memphis

Ma courroie a un an et environ 15000 km donc je vais pas pouvoir te renseigner la dessus. Si tu vois encore les inscriptions sur les 2 courroies c'est qu'elles ont pas beaucoup servi. Regarde si elles sont craquelées, bien marquées, trouées ou éffilochées. Si c'est le cas joue pas avec le feu et passe par la case distrib complète. Vidange préconisée tous les 15000 km sur ce moteur, avec de la 15W40 ou 15W50 (si tu montes beaucoup dans les tours conduite un peu sportive), d'après la Haynes 3504 du modèle et par Audi. J'ai ma pompe de centralisation de fermeture du coffre qui fuit donc j'ai condamné pour l'instant la centralisation automatique du coffre. Normalement avec le coffre mis en mode centralisation, quand tu ouvres/ferme ta portière ça ouvre/ferme tout. Avec le coffre en mode manuel ça marche pareil sauf que la centralisation ne s'occupe pas du coffre. Le fait que le coffre ouvre toute la voiture, quand la centralisation était en place sur la mienne, ça le faisait pas.

Merci beaucoup :bigthumbup: Mais du coup j'ai (encore :eldiablo: ) des questions : - D'origine on a donc 2 contacteurs de pression d'huile (un à 0.25bar l'autre à 1.8 bar). Est ce que c'est pour détecter soit une surpression soit une sous pression d'huile sur le même voyant d'alerte, ou c'est pour autre chose ? Les 2 sont branchés (j'ai pas ma voiture sous la main :eldiablo: ) ? - Ou se fournir avec la sonde qui doit remplacer le contacteur de pression d'huile ? VAG ? Osc*** ou consort ? Ou est ce que tu as acheté le tien ? Ne faut-il pas monter la sonde ET le contacteur en série/parallèle pour toujours avoir le voyant rouge d'alerte au tableau de bord ? - Comment est monté le contacteur dans le moteur ? Vissé ? Clipsé ( :blink:) ou autre ?? - Pour la sonde de température d'huile, à son emplacement d'origine (quand on a pas le tableau de bord avec les 3 manos), qu'est ce qu'il y a à la place ? Pareilles questions pour le montage et l'approvisionnement de la pièce. Bien sur le montage de ces 2 sondes doit se faire moteur vidangé, mais je préfère l'écrire au cas où :bigsmile: ! (et comme ma prochaine vidange est dans 4000 km j'en profiterai à l'occasion pour les monter, même si je fais le branchement des manos plus tard) Bref, merci beaucoup si tu peux me renseigner sur tout ça :bigthumbup: PS : tu as monté quoi comme mano en attendant d'adapter les manos de la 200 ??

Et regarde ce que tu en as fait :malelovies: ! Et en plus tu apprends à connaitre ta voiture quand tu l'entretien / répare toi même, et tu l'aimes d'autant plus, malgré ses petits défauts que bien souvent tu est le seul à voir :bigsmile:

Je parle bien de l'OBD avec conso ect, pas de l'autocheck :bigthumbup: Cool si tu peux regarder ça ce soir :bien: Je vais me faire mon branchement électrique ce soir, j'en ai marre d'avoir l'autoradio qui saute quand il veux, surtout que je vais faire pas mal de route ce week-end !

Ok pour la borne 30 pour le 12V permanent non protégé. Par contre normalement sur la boite de fusibles il y a aussi un 12 permanent mais protégé, tu ne sais pas quel numéro :P ? J'explique : J'ai mon autoradio qui quand il a envie perd toute alimentation, et reviens à la vie quand il en a envie (des vibrations aident). J'en ai déduit que le cable d'alimentation en 12V est un peu déconnant, un peu coupé à un endroit mais je vois pas ou et dans un premier temps je n'ai pas envie de me taper l'analyse du faisceau en entier. D'ou ma volonté de brancher l'autoradio direct sur la boite à fusible, mais sur un 12V protégé. Pendant que j'y suis dans le "démontage de compteur", est ce que c'est possible de rajouter l'OBD ou c'est la misère ? Pour la pression mon manomètre va de 0 à 2 ou 3 bars, je n'ai donc pas d'indications de pression négative, je ne sais donc pas. Ma petite idée pour le compteur : - Récupérer un compteur complet type 100 V6 avec les 3 manos noirs à droite, dont la pression et la temp d'huile - Monter mon compteur km et tours/min sur ce compteur, et monter l'ensemble dans le tableau de bord, tout en branchant sondes pour temp et pression d'huile (et voltmètre ou montre selon le 3ème mano) - A la limite mettre les cerclages chromés autour des compteurs. - Mettre mon mano de pression de turbo devant le levier de vitesse sous le cendrier en position verticale. Burny, tu aurais des photos de là ou tu as branché tes sondes, et leurs réf ?? :biere:

Très belle :bigthumbup: C'est d'origine les fonds de compteur bleu ??

