PandaVet

Pour ce que ça coute (100 roros le jeu), mieux vaut le faire, ça ne fera que du mieux dans le ressenti pédale. Sinon, c'est pas normal d'avoir du fading après qq virolos. Revenez ds un plan d'entretien sérieux full stock sur le sujet, et après vous avisez pour les upgrades (sauf les durites) : faut repartir de 0 pour pouvoir prendre la bonne décision. Pour ma part, tout comme Luc, jamais eu de souci sur le S4, mais j'étais psycho sur le sujet (comme sur d'autres... :rolleyes:). (sauf que je viens de m'apercevoir hier que les disques du RS4 commencent à se voiler, mais ça, c'est un autre sujet... <_<). JP

Hello et bienvenue à toi sur ce beau projet. :bien: Il faut savoir que via un pro, tu n'auras jamais (ou très rarement) de facture retraçant la réalité des opérations faites. :unsure: Néanmoins, il est exact qu'à partir du simple numéro de série, n'importe quelle concess peut te sortir l'historique des interventions faites ds le réseau Audi (et pas ailleurs). Comme le véhicule n'est pas en France, tu n'auras pas le détail complet, mais les infos délivrées suffisent pour savoir si la voiture est a priori propre. Pscht à l'arrière : amortisseur HS, couinement du cache bagage (ok, t'as l'oreille pourrie si c'est ça :P), ou une des valves des clapets ? JP

Faut voir l'état de tes disques et plaquettes primo : s'il en reste encore, ok. Deusio, vidange de liquide de freins (tous les 2 ans maxi) et pose de durites aviation. Ensuite, t'avises. ;) Sauf que si tes disques et/ou plaquettes sont aussi HS, je comprends ton dilemme, même si de mon côté, je resterai stock... :unsure: Enfin, ça n'est que mon humble avis. :jap: Car je ne connais pas tes attentes en matière de freinage, ni tes habitudes de conduite. JP

J'étais aussi un fervent adversaire des huiles LL (surtout pour leur indice été), mais bon, l'expérience d'autres (en particulier sur RS6) m'a convaincu que de toutes façons, le constructeur a validé. Si en plus, on passe en entretien annuel, je vois encore moins le pb. :rolleyes: Avons nous aussi un usage si intensif pour choisir des 0W40 ou 10W60 ?? Comme je disais plus haut, je ne suis pas un expert en huile et j'en ai marre de me prendre la tête avec ça, sauf que comme bcp, je suis un fervent partisan comme fabienS3 de l'entretien préventif +++. Sinon, il faut compter 8 à 9 litres par vidange. :coucou: Petit résumé de ce que nos RS4 acceptent comme huile (cf. manuel d'utilisation) : - entretien Long life : VW 504.00 (ex : Castrol Edge 5W30 ou SLX pro LL3 0W30) - entretien normal : VW 502.00 (ex : Castrol Edge sport 0W40) ou 504.00 JP

@luc : je me pose les mêmes questions sur cet indice été que je trouve bien bas... Néanmoins, nous ne sommes pas des spécialistes, aussi, je suis obligé de faire confiance à l'étiquette (voilà qq semaines que j'ai arrêté de me prendre la tête sur le sujet... :bigsmile:). Ce que je sais par contre, c'est que chaque huile possède des additifs spécifiques, ce qui a tendance à me rassurer puisque ces huiles sont développées pour les constructeurs. @fan73 : je n'en reviens pas de ta réponse... :blink: En plus, je viens de percuter sur ton post : 5W40, t'es ni en 504 ni 507 (ça doit être l'équivalent de la 502.00 comme la Castrol Edge RS) : t'as peut être complètement flingué ton cycle LL, surtout avec 1 litre... :unsure: @fabien : donc pour toi, LL tous les ans ? Me voilà rassuré, je ne suis pas le seul psycho... :bigsmile: JP

Alors, halte au feu, par défaut, on n'écoute jamais les recommandations des gens de chez Audi. :rolleyes: Le DOT5 n'apportera rien vu que tes durites de base seront toujours mouligasses... Le point d'ébullition c'est bien, mais ça ne fait pas tout. :coucou: Un système en bon état est déjà la base. JP

Alors là, j'ai LA solution pour toi, ds qq années, qui achèvera Madame et ses réticences : passe au RS4 b7, tu tombes la conso de 10-15% par rapport au S4b6... :P JP

:bigsmile: Désolé, elle était tentante celle là, ds ce topic tristounet avec ces mésaventures en rafale... :unsure: JP

Alors, voici ma façon de penser : le système LL garantit une huile de qualité supérieure, pour pouvoir à la base espacer les entretiens. Sur un RS, ça me parait le minimum syndical. Hors, si vous lisez ici et là, bcp de RS6 sont en LL annuel, et c'est ce que je vais faire. Alors, oui, je suis bête, le LL coute 2 fois plus cher pour un entretien bisannuel, et moi je vais le faire en annuel. Mais, j'estime que c'est un RS avec des contraintes mécaniques fortes. Donc, au final, je vois 2 solutions : soit on sort du LL pour passer en 502.00 annuellement (ce que j'avais fait sans pb sur le S4), soit on reste en LL mais on vidange également annuellement, pas tous les 2 ans (mais ds ce cas, il y 'a un surcout non négligeable). Je pense être un peu extrêmiste, et passer sur une vidange annuelle hors LL (specs 502.00) est à mon sens tout à fait envisageable sans contre indication mécanique majeur : cette situation est même prise en compte ds le plan d'entretien Audi me semble t il. Mais bon, en RS, on perd le sens de la logique et du raisonnable... :bigsmile: @fan73 : ton huile Elf suit au moins les specs 504.00/507.00 ? :unsure: Le sujet tombe bien, j'ai rajouté 0.5 l cet aprem après 4000 km en 3 mois. Elle était qd même basse, mais je préfère attendre l'allumage du témoin que de risquer un trop plein. JP

