picmic

bon point ça , déjà. tiens nous au courrant et comme FBL, tu mets quoi comme carburant ?

j'aurais hélas tendance à penser qu'on t'a refilé un véhicule avec un vice caché. Les questions qui me viennent à l'esprit c'est: -quand es tu acheté ton A5 ? -compte tu faire expertiser ton véhicule pour diagnostiquer la "panne"? -combien coûterait une réparation pour ton problème, si problème il y a ? -serais tu prêt à t'en séparer si ton vendeur était prêt à te la reprendre et pour une perte de combien pour toi ? Bref, je me renseignerais en cc ou auprès d'un garagiste qui s'y connaitrait suffisemment en moteurs TFSI et boites multitro

l'arrière ressemble beaucoup à celui de l'A5 en effet.

après 8300km, mon niveau d'huile ne bouge pas au MMI: plein aux 3/4 et je n'ai jamais fait d'appoint en huile

bah, si ça se trouve tu regretterais peut être aussi le blanc de la même façon maintenant... profites simplement de ton intérieur qui reste très chouette aussi en noir :bigthumbup:

bonsoir, j'ai le même moteur en boite manuelle et je n'ai jamais ressenti un quelconque trou à bas régime ou même après. ça pousse fort avant 1500 tr/min et en continu au delà de 5000 tr Je crois que Rydla a avancé de bonnes pistes pour expliquer tes soucis. J'espère que tu n'auras pas des manchos en cc pour explorer le problème.

et tu as donc probablement raison de rouler en A5 TDI ! Mais 3l d'écart entre une "petite" A3 et une "grosse A5" c'est tout de même étonnant. Conduis tu les 2 de la même manière ? Ne te bases tu que sur ce qu'affiche d'ODB ? Je suis surpris par ce que m'annonce le mien avec des consos de l'ordre de 7.8l/100 quand je suis plutôt en réel à 8.9. Si je compare les consos de marco777 qui vit sensiblement au même endroit que moi avec un TDI240ch, lui est à 7.7l/100. Quand j'ai acheté mon A5, je partais du principe que mes consos réelles mixtes se caleraient sur la conso ville annoncée et les chiffres officiels donnaient une conso pour mon TFSI 211ch de l'ordre de 1.1l/100 de plus que le TDI240ch. Je suis assez proche de ça. J'ai tenu compte de ce paramètre dans mon budget, et je suis satisfait de constater que je ne me suis pas trop trompé. Et effectivement le prix du SP98, en France du moins, majore encore la différence de prix de revient de nos voitures en faveur du TDI.

super ce truc ! merci dts1

c'est clair que rouge, ça freine pas mal d'acheteurs. Cela étant, sur ce genre de modèle, je ne pense pas que ça joue beaucoup, sauf si on recherche un véhicule relativement discret (pour le rouge, c'est cuit !). A-t-on jamais vu des Ferraris avoir du mal à se vendre parce que rouges ??

tout à fait d'accord pour le coup des ipad - j'hésite à faire ça pour la mienne et mes gosses. Mais on a déjà un ordi portable et les DS...

Les assureurs ne s'y trompent pas: cabriolet=surprime, dort dehors dans un endroit non clos non privatif= surprime aussi. Perso je ne jouerais pas avec le feu pour ce genre de choses. En pratique, je la mettrais au garage mais je ne me priverais pas d'un usage quotidien avec.

je parlais en effet du coût à l'usage, moins cher pour un TDI. Après, les TFSI ont fait de gros progrès aussi en consommation même si mon petit 4 pattes consomme près de 1litre/100 en plus de ce que je ferais avec un TDI 240. Bien sûr je n'ai pas un couple de 500Nm mais ça pousse fort et longtemps, et dès 1500 tr.

Hassan Cihef: c'est possible ! http://www.audi.fr/fr/brand/fr/service/accessoires_origine_audi.html#source=http://www.audi.fr/fr/brand/fr/service/accessoires_origine_audi/a5/high-tech_multimedia.detailview.Level1_0002_Level2_0004.html&container=layerModal

peut être pour le mêmes raisons qui font que certains modifient l'aspect de leur véhicule pour le faire ressemble à un gros essence (genre calandre S5) ? Peut être que les acheteurs de TDI auraient bien voulu rouler à l'essence mais que pour des tas de raisons ils ont dû être raisonnables sur la motorisation. peut être qu'ils ont besoin de prouver que leur véhicule vaut mieux qu'un vulgaire camion aux détracteurs intégristes du gasoil ? peut être que j'aurais besoin d'un petit café ? what else ?

je ne sais pas si c'est un freinage anti collisions à proprement parler mais ça régule la vitesse de manière à garder une certaine distance avec le véhicule qui précède et au besoin ça freine, en effet. C'est assez bluffant. Quant à le désactiver, je pense que ça doit être possible mais ne disposant pas de cette option sur la mienne, je ne saurais pas dire comment et si ça se fait.

en tout cas le vulkanrot sur le configurateur allemand rend mieux que le rouge misano: moins "pétant" comme rouge et c'est tout à fait le genre de teinte qui me plait bien, surtout sur une S5 J'ai trouvé des photos de cette teinte:

les R15 et les R18 carburent au mazout mais sont des sportives ayant fait leurs preuves.

oui, on peut mater des films sur l'écran du MMI, à partir d'un DVD en mPEG2. on oublie par contre les divX, mkv et autres. Ca lit des fichiers .vob, , WMA, mp3 et quelques bricoles exotiques. La lecture est neutralisée en conduite, sauf sur les écrans aux places passagers s'il y en a

surement pas pour une raison de coût.... non, c'est pas le genre en France :eldiablo: néanmoins, je trouve que le V6 TDI a déjà de base une sonorité qui n'a rien d'agricole. Celle de la video est franchement envoutante - à relativiser avec le bruit au ralenti qui est celui que j'apprécie le moins chez les moteurs Diesel

on en trouve de très proches aussi sur passat CC. Bien vu en tout cas, par contre on verra ce que ça donne en gestion de salissures dessus.

:bigthumbup: on est d'accord

oops, en effet oui - je rectifie

coucou, pour répondre à la question initiale, déjà sur le plan théorique des chiffres de rapport poids/puissance, ça nous donne: (données catalogue 2010) TDI 170ch 2.0 : 1530 kg RPP=9kg/ch (boite manu) TDI 170ch 2.0 quattro : RPP=9.41kg/ch (boite manu - 1600kg) TDI 190ch 2.7 : 1620 kg RPP=8.53 kg/ch (boite manuelle - pas de quattro dispo ) TDI 190ch 2.7 : 1640 kg RPP=8.63 kg/ch (boite multitronic - pas de quattro dispo ) TD 240ch 3.0 : 1685 kg RPP=7.02kg/ch (boite manu - quattro obligatoire) TDI 240ch 3.0 S-tronic : RPP= 7.16 kg/ch en comparaison le TT-S (donnée catalogue actuel fin 2011) 272ch (200kW) boite meca: 1470kg RPP=5.4 kg/ch boite S tronic 1490kg: RPP=5.48 kg/ch Donc comme le disait RSquattro, tu seras loin des sensastions du TTS. Et même avec une reprogrammation d'un V6 TDI en 240 ch qui passerait à 285ch ça améliore le RPP à 5.91kg/ch (boite manu), tu restes en deça du TTS. Par contre, dans tous les cas, tu auras autant de couple ou plus que sur le TTS (annoncé à 350Nm), ce qui me parrait un minimum pour la transition de véhicule que tu prépares. De toutes façons, il ne faut pas se leurrer, l'A5 est une (très) agréable bourgeoise qui se laissera volontier brutaliser sur la route mais pas longtemps (elles est lourde) et sera surement moins joueuse que ton TTS. Si tu as encore des doutes, regardes également les modes de transmission: TTS: quattro Haldex (si je ne m'abuse) A5 TDI 2.0 et 3.0: quattro possible, TORSEN A5 TDI2.7 : 2 roues motrices Les boites de vitesses aussi: TTS: manuelle ou S-tronic A5 TDI2.0 : boite manu (ou alors multitronic sur un moteur anémique de 143ch que j'oublie volontairement) A5 TDI2.7: boite manu ou multitronic douce et pépère A5 TDI3.0: boite manu ou S-tronic assez douce et rapide Enfin les consommations (officielles donc irréalistes mais comparables ville/route/mixte en litres/100km): TTS manu: 10.8/6.2/7.9 TTS S-tronic: 10.6/6.0/7.7 A5 TDI2.0 boite manu : 6.5/4.5/5.2 A5 TDI2.0 quattro : 7.3/5.0/5.8 A5 TDI 2.7 : boite manu 8.1/4.8/6.0 A5 TDI2.7: boite multitronic douce et pépère 8.0/5.6/6.5 A5 TDI3.0 boite manu: 8.9/5.4/6.7 A5 TDI 3.0 S-tronic: 8.3/5.7/6.6 Chaque moteur est capable de répondre à des besoins différents et il t'importe de suivre les tiens, pas nécessairement ceux des autres. A titre personnel je n'aime pas le 2.7 par son absence de quattro et je pense qu'en agrément au quotidien, le 3.0 sera moins dépaysant que le 2.0 pour toi - la différence se payant en consommation aussi, mais de toutes façons plus raisonnable que sur ton TTS. Effectivement, la côte sur le marché de l'occasion reste soutenue pour l'A5 mais avec le restylage, les prix des anciens modèles devraient encore un peu baisser.

je pense vraiment que l'histoire des 500 c'était pour la France et en neuf. Sur le marché de l'occasion, les véhicules traversent encore la frontière.

perso quattro sur mon TFSI et ça ne claque pas