupé, au ralenti, à un certain régime donné, température LDR supérieure à 80°C...).

Vraiment très beau ton S3 Alex3 :bigthumbup: Par contre pourquoi tu dis pour les rétros > Style RS4 ? S'ils sont en alu massif, ils viennent de RS4. Sinon les glaces bleutées des rétros, c'est :malelovies:

Donc ce n'est pas normal <_< T'as un pb de tension certainement. Je t'envoi sur ton email la procédure : "Contrôle électrique au niveau de l'appareil de commande -J293 (version pour transmetteur de haute pression -G65)"

Je veux bien mais je n'ai pas trouvé d'update supérieure à la version 652 <_<

Non mais à mon avis c'est encore leur log qui déconne <_<

Ou chute de la pression de suralimentation = Fuite au niveau du circuit de sural = Mise en mode sécurité. Donc un passage au vag.com et contrôle de ton circuit de suralimentation.

Salut, belle S3 :bigthumbup: Tu les a acheté où tes rétros en alu mat ? Merci

Très belle 4S :malelovies: Il y en a qui ont de la chance de pouvoir se payer çà comme caisse...

Les MTM :malelovies:

D'autant plus qu'il ne faut pas se fier à 100% au manuel, le mieux dans certain cas, c'est de demander une visu aux autres :coucou:

Oui çà serait l'idéal :bigthumbup:

Désolé je n'arrive pas à trouver de source sûre la réf. L'idéal serait que tu la démontes afin de prendre la réf et on pourra ensuite te renseigner sur le tarif. A moins que quelqu'un la connaisse :rolleyes: Concernant la procédure, KS a raison, çà serait trop compliqué à expliquer (8 pages). Donc MP moi et donnes moi ton email, je te l'enverrais.

A-t'il déjà fonctionné ton chargeur depuis que tu as le S3 ?