picmic

tu as tout à fait raison - j'aurais tenté une piste ! de toutes façons, toutes les gommes ne se valent pas.

la pression de glonflage peut jouer aussi à la fois sur le bruit et sur le confort....

je le pense , oui

merci ! je m'en félicite tous les jours

je mettrais alcantara noir !

en ce qui concerne les consommations, sur mon TFSI, je note que l'ODB est optimiste tout le temps: si beaucoup de route/autoroute, la conso réelle est environ 0.8 à 1.0 litre de plus que ce qu'annonce l'ODB si beaucoup de ville, ça monte à près de 1.5l/100. Je pense que cet écart est dû aux démarrages et redémarrages qui ne permettent pas à l'ODB de moyenner correctement des consommations et qu'il y a de plus un paramètre à changer pour faire rapprocher l'ODB de la conso réelle par un coefficient, comme certains en ont parlé plus haut. La mienne n'a pas été trafiquée est dispose donc encore des réglages d'usine qui sont étonnement loin de la réalité. Peut êtres ces réglages par défaut ne sont ils pas identiques pour tous les modèles en fonction de leur période de fabrication et/ou des moteurs. Concernant l'autonomie accordée par l'alerte, c'est très variable en fonction de la consommation. Ce qui est certain c'est que je peux faire au moins 70km avant que ça n'indique zero km d'autonomie. 100km peut être mais surement pas en toute sécurité.

bonsoir, je n'ai malheureusement pas beaucoup de moyens de comparer mais je peux déjà te parler du 211ch TFSI. Moi qui m'étais quelque peu habitué aux Diesel depuis 7 ans, je trouve que le passage de nouveau à l'essence est extrêmement plaisant. Mais j'ai pris quelques précautions pour cela: déjà, j'ai tenu à disposer d'un couple proche de celui que m'offrait ma megane dci160ch. La principale différence est la plage d'accélération. Sur le le dci, le couple est dispo vers 1700tr et ce jusqu'à un peu plus de 3000tr. Le TFSI par contre donne accès en un peu plus tôt à ce couple qui se maintient jusqu'à 4500tr et ne baisse pas rapidement ensuite. Ca permet donc des accélérations vigoureuses sans trou en restant sur le même rapport longtemps. Pour moi c'est un vrai régal et je ne regrette absolument pas le choix de ce moteur. Les mélomanes te diront que la sonorité est trop discrète par rapport à un V6; personnellement, c'est justement le silence du moteur que j'apprécie et qui me permet d'écouter dans d'excellentes conditions la sono Bang&Olufsen. Concernant le TDI, ok il a plus de couple mais tu ne l'auras disponible que sur une plage courte et au final les temps d'accélérations ne seront pas très différents même s'il sont légèrement en faveur du TDI. Mais à près de 5500€ de plus pour le TDI, ça fait réflechir. Et pour le TFSI , tu n'auras pas à te tourmenter pour la régénération de ton FAP.... concernant les comparatifs, je peux te proposer http://www.zeperfs.com/duel3070-3084.htm (les coupés ne sont pas dispo en quattro TFSI sur le site par contre , raison pour laquelle j'ai mis le sportback pour une comparaison honnête)

je pense surtout que Audi a traversé une crise de succès qui a allongé les délais et l'a "forcé" à augmenter sa capacité de production: c'est maintenant chose faite et les délais sont donc logiquement raccourcis. Et même si je n'apprécie pas le facelift, ça ne devrait pas empêcher cette nouvelle A5 de remporter un vif succès.

ma calandre est noire mat. Je pensais que c'était "normal".

magnifique gris et le pack sline lui va très bien. Mais malgré tout je regrette l'avant d'avant facelift. En tout cas félicitations et profites bien !

bah justement, si la raison n'entrait pas en ligne de compte, on ne parlerait peut être pas autant de TDI. Pas évident non plus de rester raisonnable sur les routes avec nos belles....

faut qu'on se voit Marco: je te ferai essayer le TFSI !

je pense que tu te trompes Iroc31 ! il existe bien cette option baguette chromées vendue en accessoires chez Audi et les calandres noires disposent bien de rainures adaptées à cet accesoire. Par contre je préfère sans les baguettes en ce qui me concerne. Pour la calandre nouvelle génération, il suffit de regarder la photo un peu plus haut sur ce post dans la réponse de patatus: on voit une A5 facelift et une A5 "ancienne" de face: les 2 calandres sont bien noires

attention avec le homelink: ça ne marche pas pour tous les mécanismes de porte de garage, je me suis fait avoir en ce qui me concerne. La liste des fabricants compatible est listé sur le site de homelink mais même avec une porte et mécanisme Hörmann comme la mienne, bien qu'ils aient des tonnes de ref de mécanismes compatibles, ils m'ont affirmé chez hormann et mon installateur que la mienne ne l'était pas quand j'ai essayé de configurer le bastringue (et donc échoué). Bref, grosse déception pour moi et une dépense inutile.

