Thomas6702

Rajoute vidange + filtre de l'haldex

Pour moi cela ne vient pas de l'EGR en elle même mais plutôt du clapet de l'étouffoir

Oui lol mais bon sa avance pas quand même :-p c'est pour sa que la S3 8L est la mdr Non je rigole c'est super comme voiture de tout les jours :-)

Oui oui :-) très bien même

sa m'étonnerais perso je l'ai laisser et celà ne pose pas de problème particulier

quel gain de le supprimer ou l'utilité ?

comme tu veut :)

Jte fait la découpe s'il faut l'amis

bienvenue à toi et ton S :) un conseil cache tes plaques car en ce moment le gens pourrait être tenter de piquer un numéro

Prend les chez Audi tu paie le prix fort mais tu n'est pas embêter

C'est pas une fissure lol c'est une rupture carrément la lol

Vu le prix de la butée je la changerais après tu aura peut être d'autre avis.

Idem. Pas de soucis avec les viper pour l'instant

Après une bonne centaine de km en effet en bas régime c'est beaucoup plus fluide. Et la voiture a de très bonne reprise en 4/5/6 sa m'as carrément surpris lors d'un dépassement ce matin :-)

Merci. écoute j'ai à peinte fait 10km donc j'ai pas vraiment fait attention je dirait que c'et un poil plus coupleux dans les bas régime. Je l'ai surtout fait car sur mon ancienne A3 1.9TDI l'EGR était archi dégeulasse, et aussi car j'aime prendre soin de mes voitures :)

Le cliqueti que tu entend au ralenti peut provenir des injecteur ou du filtre à charbon actif ;)

Salut à tous, plutot actif dans la section S3 8L pour ceux qui me connaisse je suis en attente de pièce pour la S j'ai donc décider de m'occuper un peu de mon daily lol une A3 8P de 2007 2.0 TDI 140 totalisant 180 000km à ce jours. RAS depuis sont achat en 2007 par mon père c'est donc une première main lol. Vers les 150 000 km j'ai débrancher la dépression de la vanne EGR car elle commencait à fumer de plus en plus. Quelque semaine après plus aucun fumée (merci les cols alsaciens qui ont grandement aider lol par contre pire qu'un camion la fumée qui sortait derrière) celà fait donc 80 000km que je roule avec et je n'ai pas à m'en plaindre pour tout les jours c'est super :) J'ai donc décider de poursuivre dans cet lancer et je me suis attaquer au démontage de la vanne EGR et du collecteur d'admi pour un nettoyage complet. Et par la même occasion vous proposer un petit tuto. IL N'Y A RIEN DE COMPLIQUER MAIS EN AUCUN CAS JE NE SERAIT TENU RESPONSABLE DE DOMMAGE CAUSER A VOTRE MOTEUR SUITE A CE TUTO CET PREMIÈRE PHOTO N'EST PAS DE MOI, J'AI OUBLIER D'EN FAIRE UNE. En premier temps déposer le cache moteur oui sa peut aider ;) Dévisser les deux vis de à l'aide d'un cliquet/douille de 10 en bleue sur la première photo il s'agit du maintien des raccord de gazoil. Ensuite vous pouvez enlever les 3 vis 12 pan idéalement avec la douille adapter. (vis entourer en rouge ainsi qu'au niveau des flèche) Dévisser ensuite la vis reliant le poumon de dépression à la pate afin de le libérer. Ensuite la vis qui relie la pate à la jauge à huile et enlever cet dernière. Vous aurez maintenant la place pour enlever la 3ème vis qui est fixer au collecteur. Débrancher maintenant les deux durite de dépression celle de l'EGR et celle du poumon en faisant attetion sur le poumon car le téton est en plastique et donc fragile (en règle générale il s'enlève facilement) Jusqu'à la rien de compliquer c'est même facile. A partir de maintenant faite attention un minimum si vous ne voulez pas lever votre voiture et enlever le cache sous moteur pour récupérer une douille ou vis. Il y'as 3 vis reliant le bloc EGR/Étouffoir au collecteur d'admi 2 d'entre elle sont un peu chiante à chopper mais avec un peu de patience sa va tout seul Sur les deux prochaines photo je vous montre l'emplacement des 3 vis Désoler pour l'erreur je voulais écrire "tout en bas" de la vanne Pour ces vis j'ai utiliser le cliquet et une clé plate meuler pour pouvoir l'utiliser avec les embout du petit cliquet comme ceci Une fois la vanne déposer il suffit d'enlever les 10 vis du collecteur Vous ne trouver que 9 vis ? c'est normal j'ai aussi chercher :mur: car à la base je voulais déposer l'ensemble EGR/COLLECTEUR ensemble. Voilà pourquoi vous ne la trouviez pas ce petit malin chez Audi sont aller la planquer dedans.. Les Deux photos qui suivent sont également des photo prisent sur le net je n'avais pas prévu de faire de tuto lors du démontage lol donc voici une équivalence en encrassement de mon collecteur et de ma vanne Pour ce qui est du nettoyage étant mécano j'ai opter pour la solution fontaine biologique au boulot sa fait des merveille :) voilà le résultat sur mes pièces cet fois ci Je ne vous cacherais pas que j'ai laisser mes pièces dans la fontaine casiment 36h il existe bien entendu d'autre solution pour nettoyer. Perso j'ai opter pour celle ci :) Voici les 3 joints à commander chez audi j'en ai eu pour 9€ remiser donc sa doit pas être plus de 12-13€ en tarif normal - Joint d'EGR sur collecteur - Joint de collecteur sur culasse - joint de tube d'échappement sur EGR j'a J'ai décider de mettre un peu de pâte à joint (C'EST UNE PÂTE QUI EST PRÉVU POUR LES SURFACE OU IL NE DOIT PAS Y AVOIR D’ÉPAISSEUR ENTRE DONC PAS DE SOUCIS DANS NOTRE CAS) J'ai également pris le joint réducteur de chez audi même si la dépression de ma vanne est débrancher qui sait peut être qu'un jour je la rebrancherais lol :ripeer: Ensuite une fois les pièces nettoyer il suffit de répétez les opérations dans le sens inverse Voilà j'espère que ce tuto servira a plusieurs personne, si vous avez des questions n'hésitez pas

certains ouvre le carnet de la voiture c'est écrit dedans. ce n'est pas bon du tout pour l'haldex surtout si tu a une usure différer asser importante

sur une voiture comme nos S c'est pas bon du tout d'avoir 2 pneus de marque différente. il est aussi préconoiser de remplacer les 4 en meme temps.

Ton calculateur est un de TT

tu n'aurais pas mit de l'essence sans t'en rendre compte ? tu ne serait pas le premier à qui c'est arriver.

Tu peut y toucher Fab mais en respectant un minimum de chose. Déjà tu débranche la batterie mais je ne pense rien t'apprendre :-) ensuite les connecteur airbag sont en général fragile donc il faut s'assurer de leur bon état avant remontage. Dans ce cas il est vrai que c'est plus de la bidouille lol

Oui mais si c'est bien le conduit qui va de ton émetteur a ta butée tu devra purger ton système d'embrayage ;-) regarde si de l'huile a couler le long de la boîte si ce n'est pas le cas il peut s'avérer que ton consuit de DA soit fissurer a un endroit.

Et nous te remercions pour ton aides et t'es réponses ;-) Oui si tu veut :-)

Si tu le prend pour toi tant pis mais un minimum pour que les gens ai envie de lire. Après tu est autrichien soit. Mais je ne pense pas que 90% des gens ici soit autrichien donc bon. Et oui un forum est la pour s'entraider mais un minimum est demander pour le bon vivre du forum.