memphis

Bienvenue parmi nous et n'hésite pas à poster des photos :bigthumbup:

LDR a changer et bocal a nettoyer / changer. Sinon c'est drole, il n'y a que quelques pièces de propres (couvre culasse, au dessus du filtre à air...) et le reste VRAIMENT poussiéreux lol ! Au moins la moindre fuite tu vas vite la repérer :bigthumbup:

Pourvu que ton moteur n'ai rien !!! :( Pas cool le radiateur percé ! Pour la roue c'est pas grave ça se trouve facile.

Au mano actuellement, de 2300 à 4000 trs je suis entre 1,0 et 1,1bar, avec le pic moi aussi aux environs de 2500 - 2600. Entre 4000 et 4500 la pression diminue à env 0,8. J'ai repéré le montage de mon mano de pression (en faisant comparaison avec la donneuse) : branchement sur le collecteur d'admission sur la "pipe" coudée en métal après la durite de turbo (celle qui se fissure, content d'ailleurs sur la donneuse il est niquel), puis tuyau de pression jusqu'au manomètre. J'aime pas trop ce genre de système, avec autant de longueur de tuyau... Je remplacerai ça surement par un mano électrique avec une sonde à mettre près de ma connexion sur le collecteur. :bigthumbup: J'ai démonté aujourd'hui le compteur (complet avec les 3 manos à droite) de la donneuse, et regardé comment c'est foutu. Bah je suis content, je vais pouvoir "transplanter" mon compteur avec mon kilométrage dans celui avec 3 manos. Il faut juste que je vois si le branchement va bien. Y'aura des photos, ça sera plus clair :eldiablo: Par contre en faisant ça je n'aurai pas l'ODB ni le check. Le check j'en veux pas donc ça va, pas contre je vais regarder voir si l'OBD il se transplante ou pas (si c'est le même circuit imprimé c'est niquel juste à ressouder au bon endroit). Enfin bref, j'ai du taf, regarder quoi faire puis faire ect.. Puis voir aussi au niveau du faisceau de la voiture pour récupérer le faisceau de branchement du mano de pression d'huile et du voltmètre. :coucou:

j'en mettrai, mais elle a une sale tête la pauvre lol, elle se sent toute vide dans le compartiment moteur et l'intérieur est en cours de dépouillage :eldiablo:

Changement du joint de cache culbuteur : Alors vous enlevez le cache moteur (2 boulons de 10), puis vous dévissez les 4 écrous de 10 du cache culbuteur, et sortez les "pions centreurs joints". Vous dévissez les 3 tuyaux qui sont sur le coté du cache culbu (tournevis plat) Vous n'avez plus qu'à soulever, en partant du côté pompe à injection, le cache culbu, le faire légèrement glisser vers le pare brise puis le sortir : Vous avez alors vue sur l'AAC et les poussoirs hydrauliques : Et là, du côté intérieur du cache culbu : J'ai nettoyé un peu la portée du joint, puis positionné le nouveau joint sur le cache culbu. Bon le mien était chiant à mettre, il a fallu que je le malaxe un peu pour qu'il épouse bien la forme. Vous repositionnez sur la culasse en faisant sens inverse du démontage. Vous vérifier que le joint est bien à son emplacement. Vous repositionnez les "centreurs joints" puis revissez légèrement. J'ai commencé par visser les 2 extrémités puis après le centre, et en centrant bien le cache culbu avant de bien serrer. Il ne faut pas serrer trop fort, ça sert à rien, pour ordre d'idée j'avais un petit cliquet et une douille de 10, serré à une main. Vous rebranchez et revissez les 3 tuyaux sur le cache culbu. Vous démarrez, vérifiez que ça ne fuit pas au niveau du joint ou des tuyaux. Et voila, ça c'est fait :bigthumbup: J'ai fait après cela une vidange et changement filtre à huile (pas de photos j'avais les mains plein d'huile...) Il vous faut : Un gros cliquet et douille de 19 pour la vis de purge du carter, un gros tournevis pour enlever le filtre à huile (ou un serre filtre adapté, mais c'est carrément moins chiant avec le tournevis :bigsmile: ), Un filtre à huile et 5L d'huile (j'ai mis de la 10w40) et un joint pour la vis de purge (en cuivre le mien). Et c'est le jour et la nuit ma voiture maintenant... Bien plus vive, moins de bruits de claquements (voir sujet pompe à vide). Petite vidéo du bruit moteur après : http://img35.imageshack.us/i/m04c.mp4/