bonjour, effectivement, il peut rester longtemps dans les cc des véhicules jamais été immatriculés (dans la cc de Haguenau je vois une A5 SBK depuis 18 mois environ) et leur première mise en circulation correspond à la date de première immatriculation. Donc ton véhicule date peut être de fin 2009 avec "l'ancienne boite tiptronic". Ces véhicules peuvent être des ratés de commande de la cc qui ont du mal à se vendre car il manque telle ou telle option (pour l'A5 dont je parle plus haut , il lui manque notamment les LED et la sellerie est en tissu ce qui fait qu'elle est soit trop chère, soit qu'il lui manque des équipements pour bien se vendre). C'est une explication plauisible mais il y en a surement d'autres.

sur le gps advanced, c'est simple. Le GPS "plus", je ne sais pas.

je pensais plutôt aux assureurs. Sur le principe, je pense que tu as raison, les vendeurs de ce genre de modification ne sont pas objectifs en gommant d'une phrase les éventuels doutes que pourrait avoir l'acquereur.

aie <_<

quand je dis discrète, ça ne veut pas dire indétectable. Mais qui va s'amuser à regarder dans les paramètres de calcul moteur en cas d'accident? Un boitier se voit, c'est tout, et il ne faut alors pas compter le retirer soi même en cas de gros pépin: soit on est soi même blessé et évacué, soit on pense à d'autres trucs dans ces cas là.... Quant aux reprogrammations "à la carte", je n'y crois pas trop non plus: la société qui a un peu de recul sur un moteur précis connait les paramètres qui vont bien et qui iront bien sur tout véhicule récent sans tare mécanique. Alors c'est sûr: pousser la mécanique dans ses retranchements doit pouvoir théoriquement réduire la durée de vie et la fiabilité de la mécanique sur le long terme, mais certainement moins que la manière d'utiliser et (mal) entretenir le véhicule. Mais pour parler du tfsi 2.0, quand on voit qu'il est poussé sur la S3 à plus de 265ch, je me dis qu'il y a de la marge.

laver souvent les jantes et frotter, ça les rend plus faciles à nettoyer. Sinon pour les cas extrêmes et désespérés il y a le decap-four mais je déconseille sur des jantes vernies en bon état.

ah oui tiens, chez moi aussi. c'est très simple à changer en fait.

perso je ne glisse pas, moi, môssieur, je ne roule qu'en ligne droite ! plus sérieusement, je roule cool et les rond-points ne posent aucun soucis même avec une grosse pression dans les pneus (j'ai fait pas mal d'autoroute ces derniers temps et gonflé à 2.6 à l'avant et 2.5 à l'arrière), avec pourtant un avant qui doit perser moins que le tien, Marco. Et même ainsi lors de kick down, ça accélère bien dans l'axe sans perte d'adhérence. Je crois me souvenir que mes pneus pirelli étaient particulièrement bien notés sur route humide. Sinon, concernant la camera, ils m'avaient annoncé une activation en fin 2011 ou au plus tard début 2012, donc c'est dans les temps , mais j'ai dû les tanner plusieures fois pour enfin avoir une date - ce n'est pas eux qui m'auraient appelé de la cc pour me dire que l'activation de la cam était dispo.... mais bon, le commercial VW qui fait l'interim chez audi (depuis que tous les commerciaux audi sont parti...) se donne du mal pour moi et ça j'apprécie. Je sens néanmoins que dans l'avenir, il va falloir que je trouve une autre cc pour mes visites: j'ai le choix soit sur Strasbourg-Hoenheim, ou à Kehl en Allemagne chez Gieger (où ils parlent français parrait il) ou alors encore aller sur Sarreguemines qui doit être à peu près aussi loin.

houlà, ce n'est pas parce que le distributeur est français que c'est un gage de qualité. Je reste très méfiant vis à vis de ces boitiers qui procurent en général un surplus d'agrément par rapport à la mécanique de base , en trompant le calculateur moteur et il vaut mieux que ce soit étudié correctement. Venant d''un préparateur comme MTM j'ai au moins la garantie que ce genre de dispositif a été soumis a des tests de fiabilité convenable. Venant d'on ne sait où, je reste dubititatif quant à la fiabilité de ta voiture sur le long terme avec un boitier d'origine inconnue. Tu as donc raison de chercher des avis mais je ne suis pas sûr que quand on est prêt à acheter une voiture valant plus de 50 000 euros neuve, on place ce genre de dispositif low cost. Je te suggère plutôt de chercher des avis sur des forums d'autres marques des avis concernant ce genre de boitier, sachant qu'ils peuvent émaner aussi du distributeur lui même pour donner des avis favorables... Personnellement, je préfère la solution d'une reprogrammation directe du moteur sans boitier, plus discrète et plus optimisée à ta voiture et dont on sait que ça marche bien sans nuire à la fiabilité (du moins apparemment).

j'ai un 211ch de 2011 sur une A5, je peux t'assurer que ça pousse fort. certes le couple est moindre après 4500-5000tr mais il en reste encore au delà de 6000 qui vaille le coup et je ne ressent pas de coupure brutale du couple, même si j'explore assez peu la zone rouge.

et pour les feux ça se règle dans le mmi (mode voyage)