mickey77

Bonjour, Si ton S3 est un APY (Non evo), pas de panique, le sifflement à froid est dût à la pompe du circuit d'air secondaire. D'ailleurs un manque de perf sur les APY est souvent dût à une fuite du circuit d'air secondaire Egalement, passe ta voiture au VAGCOM pour voir si tu n'as pas de code erreur "flagrants".

Je pense pas que l'S3 soit particulièrement fragile. comme toute voiture, cela reste de la mécanique et lorsque tu achète un véhicule qui au mieux aura 6 ans et au pire 10, tu peux t'attendre a des retours négatif si cette mécanique n'a pas été entrenetue et respecté comme il se doit. vue les tarifs partiqué chez audi, malheureusement beaucoup de véhicules n'ont pas ou peu été suivis. De mon coté, mon S3 APY (2000) acheté en 2004 à 29000 Km a été préparé ABT en janvier 2005. A ce jour, ma voiture totalise 120000 Km et je n'ai jamais eu a changer quoi que ce soit (embrayage toujours d'origine). Juste l'entretien courant et surtout régulier. A noter que la distribution a été faite au bou de 5 ans et que l'haldex est vidangé tous les 30 000Km. Bon courage dans tes recherches et surtout prend bien ton temps pour essayer, comparer et trouver une voiture ayant l'historique la plus limpide possible. Mickaël

Que les contraintes mécaniques soient plus importantes sur un véhicule préparé, cela ne fait aucun doute. Que cela pénalise "fortement" la fiabilitée et la durée de vie du véhicule, pas forcement (tout dépend de la prépa et d'où elle vient). Personnellement, je prends le plus grand soin de mon véhicule et celui-ci est préparé depuis 4 ans déja et plus de 65 000 Km dans ces conditions. Je profite pleinement du potentiel que m'offre l'accroissement de cette puissance et n'ai subis aucun dysfonctionnement directement lié a cette préparation ... pour dire, mon S3 possède le turbo et l'embrayage d'origine (106 000 Km). je précise que sur un moteur turbo, l'accroissement du couple et de la pression de suralimentation permet des relances plus sympa et à conduite égale (avant >> après prépa) peux faire baisser la consommation (même si ce n'est pas le but recherché) Ce forum est assez riche d'expérience pour trouver des "merquez" full stock par manque d'entretien ou de respect de la mécanique et suffisamment de véhicule préparé même fortement préparé sans pour autant subir de dysfonctionnement. l'inverse est bien entendu vrai également. A chacun de se faire son idée sur le sujet. Mode OFF : Une chose est sur, c'est qu'une fois que vous monterez dans le même véhicule que vous pourvut d'une prépa (même stage 1), vous risquez fort de changer de point de vue :malelovies: et de mon coté, je préfère dépenser 1 500€ dans une prépa que de changer de voiture ... je l'aime trop pour ça :bigsmile: bye bye les amis

Que le véhicule soit full stock ou préparé, c'est avant tout l'usage et l'attention qu'aura porté son propriétaire a son volant qui est primordiale. :bigthumbup:

Une fuite >> Rien de grave ? <_< Si tu as une fuite dans ton circuit de suralimentation, ta n75 va demander plus de pression à ton turbo pour compenser (Turbo qui par ailleurs subit plus de contrainte de pression dut à la prépa qui augmente la pression de suralim). Donc à mon sens, roule tranquillement et corrige cette fuite au risque de mettre en surpression ton turbo trop fréquemment et de l'endommager ... Mickaël. :coucou:

Une préparation stage 1 sur une 225 cv doit sortir plus que 240 Cv. As tu vérifié la pression du turbo au VAGCOM ?

tu as acheter cette S3 avec la prépa ? elle peut être aussi la cause du PB. Repasse voir Digitronic si possible pour avoir leur sentiment sur le comportement de ta voiture. :coucou:

Pour l'autoradio "Bose"; sur les APY (S3 non evo), les grilles des HP ne sont pas siglés 4 pneux Bridegston RE050 A (achat internet) + montage (valve et équilibrage) 680€ Cardan : 230€ (pose inclus) chez audi (j'ai le devis en ma possession) A vérifier : Dernier entretien de l'haldex (vidange + filtre)

@french. sur les APY, les grille des HP ne sont pas siglé "Bose". Je sais de quoi je parle car l'ai bien l'option Bose sur mon S3 (poste avec affichage bose au démarrage, caisson siglé bose avec le code option dessus, carnet de l'autoration "bose" avec la carte d'identification et code de sécurité).... et le plus important le son :o) Donc Ok pour AMK et BAM, l'option bose inclu l'identification sur les grilles des HP mais pas pour APY. Ne sautez pas a la tronche des propriétaires d'APY qui vous disent qu'ils ont l'option bose .... il n'ont pas forcément tors :) @++

Bonjour, L'hiver approche, dans ma quête d'une solution pour pallier au problème de volume que connaissent tous les possesseurs d'un autoradio AUDI CONCERT, je suis tombé sur une procédure permettant un nettoyage des circuits électroniques. Je précise que je ne souhaite pas changer d'autoradio et souhaite simplement réparer ce dysfonctionnement. J'avoue être sceptique du bien fondé de ce nettoyage toutefois, il n'y a pas de risque pour l'autoradio et la manipulation est explicite et à la porté de tous. A vos avis : http://www.carstereohelp.com/repairDoItYourselfAudi.htm De mon coté, ayant ce problème de volume tous les matin, je vais suivre cette procédure et vous en dirais plus dans quelques temps. Bye :coucou: Mickaël

L'équipement de série let es options sont conditionnés par la provenance du modèle et l'année du véhicule. Dans tous les cas, le cuir intégral, le toit ouvrant, le Bose sont des options. Les radars de recules sont en options sur les APY et sur les modèles allemands. pour les AMK et BAM "françaises", c'est de série. @bientôt au volant de ton nouveau bolide :) Mickaël

Bonjour KikofM3, Quel est l'intérêt sur un 1.8L Turbo de mettre pied dedans à 2000 Tr/Min la ou la plage d'utilisation du turbo est bien au dela ? sur les 2l TFSI pourquoi pas mais sur nos bonnes "vielles" S3 8L, il n'y a aucun intérêt (surtout Stock). Peux être viens tu du monde "Atmosphérique" ou effectivement les reprises a bas tours sont bien meilleurs. Dit toi qu'avec la S3 c'est 3200 trs >> 6000 trs pour en tirer le meilleurs. A contrôler sur nos S3 (pb perf): Circuit secondaire (APY) >> durite parfois "poreuses" Débimètre >> Toutes les 8L N75 >> Environ 50€ donc ... Durite d'induction turbo>> Vénair ou autre (si optique prépa car la pression de suralimentation sera supérieur donc risque de pincement au niveau de la durite) DumpValve >> environ 26€ . (de mon point de vue, pour avoir eu une forge, je suis retourné a une DV d'origine) Sonde lambda >> "Avant Cata" sur APY >> environ 180€ Voili-voilou, je dirais que dans un premier temps, contrôle tes durites, change DV, bougies, contrôle VAGCOM (DM, pression de suralimentation, N75 et sonde lambda)

A noter que les 250Cv ABT ou MTM sont atteinds a 6200 Trs/min. ce qui veux dire qu'au dela du fait que le couple chute effectivement vers 5500 Trs/min, la puissance max n'est pas encore atteinte à ce stade. :bigsmile:

Au vue du débit de ton débitmètre, je ne pense pas que tu soit "stock" et ton DM semble fonctionner parfaitement. De mon coté avec ma prépa ABT 250, je sort 195 gr et les performances sont là. Par contre, peux être serait il intéressant de mettre ton circuit de suralimentation sous pression pour vérifier s'il n'y a pas une petite fuite qui expliquerai ce manque en pleine charge. sinon, puisque tu as un VAGCOM, as tu vérifié la pression de suralimentions (Turbo) ? @++ Mickaël

ABT garantie 1 an ou 30 000Km ses préparations (garantie Moteur + Turbo). c'est ce que j'ai obtenu chez eux (il y a presque 4 ans déja :o) @++

Pourquoi ne pas tout simplement le ver le pieds 1 ou 2 km avant d'arriver chez vous ...

Noir, calandre noir avec l'option Open sky ;o)

Salut Bengta, Est-ce le silencieux que tu as changé ou bien la ligne complète ? Également pour les saccades, si tu as un VAGCOM, <_< test ta N75 et procède aussi au test des sondes lambda (procédure sur S3passion) Cela peux aussi venir de ton DM mais bon, tu l'a commandé donc il sera neuf. Bon courage. Mickey.

Puisque tu as le VAGCOM, vérifie la pression de suralimentation (d'origine, tu dois te situer entre 1700 et 2000). Ton DM ayant été changé, vérifie toujours avec le VAGCOM le débit d'air (entre 170 et 180 gr) et contrôle le serrage de la durite d'induction du turbo (en sortie du DM) Pour ton erreur de circuit d'air secondaire, (moteur APY), contrôle l'ensemble du circuit et notamment le té de raccordement (info sur S3passion) qui casse avec l'age du véhicule. @++ Mickaël

Difficile de comparer un 6 cylindres BMW (Motorsport en plus) avec un 4 cylindre turbo. toutefois l'échange d'une M3 E36 de 98 avec une S3 evo (>2001) me semble pas des plus intéressant. La S3 garde une belle cote dès lors qu'elle est entretenue et en très bonne état. (la tienne semble très propre dans cette configuration) Perso je n'échangerai pas la mienne pour une M3 e36. A toi de voir :coucou:

C'est un point de vue :bigthumbup: Le problème de base étant de trouver une assurance, il faudrait peut être essayer du coté des courtiers qui ont tout de même plus de poid au vue du nombre de contrat d'assurance qu'ils portent auprès des sociétés d'assurance. Concernant les accident grave et donc une expertise plus poussée qui pourrait avoir lieu sur le véhicule mise en cause, je pense que toutes pièces non comformes à l'origine pourraient poser problème (jantes, frein, rabaissement...et prépa). lorsque l'on sait qu'une préparation moteur enjendre forcement des modifications annexes du coté des suspentions et du freinage, on est forcement loin du full stock. Bon courage dans ces démarches. :coucou:

Les soucis (casse moteur notamment) concernes les modèles avants 2004. pour le reste ayant une S3 ABT, j'ai eu l'occasion d'essayer la S4 v8 d'un ami. Il n'y a pas photo. le S4 pousse. il y a quand mëme 344 Cv et un bon gros V8 qui ne rechine pas a prendre ses tours.Quand a la finition audi :malelovies: De mon coté, je vote pour le S4 V8 (à partir de 2004)

Comment ça peu d'S3 en seine et marne ;o) dans un rayon de 15 Km autour de val d'europe j'en connais 3 grises, 2 noir, 1 bleu nog, 1 bleu ming :bigsmile:

Salut Miki :coucou: Le plus simple pour toi est de participer à la mesure de ton débitmètre avec le mécanicien d'Audi. Comme je te l'avais expliqué lors de notre prise de mesure, 130gr c'est peu. maintenant effectivement, une fuite pourrait expliquer ce phénomène mais ta voiture étant sous garantie et le DM étant une pièce très communément changé sur ce type de véhicule, je ne laisserais pas tombé. Explique leur que tu as acheté une S3 et qu'elle doit fonctionner comme tel. tu roule dans une voiture qui coutait dans les 35000€ aussi le SAV doit être à la hauteur de la marque. A ta dispo si tu souhaites mesurer la pression de suralimentation. @++ :bigthumbup:

+1, je trouve les deux annonces un peu cher. Ps: si tu penses a la revente, la noir sera un poil plus facile a revendre en france que la bleue