Bon, petit visuel de l'intervention : Moteur une fois qu'on enlève le cache, vue sur la pompe à vide : Il y a 2 vis de 13 à démonter, celle du dessus : et celle du dessous, la plus galère à avoir : Pour démonter, utiliser une clé à œil de 13 et un maillet / marteau assez lourd. Pour démonter la vis du dessus rien à enlever, la clé passe entre les canalisations d'arrivée gazoil et on a une bonne prise. Pour celle du dessous, pour une meilleure accessibilité, j'ai débranché la fiche du capteur de température d'eau (je crois que c'est ça) : (j'ai repoussé la prise sur le côté droit) Avec ça de viré, on peut maintenant passer tranquillement la clé, et mettre quelques bon coup bien sentis de marteau dessus :eldiablo: ... Alors, tu viens oui saleté de boulon ?? Ah, ça y est , il se décoince !! :ange: On dévisse, la pompe à vide viens (presque) toute seule. On a alors ça, côté bloc moteur : Et du côté de la pompe : Et si vous regardez du coté bloc moteur vous voyez le piston qui actionne la pompe (le cylindre un peu plein d'huile bien noire). Dans cette position bien sortie à fond, c'est même pas la peine d'essayer de remonter la nouvelle pompe, vous n'y arriverez pas :exclamation: ! Parceque loi de Murphy oblige, je me retrouve en position Point Mort Bas de la pompe, donc avec le piston sorti au max :bleble: Bon, comment on fait maintenant pour faire tourner l'arbre à câme de 180° hein ?? :colere: Après 2 min de réflexion (et d'insultes envers le piston, ça sert à rien mais ça défoule :bigsmile: ), je décide de tester pour vous, en exclusivité : "Le pseudo démarrage du moteur" --> un petit coup de clé, le démarreur tourne un peu mais pas suffisamment pour que le moteur démarre. Après quelques petits coup, l'AAC a gentiment fait son demi tour et le piston est presque entièrement rentré dans son logement, et du coup vous pouvez mettre la pompe à vide, et surtout la visser :bigthumbup: La nouvelle pompe prête à être mise en place et vissée (vous remarquerez que j'ai rebranché le tuyau de pression qui va jusqu'au mastervac de frein) : Et voila, c'est en place : N'oubliez pas de remettre en place le tuyau de pression, de serrer les 2 boulons de 13 de façon "correcte" (=environ la force que vous avez mise à les défaire), de rebrancher le capteur (si vous l'avez débranché comme moi) puis de remettre le cache moteur. Vous démarrez, si ça marche c'est déjà pas mal, si vous n'avez plus de bruits de claquements c'est encore mieux :eldiablo: Voila, c'est mon 1er tuto donc s'il vous manque des infos, si vous avez des remarques ou des précisions n'hésitez pas ! D'un simple point de vue calcul : La pompe chez audi ou VW : environ 600€ + main d'œuvre env 150€. La pompe là ou je l'ai achetée : 180€ + 1h de taf en prenant son temps + 1 binouse :bigthumbup:

Bon, petit visuel sur mes dernières modifs : - Changement soufflet et pommeau de levier de vitesse. Ils proviennent de ma banque de pièces, le soufflet est en vrai cuir et le pommeau en bois (un léger pet en haut au niveau de la grille de vitesses, mais je m'en fout je l'aime bien comme ça :bigsmile: )

Pompe à vide changée, photo et vidéo bruit moteur 'après' qui arrivent :bigthumbup:

Bon, je reviens des hostilités :eldiablo: : - Changement de la pompe à vide - Changement du joint de cache culbuteurs - Vidange + changement filtre à huile. J'ai pas touché au démarreur ni au joint de carter inférieur, j'ai nettoyé, je checkerai et ferai ça à la prochaine vidange dans 10000 km. Me reste à faire : - Changement filtre à gazoil - Nettoyage / obturation EGR (d'ailleurs si il y en a qui on les dimensions des plaques à mettre je suis preneur :eldiablo: ) - "Nettoyage" catalyseur :eldiablo: (à la prochaine vidange) Y'a quelques photos qui vont arriver, le temps de prendre une bonne bière :biere: Verdict après essai : - Moins de bruits de claquements et freinage meilleurs (pompe à vide morte diagnostic OK) - Montées en régime bien plus franche (vidange + pompe ?) - J'ai une pression en sortie de turbo à 1bar jusqu'à 4000tr alors qu'avant à 3000 elle redescendait à 0,7 - J'ai (re)trouvé une vraie fusée :blink: :blink: ça fait 115 ch ça ???? Bah dis donc, ils sont vigoureux les canassons... (préparation de ma voiture par proprio précédent ?? :unsure: )

OK, j'ai un ensemble tendeur amorto en rab, qui était sur une autre voiture et qui gigotait bien moins, on va voir en faisant l'interchangement...

Vu la bête que c'est la pompe à injection, si pas de problèmes --> pas touche :bigsmile: Après s'il y a des fuites, c'est sur, faut changer les joints qui fuient... Mais une réfection totale de la pompe à à peine 220000 km sauf si tu est calé dans le domaine je conseille pas... (J'ai une pompe à vendre au cas ou :eldiablo: )

La mienne ne fume pas (sauf en pleine accélération pied dedans - et encore pas beaucoup) avec "juste" un bon réglage de la pompe à injection et un filtre à air neuf. La vanne EGR et le cata c'est les prochaines étapes :eldiablo: Le réglage de la pompe "au poil" fait beaucoup ! Question fumées noire ou démarrage facilité :P

C'est au programme le vidage de cata sauf que je sais pas encore comment faire <_< Tu as fait comment ? Passé une barre métallique à l'intérieur pour tout détruire ?? :eldiablo: Pour les vis de fixation du cata, tu les as changées après ? Je me met sur ma titine dans 10min, changement pompe à vide dans un premier temps !

c'est curieux ça... :blink: moi j'aime pas les bruits qui disparaissent, on sait jamais si ça empire ou pas ou si ça va réapparaitre... Concernant ce fameux tendeur et son amorto, tu as fait une vidéo ou on le vois quand le moteur est au ralenti ? Le mien gigotte un peu de haut en bas, je sais pas si c'est normal ou pas...

Faut que je vois où elle est lol , on vient de finir et moi de ranger les pièces détachées B) Ce qui m'inquiète c'est que j'ai bien regardé quand on a démonté j'ai pas vu le cône qui est sur ton schéma EKTA... Je regarde ça dès que je peux, là je suis un peu décalqué (décalage horaire pas terrible...)

:coucou: Changement de la pompe à vide prévu ce week-end !! Si j'ai le temps :eldiablo: , il est prévu aussi : - Vidange - Démonter carter inférieur moteur, nettoyage et changement joint. - Filtres (huile et gazoil) Huile prévue : 10W40. J'avais de la 15W40 dedans, on va voir si changement bénéfique il y a. - Réparation démarreur (les 3 vis qui manquent) --> si VRAIMENT j'ai le temps...(il est prévu aussi de sortir le moteur de la 2ème pour pièce, il part continuer sa vie avec son nouveau proprio)

Hi everybody :coucou: Reçu nouvelle pompe à vide cette semaine, je tente le démontage remontage ce week-end ! On va voir si c'est ça !

on veut des news !! :eldiablo:

Salut, Désolé pour vos problèmes, surtout avec une voiture neuve :angry: ! Elle a effectivement un problème car même si les vannes EGR sont connues pour s'encrasser (surtout sur un tdi), c'est plus tous les 60000 km qu'il faudrait la nettoyer et non pas tous les 6000 !! :blink: Son encrassement peut venir d'un mélange trop riche traversant la vanne, qui pourrait témoigner d'un mauvais mélange air/carburant et donc de fumées d'échappement trop grasses; Dans ce cas, on pourrait (et je met bien au conditionnel je suppute sans voir la voiture) se rendre compte : - D'une consommation de carburant excessive - De fumées noires / sorties de pot d'échappement noires comme de la suie Desespérez pas, vous devriez trouver une solution. De plus la voiture venant juste de passer la garantie mais le problème n'étant pas normal vu le kilmétrage vous pouvez prétendre à participation financière de la part d'Audi. Dommage que ce mauvais numéro vous dégoute de conduire une Audi :(

Ce soir, elle démarre !!!!!! :bigthumbup:

Pour la réparation aucune idée, voir avec un carrossier / mécano s'il peut faire ça proprement mais à priori si ce n'est pas trop touché c'est possible de réparer. A confirmer par des gens du métier

Merci :jap: Je mettrais des photos des autres avancements sous peu, je gère pour le moment mon changement de pompe à vide !

et dans un pauvre état pour la dernière <_< :fouet: :spanking: :sportif:

vraiment très propre en effet sur les photos ! :bigthumbup: