Jeannot06130

oui c'est çà. Mais il vaut mieux prendre les pièces 1-4-5-6

Voilà une photo de la jambe de force

Pour enlever le palier de jambe de force, il faut retirer l'écrou qui maitien palier + coupelle de ressort. Donc il faut comprimer le ressort pour ne pas se le prendre dans la tronche.

Oui c'est çà c'est l'endroit où va se mettre les butées, ou plutôt le roulement. Et oui les butées se fixent au dessus des coupelles de maitien des ressorts.

Salut à tous, J'espère que cette fois sera la bonne vu les nombreux plantages du serveur. Bref, je souhaiterais faire la purge de mes freins + embrayage à l'aide d'un purgeur auto Easy Bleed que je viens juste d'acquérir. Jusque là pas de souci. En regardant le manuel de réparation Audi, je suis étonné de voir autant de choses à faire : Déjà au niveau de l'ordre, c'est AvG, AvD, ArG, ArD, bref le contraire de ce que l'on fait (du + éloigné au + rapproché du MC). Ensuite ils disent que si l'on ouvre le circuit de freinage, je suppose qu'ils doivent faire allusion au remplacement par exemple de durites avia... il faudra prépurger, purger puis faire un réglage de base au vag.com... J'allucine de voir tout ce qu'il faut faire pour une simple purge. 1. Quelle méthode utilisez-vous pour une simple purge frein + embrayage ? 2. Et si l'on met des durites avia, faut se grouiller lors du remplacement afin de ne pas vider le MC ? 3. Apparemment il faudrait 1L si lon souhaite purger complètement le système ? Merci à tous.

Ou alors il est peut-être désactivé. A voir en dernier car passage au vag.com obligatoire pour activer cela....

Salut, oui c'est possible. Je connais d'ailleur un accessoriste auto qui ne vends que du brembo et ferodo.

Oui il faut déposer jambe de force, ressorts et c'est à faire des 2 côtés. NB > Ne pas oublier d'enduire le palier de jambe de force d'huile antifriction 'G 294 421 A1' avant de l'insérer dans le logement de jambe de force. Si tu ne prends pas du renforcé, prends le tt chez Audi (20€ chez Audi avec les roulement à billes) Donc 2 fois moins chère que ton lien.

Oui je confirmes, j'en ai eu l'expérience d'ailleurs

Bonsoir à tous, Alors les dernières réf Audi : N75 > 058 906 283 F > 60€ TTC Bobine > 06B 905 115 R > 36€ TTC (pièce)

Tu souffles avec la bouche. Et les actionneurs vont si je ne me trompe pas t'indiquer quand la vanne sera fermée et ouverte. Si N75 OK Vanne fermée = Tu ne pourras pas souffler dedans Vanne ouverte = Tu pourras souffler dedans

Il faut en fait que tu te serves d'un morceau de durite afin de voir si tu pourras souffler dedans ou pas (comme pour mon test de la DV) en ayant la vanne fermée et ouverte (c'est les actionneurs qui vont la fermer et l'ouvrir). Donc si tu n'as pas de morceau de durite qui pourrait s'emmencher dans l'ajustage le plus long, sers-toi de la durite qui va de la N75 à la rampe de turbo.

1. Tu retires les 2 durites de la N75 2. Tu retires la N75 de la durite d'induction 3. Le connecteur reste branché sur la N75 4. Tu retires la durite N75 côté rampe de turbo et tu la branches sur l'ajutage le plus long de la N75 (où çà rentrait ds la durite d'induction) 5. Tu mets le contact Au Vag.Com : 6. Tu vas dans 01-Electronique Moteur puis ds la fonction 03- Diagnostiques des Actionneurs 7. Ensuite tu fais défiler les différents tests jusqu'à trouver 'Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75' > La vanne doit cliqueter et doit s'ouvrir et se fermer (vérifiable en insufflant de l'air dans le flexible auxiliaire). Si la vanne cliquette mais ne s'ouvre ou ne se ferme pas correctement : – Remplacer l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 Si la vanne ne cliquette pas : Contrôle de la résistance interne – Débrancher le connecteur -4- au niveau de l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 Raccorder un multimètre entre les contacts de l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75- pour la mesurer la résistance. Valeur assignée : 25 … 35 . Si la valeur assignée n'est pas atteinte : – Remplacer l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75

Vivement les photos :bigthumbup:

Tu ne l'as pas trouver le pdf de 7 pages ?

Conso moyenne pour ma part 11L/100. Faut pas se fier à l'ODB. Il enlève environ 1l/100 (constaté sur 3 pleins). Depuis adaptation de celui-ci, ODB en phase avec la conso réelle.

J'ai désactivé le régulateur de vitesse au vag.com pour voir ! Je testerais comme çà pendant quelques jours histoire de voir s'il y a du mieux.

Une baisse flagrante de puissance vers 5000tr pour le 250 (c'est bien ce que j'avais constaté en essayant celle de GG78) alors que le 265 pousse jusqu'à 5800 et la puissance baisse progressivement et moins brutaletement. Bref net avantage au 265, y pas photo pour moi.

Non GG78 a un BAM comme moi. Nous ne sommes pas 2 à rencontrer cela, mais 2 à qui cette gestion soule.

La N75 peut avoir un léger grippage mécanique sans que çà sorte au vag.com. J'ai répondu à ton MP car je t'avais bien envoyé la procédure du test actionneurs N75 parmis tout le packaqe la dernière fois. Cà sert justement à voir s'il n'y a pas grippage. Ou alors trouve un collègue qui peut te prêter sa N75 !

Cà vous apprendra les gars à rouler péperre, il y a une voie à droite pour çà :bigsmile: Le monsieur était peut-être pressé, çà femme en train d'accoucher... :rolleyes:

En tt cas, en essayant le S3 prépa ABT250 de GG78, çà le faisait aussi.

Prépa MTM 250 http://www.s3-passion.com/leistung250.jpg Prépa MTM 265 http://www.s3-passion.com/leistung265.jpg

En fait moi ce qui me dérange, c'est la stagnation d'environ 1 seconde comme tu l'as d'ailleurs remarqué. A cause de cela, en conduite hyper sportive où le passage des rapports doivent se faire le plus rapidement possible, tu perds beaucoups de temps et c'est frustant. Mais il faut être réaliste, je ne pourrais pas la supprimer, le S3 fonctionne ainsi <_< Maintenant il y a peut-être une astuce, une pièce à acheter ou simplement une reprog, je ne sais pas :rolleyes:

Oui en partie. Mais je vais voir si je ne peux pas enlever cette gestion.