En dehors du look qui est le pb de chacun (Q3 = :bleble: pour moi), vous oubliez ds vos raisonnements un facteur essentiel, qui est dit ds le premier post : l'A4 Allroad est d'occase, et le Q3 neuf. Donc, au niveau financier, le seul choix raisonnable est l'A4 car le Q3 est hors de prix (scandaleux, comme toute la gamme actuelle ; Audi devrait arrêter la fumette, ils vont bientôt croire qu'ils vendent des Rolls :unsure:) et va se manger ses 50% réglementaires de décôte en 3 ans, alors que l'A4 a déjà bien baissé (on a pas la date de mise en circu, mais gageons qu'elle a déjà pris 25 ou 30% de décôte). :coucou: Je ne connais que les gammes A3 8P et A4 b6/b7, et je peux vous dire qu'il y a un monde en matière de finition entre les A4 et les A3, tout comme les A6 sont encore au dessus, sans parler des A8 au sommet. Bref, tout selon mon analyse penche en faveur de l'A4. L'argument de garer la voiture n'est pas recevable à mon sens vu les aides électroniques actuelles. Tout dépend de l'usage de la voiture. Et sur ce dernier point, l'A4 est bien plus polyvalente grâce à son coffre. :jap: JP

:bien: Parce que la fiabilité et l'endurance du système stock sont déjà remarquables. :jap: JP

Ah oui, je suis impressionné : entre le déterrage et le mauvais forum, voilà un topic qui mérite... :P Si un modo voulait bien le classer au bon endroit, il en sera remercié vivement. :jap: JP

Mon nouveau Pandawan... :bigthumbup:

Les dalles Swisstrax sont à 33 euros le m2. Y'a pire niveau prix pour un revêtement costaud. :coucou: Je me pose d'ailleurs la question pour mon garage, qu'il va falloir revoir car il part en sucette. Et en plus, on peut faire des motifs sympas. :jap: Et les b6, poupougne avec vos rétros en vrai alu... :P Moi au moins, avec mes trucs en plastoque, je me préoccupe de la santé des piétons, tout comme avec mon carburant qui n'émet aucun NOx, SO2 ou particule PM2.5... :eldiablo: JP

:ange: :ange: :ange: Puisque c'est ça je dis rien moi... :P (sauf que c'est immonde, et que le gros déport risque d'abîmer les pneus : jacky powaa land...) :eldiablo:

Idem, j'ai fait qq enfilades de cols en Suisse, jamais eu de souci de fading. :bien: Sur piste, ça dépend du circuit : un tourniquet, ça peut dégénérer vite, mais sur Spa par exemple, ça passe sans souci. :rolleyes: JP

Sauf que Ritchy a joué les têtes en bois et a décidé de mettre les moyens pour coller un flingue sur la tempe d'Audi France. :unsure: J'en reste admiratif, mais d'autres ont aussi connu de gros déboires (ex Sebphoenix et ses S4). C'est à se demander si une association de défense des usagers Audi n'est pas à envisager... :rolleyes: JP

Je sais qu'on est tous à la recherche d'optimisation, mais je rappelle que le système stock du b6 est performant et endurant, et surtout, que son prix est très raisonnable (puisque déjà vu sur S6, A8 etc...) : 1000 euros pour 4 disques et plaquettes. Ca se réfléchit je pense. :rolleyes: JP

Les disques stock sont déjà très bien et endurants, et surement moins chers. :coucou: JP

Essayes par RS Quattro et Youri. :coucou: La £ est toute faiblarde en ce moment. Perso, j'aime bien le rendu de BN Pipes sur le b6. SInon, y'a ce topic dans le forum RS4b7 (au point de vue échap, y'a pas mal de choses en commun chez les fabricants) : http://forums.audipa...s-dechappement/ :coucou: JP

Si ça freinait moins bien après qq virages, il faut surtout que tu vérifies l'état des disques et plaquettes actuelles + le taux d'humidité du liquide de frein, car le b6 n'est pas réputé faiblard à ce niveau. :coucou: Pour moi, des durites aviat et un liquide de frein type castrol SRF est la seule amélioration qui apportera qqch de tangible, et encore uniquement sur le ressenti pédale (qui est un point faible, comme le b7). Peut être des plaquettes EBC ou Ferrodo, mais c'est souvent bruyant et la plus value me laisse perplexe... :unsure: Maintenant, si t'as 3000 euros à perdre dans un système Brembo complet avant, y'a pas de souci. Mais pour moi, un système de freinage se concoit en entier, donc qui dit modif avant, dit modif arrière. Beaucoup soutiennent que l'arrière n'est là que pour stabiliser, mais les témoignages que j'ai pu lire ici et là prouvent que l'utilité est bien réelle. Et là, le prix s'envole. :rolleyes: JP

C'est à se demander si pour un RS, il ne vaudrait mieux pas écrire direct à quattro gmbh, juste après avoir monté un dossier chez Audi France... :unsure: On gagne du temps. :jap: En même temps, le constructeur d'un RS est bien quattro (et non Audi), donc écrire au constructeur est logique, non ? :bigthumbup: JP

T'inquiètes, j'ai eu aucun mal, et ce n'est vraiment pas une histoire de couleur... :P Ben comme j'ai dit, le 28 est un jour particulier, donc je vais voir niveau organisation. :jap: JP

Tiens, je l'avais oubliée celle là... :rolleyes:

Ben que gorétiser avec une voiture au moulin en porte à faux avant peut qd même entraîner des différences notables d'usure... :rolleyes: