Jeannot06130

Pour moi oui, De plus çà dépend de l'endroit où est placer cette sonde :rolleyes:

Pour la conso, rien d'étonnant puisque que l'ODB est optimiste d'environ 8%. Si tu peux avoir un vag.com, tu peux régler cela à +10%, çà sera toujours mieux d'avoir 2% pésimiste que 8% optimiste.

A 13000€ çà serait correct si bien entretenu aux intervalles conseillés pour les révisions. Maintenant, si ce n'est pas déjà fait, demandes lui des photos récentes grands formats + gros plans, avec carrosserie sèche car là on ne voit pas trop vu la qualité médiocre des photos et l'eau sur la carrosserie. Le plus important n'est pas celui qui a fait la MO, car il y a aussi des soucis chez les concessionnaires mais vérifies bien que toutes les pièces moteur proviennent bien de chez Audi (Factures).

Jamais entendu de casse au niveau de la pipe d'admission. T'es sûre que l'auto n'a pas tapé ? Son prix est de 220€ TTC environ.

+1 ou d'avoir un vag.com + ordi portable pour mesurer la pression de sural en live.

Ben non c'est bien le canal 49 qu'il faut regarder car c'est la température du liquide de refroidissement qui nous intéresse. Sinon pour ton souci Kiteboy, je pense que c'est le calorstat car si c'était la sonde G62, il y aurait un défaut et je pense que tu as déjà checker cela au vag.com :rolleyes: Dixit S3-Passion : Si en roulant, l'aiguille de température d'eau de l'instrument de bord redescend à une valeur inférieure à 90°C, alors qu'en ville ou à l'arrêt, elle affiche de nouveau 90°C, il est fort probable que le calorstat soit endommagé. Pour vérifier que ce n'est pas la sonde de température qui déconne, allez sur le canal 49 du climatiseur et affichez la température d'eau en valeur numérique. Si celle-ci descend aussi avec la vitesse, il ne vous reste plus qu'à changer le calorstat. C'est une pièce d'usure, et devrait être de préférence changée en même temps que la courroie de distribution et la pompe à eau. Petite explication du problème: Le calorstat, genre de thermostat, ouvre ou ferme le passage d'eau entre le "petit circuit" (voiture froide, besoin de monter rapidement en température) et le "grand circuit" (plus de refroidissement, car passage par le radiateur) en fonction de la température d'eau. La panne du calorstat décrite ci-dessus se produit lorsqu'il ne se ferme plus complètement, en laissant un passage permanent sur le "grand circuit", d'ou un refroidissement exagéré du circuit d'eau.

Bon résultat des courses 0 défauts concernant le moteur Après essai, elle marche bien malgré les 19" Ce qui me chagrine le plus, c'est : Address 22 ------------------------------------------------------- Controller: 02D 900 554 B Component: HALDEX LSC ECC 0006 2 Faults Found: 00526 - Brake Light Switch-F 27-00 - Implausible Signal >>> Fusible ou Contacteur de frein à changer 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - >>> Après avoir regarder ds le manuel..., c'est très mauvais signe. Soit pb de cablage soit controlleur défectueux <_< Désolé pour la mauvaise nouvelle

Content que tu ai réglé ton souci :coucou:

moi elle tourne toujours pendant 10mins dès que je coupe le contact (même sans avoir roulé).

ok :bigthumbup:

25-30€ chez Audi

Punaise, çà se fait encore voler les hold S3 <_< J'suis vert pour toi Courage :coucou:

Le DOT4 aussi :rolleyes: DOT 4 Avantages : Produit standard, facile à trouver. Point d’ébullition plus haut que le DOT 3 (plus performant). Convient à une utilisation musclée de votre véhicule Inconvénients : Relativement hygroscopique (prend plus rapidement l’humidité que le DOT 3). Oxydant quand il est chargé d’eau. Altère la peinture automobile. A vidanger tous les ans. DOT 5.1 Avantages : Produit encore plus performant que le DOT 4 concernent le point d’ébullition. Convient à une utilisation musclée de votre véhicule Inconvénients : Les même que le DOT 4.

Chez Inaudi

Ah bon ?

Oh la chance que tu as, je travail sur Antibes... Envois moi par MP ton tél on se fixera rdv.

En effet pas besoin de maj à jour quoi que ce soit après changement d'un DM ou DV. Faut juste faire un RAZ des défauts. Même sans RAZ, la voiture tournera normalement car si le boitier est en sécurité, le fait de couper le contact puis le remettre le remet en état d'usage. Donc je te conseil dans un 1er temps de faire un RAZ des défauts chez Audi ou au Vag.com, de rouler un peu puis de faire une lecture des défauts afin de voir si tu n'aurais pas une autre pièce électronique défectueuse. En tt cas je ne pense pas que tu ai une fuite ds ton circuit de sural car si c'était le cas tu aurais du couple jusqu'à 3000 et plus rien au dessus.

Cache boitier filtre à air > 8N0 133 849 A > 22€ Boitier filtre à air complet avec cartouche > 8L9 133 837 E > 70€ Tubulure d'admission > 8L0 129 604 B > 14€ JOint torique au niveau du débimètre > 357 129 625 > 6€ Ensuite il ne restera plus que quelques vis et écrous de fixations Compte en gros > 130€

Tu vois qu'est-ce que je t'avais dis, on est pas à l'abris de pièces défectueuses :bleble: Nous sommes donc 2 à avoir eu un contacteur neuf HS <_<

Réf 8L9 823 711

C'est pour que l'eau ne rentre pas ds le compartiment moteur en la lavant... Pour la réf, va chez Audi. Cà vaut ds les 15€ les 2

Je parles jamais aux inconnus :bigsmile:

Up Trouvant vraiment la pédale spongieuse j'ai donc commandé des durites avia Goodridge + liquide de frein Ferodo racing 5.1 (1.5L). Personnes a monté des durites avia sur sa belle ? Pas de risque de mettre du DOT5.1 pour l'embrayage ? Merci

C'est pas trop conseillé l'essence pour les joints... il faut quelque chose d'assez gras. Au pire du pétrole.

Sur le manuel d'atelier, ils disent de le faire au white spirit. Maintenant certains l'on fait avec du WD40.