Cool si ça remarche comme il faut :bigthumbup:. Tu aurais des photos de ton démontage de vanne EGR, un aperçu avant/après de sa tête ?? Ce week-end j'ai nettoyé aussi la vitre intérieure des phares :bien:

C'est tout le problème des voitures d'occasion, on ne sais pas forcément ce qui a été fait ou pas dessus, et le style de conduite de (des) ancien proprios... Et on peut avoir un ancien proprio matraqueur et une voiture qui tombe jamais en panne, et une 1ère main super suivie et toutes les emmerdes du monde... Moi c'est réglé j'ai pas le carnet d'entretien ni les factures, alors je ne me fie qu'à ce que je vois sur ma voiture :bigsmile: et si c'est louche je change/répare, parce que les audi ont beau être super bien conçues avec peu de vis mais bien planquées, bah y'en a quand ils ne savent pas ils tirent comme des sauvages :furious: !!

Bon, je suis allé décrassé titine cet aprem, et j'ai ainsi pu vérifier la pression de turbo en fonction du régime moteur. Alors : 1800 trs déclenchement du turbo 2000 trs : 0,5 bar 2200 - 4600 trs : 0,8 bar calé à un régime compris entre 2200 et 4000 trs, et en mettant le pied dedans je monte à 1 bar, puis redescend plus ou moins rapidement à 0,8 bar. Entre 2400 et 3000 trs/min c'est là ou je reste le plus longtemps à 1bar. Bon sinon malgré toute ma bonne volonté je vois pas ma voiture fumer noir... <_< bonne ou mauvaise nouvelle :euh: :confused4: Je démonterai mon EGR un de ces 4 pour voir comment il est sale (et le nettoyer si besoin - ou le condamner :eldiablo:) Pas vu non plus où mon mano de pression de turbo est branché, va falloir que je fouille ! Marche bien sinon cette voiture :P, j'imagine pas ce que ça doit être en 140ch boite 6 :wub: :rolleyes: !!

Démonté et nettoyé la vitre côté intérieur et bien c'est le jour et la nuit :bigsmile: la différence !

Salut, http://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=12811 Je l'ai acheté, une vrai bible, à avoir ! A plus :coucou:

Et pourquoi je n'arrive plus à mettre des photos :( :angry: ??? Mais heu !

Ah mais c'est parce que je ne connaissais pas :bigsmile: :bigsmile: je sens que je vais faire quelques achats moi :eldiablo: Celui que j'ai monté c'est le truc "horrible" en vente dans n'importe quel Fe*Ver* ou Nor***, monté sans percer sans rien modifier et enlevable en 3 sec :P Du coup a voir pour monter ce que tu montres dans ton lien ! Par contre je prend lequel ?? 1er ou 2eme lien ?? Et ou se met la sonde de température ?? Tiens, une question au passage, sur la platine porte fusible ou est le 12V permanent protégé ?? J'avais vu un schéma (poste je crois par Dsts) mais je le retrouve plus :colere:

Quelques news : J'ai démonté et nettoyé mon phare avant gauche, dingue la couche de crasse "brulée déposée" à l'intérieur du verre. Et j'adore ces phares, entièrement démontables et remontables sans rien casser :bigthumbup: Installation d'un thermomètre intérieur/extérieur/avertisseur de gel/donne l'heure, bien pratique et pas cher. Il ne lui manque qu'un interrupteur On/Off ! Photos demain

300€ une distri :blink: ? Si c'est avec la main d'œuvre dit tout de suite ou c'est :eldiablo: !! Les phares c'est connu le problème d'éclairage moyen, il y a un post sur leur démontage et nettoyage complet, a voir et faire. Puis mettre 2 ampoules de qualité puissantes et normalement ça va mieux. Contrôler aussi le réglage. Il faut aussi que je le fasse sur la mienne. Les photos, les photos, les photos !! :bigsmile:

Toujours en recherche :biere:

+1 !!! On veut la voir avancer Et surtout, :eldiablo:

C'est le système d'origine anti "oubli de l'éteindre qui vide la batterie" ou "je tente des potentiels voleurs" :bigsmile: Sont forts ces allemands :bigthumbup: :eldiablo:

5000€ pour celle de Burny ça me parait un bon prix :bigsmile: J'adore ta 200 au fait, tu as fait un topic dédié ou je pourrais me rincer l'oeil ?? (pas trouvé - enfin pas trop cherché non plus encore :P )

Je pense que tu as la boite qui était montée soit en 5 rapports soit en 5+E, d'ou la disposition de la marche arrière (économie d'échelle ce qui justifierai le fait que tu peux monter facilement le 6ème rapport dans la tienne). Toutes les A6 AAT que j'ai vu avaient la marche arrière en bas à droite. Bon bah c'est changement de boite obligé si jamais on veut la 6 (et c'est pas prévu au programme lol, trp de choses à faire avant même de pouvoir rêver à le faire)

Bon, du peu que je sais (j'ai la mienne depuis pas longtemps) : 1 - Je pense que le calorstat n'est pas forcément incriminé. S'il est mort, sois ta voiture monte jamais ou difficilement au dessus de 60°C (température de l'eau) ou (cas plus grave calorstat bloqué fermé) elle monte trop en température, surchauffe et l'aiguille de tempé d'eau atteint la zone rouge (et crac si on continue). Je te conseillerai de checker le circuit de chauffage, pas forcément le circuit de refroidissement. Après un changement calorstat et LDR ne peux pas lui faire de mal. 2 - OK, a part uen vidange, l'autre solution est de changer la boite comme tu l'a dis... 3 - J'ai entendu parler de kits de joints pour la pompe, mais jamais cherché. Si tu peux les trouver privilégie cette solution, une restauration de la pompe à injection chez Audi ou un garagiste coute entre 250 et 750€ (et une pompe neuve entre 1000 et 1500€) Tiens nous au courant de tes soucis, ça m'intéresse fortement. PS : 500000 km mmh, ça c'est de la bagnole :bigthumbup: Tu as des photos de ta voiture ???

Oui, pas toutes les AEL en effet. Par contre j'ai la marche arrière qui est en bas à droite (donc au niveau de l'hypothétique 6ème vitesse) au lieu qu'elle soit en haut à gauche à la gauche de la 1ère sur les boites 6 AEL. Je pense que la manip pour "créer" une 6me vitesse à partir d'une boite 5 doit donc être un peu complexe ! C'est peut-être plus simple de monter en lieu et place une boite 6 de AEL (à l'occasion d'un changement d'empbrayage ou que sais-je, vu que ça doit être quand même "un peu" de travail :bigsmile: ) Sinon, pour l'acquisition de cette audi 100, :bigsmile: :eldiablo:

Je trouve ça débile comme moyen de calcul... c'est ce qui fait que je n'ai pas pris une boite 6, car l'assurance avec 10vh fiscaux refusait de m'assurer. 7 ça passe. Et 3ch fiscaux de plus rien que un pignon de 6, ils ont craqué à cette époque ! Par contre je suis TRES intéressé par le fait qu'on puisse mettre le pignon de 6 dans la boite... j'imagine aussi qu'en mettant une boite de AEL c'est du "plug and play" :eldiablo:. C'est une idée :hot: :biere:

Points a surveiller je pense : - La pompe à vide ou pompe de dépression pour le freinage. En effet toutes y ont droit à plus ou moins long terme. C'est facile à identifier une pompe morte : au démarrage, au ralenti on entend un tac tac tac (plus ou moins fort). En freinant à fond, le bruit doit disparaitre. (moi j'ai du bol elle est bonne). Cette pièce est chère chez Audi (450€ env), un poil moins chez vw (380€) et moins en refabrication (trouvée à 180€ mais quid de la qualité ??) - Les roulements arrières. Bruit de roulement surtout à basse vitesse, genre de grincements. Pas cher. - Que la distribution COMPLETE est été bien faite, donc les 2 courroies, les galets, les courroies accessoire, la pompe à eau, tant qu'a faire le calorstat, un bon réglage. A savoir distri mal faite = moteur qui démarre mal voire pas du tout. PAs mal cher chez VAG. Elle est préconisée pour 120000 km. Elle peut faire plus surtout si la voiture n'a fait que de l'autoroute. Sinon la caisse est solide, l'intérieur et l'extérieur résiste bien au poids des ans. Puis moi perso j'adore, la ligne, le moteur ect... J'ai limite la trique à chaque fois que je la prend. Les longs trajets sont un plaisir, ça roule bien, c'est relativement silencieux et puissant. Perso sur la mienne (A6 de 1995 moteur AAT) très peu de conso d'huile, et conso de gazoil actuellement environ 6,5L/100.

Ronin contacté, attente de réponse :ph34r: Merci :bien: