the black monster

Donc je viens de verifier sur etka est les ref des bras (superieure) du kit corresponde avec les ref d'origine des A4 standard............. PS: les bras inferieure on bien la meme ref que ceux du RS

C'est aussi ce que je pense vus qu'il parle de chassis sportif quand on cherche les bras a l'unité (sur le catalogue febi c'est la meme merde) De plus les rotule de direction du kit ne corresponde pas non plus avec la ref d'origine :reflexion: Je crois que je vais prendre du lemforder a l'unité se sera plus chere mais je vais moins me prendre la tete :mur: de plus ares ma donné un tres bonne argument (soutraitant d'origine)

Merci ares pour ta reponse de plus les lemforder ne sont pas beaucoup plus cher (815€ le tout) Je sais que se sont les bras sup qui morfle le plus mais suite a une invertion lors du montage des cardant (un des deux cardant av est 1cm plus long) j'ai bien fais morfler les silent bloc et j'ai completement vrier l'autre cardant :mur: donc je compte tout remplacer pour etre tranquile pour les 100000 prochaine borne :race: renvenons en aux kit febi bilstein http://www.oscaro.co...772-1096-824-gt Je ne vais pas remetre les ref donne dans le kit mais quand on fais la recherche juste avec les ref d'origine on tombe sur certaine ref qui ne sont pas les meme que celle de kit voici les ref rechercher par les ref d'origine: DESIGNATION REF d'origine REF febi* REF kit REF lemforder Bras superieure AV gauche 8E0 407 505 P 32318 11137 21615 01 Bras superieure AV droite 8E0 407 506 P 32319 11138 21614 01 Bras superieure AR gauche 8E0 407 509 P 31332 21904 21613 01 Bras superieure AR droite 8E0 407 510 P 31331 21906 21612 01 Bras inferieure AV droite et gauche 4B3 407 151 K 19932 19932 22816 02 Bras inferieure AR gauche 8E0 407 693 AG 21196 ou 33366 21196 13676 02 Bras inferieure AR droite 8E0 407 694 AG 21198 ou 33365 21198 13677 02 Biellette d'appui gauche 8D0 411 317 D 17216 ou 19704 17216 21554 02 Biellette d'appui droite 8D0 411 318 D 17214 ou 19702 17214 21555 02 * Ref chercher avec les ref d'origine PS: la ou il y a deux ref une est avec les vis l'autre sans Donc en gros tout les bras supperieur non pas l'aire de correspondre avec ceux du kit apres il faudrais se renseigner si ce n'est pas une histoire de visserie?

Justement j'ai un doute sur le kit mais je ferais un recape se soir quand je rentre du taf

Salut Polo, C'est moche pour ta peinture :mur: Tu la met en forme pour l'AMD en passant chez Michel D :race:

Bonjours a tous ou plutot bonsoir, Voila je compte changer tous les bras AV de mon RS4 et je cherche des conseil. Donc pour commencer voici les ref d'origine et tarif (TTC) a titre d'info car pas forcement a jour. DESIGNATION REF PIECE TARIF Bras superieure AV gauche 8E0 407 505 P 137.42€ Bras superieure AV droite 8E0 407 506 P 137.42€ Bras superieure AR gauche 8E0 407 509 P 137.42€ Bras superieure AR droite 8E0 407 510 P 137.42€ Bras inferieure AV droite et gauche 4B3 407 151 K 248.05€ Bras inferieure AR gauche 8E0 407 693 AG 264.08€ Bras inferieure AR droite 8E0 407 694 AG 264.08€ Biellette d'appui gauche 8D0 411 317 D 48.92€ Biellette d'appui droite 8D0 411 318 D 48.92€ TOTAL 1671.78€ sans mauvais jeux de mot, ca coute un bras (voir 8) :MdrDevil: Donc voila mes question: -Est ce que quelq'un connais le nom du soutraitant qui fabrique les bras pour Audi? -Est ce que des personne on des retour sur les marques du type FEBI Bilstein, TWR, Lemforder, Moog ou mapco? Car pour donner un exemple tous les bras citer si dessus de marque FEBI Bilstein (qui a l'aire d'une tres bonne marque http://www.febi.com/...entreprise.html) couterais 714.69€ sans frais de port sur un site bien connue de tous. Ce qui fais que je me poser des questions sur le faite d'acheter mes pieces chez mon bien aimé consesionnaire car les pieces coute plus de 50% de plus et que ca doit etre l'un des c'est soutraitant qui fabrique c'est pieces pour Audi. Mais par contre je ne compte pas faire des economies de bout de chandelle je veux des pieces de qualiter d'origine et que grapiller un peut de pognons par les temps qui cour ne ferais pas de mal a mon petit portefeuil :race: Vivement vos avis Julien

Ça ne serais pas plutôt une RS lol (on dirais la mienne sans les noeux et les jantes) C'est quoi qui est vidé les précata les cata ou les deux ? Car si les descente on été changer ça se remarque sans démonter à moin que tu ais les descente d'origine vidé? sans cata le CT ne passera pas, j'ai des 200cel et ça passe juste.

ce n'est pas mon sujet de predilection donc si je dit des connerie corriger moi: La difference entre les moteur AZR et ASJ se situe aux niveaux de l'antipolution (norme euro) mais la n'est pas la question. Il me semble que toute les RS4 sont en OBD2 a mon avis tu confond avec le simple din et le double din?

+1

il me semble que c'est que les boite en echange standard

Salut je viens de regarder sur etka et les ref pour RS4 sont: 8D0-412-065G (ref de remplacement depuis 2008) pour les coupelles de ressort sup. (si ca t'interesse j'en ais deux a la maison). 4D0-412-377F pour les paliers donc par déduction tu aurais besoin de ce kit SKF VKDA 35118 T http://www.oscaro.co...-1360571-1180-p le kit SKF VKDA 35116 T est pour les S4 avant une certaine date de production de l'année 1999 (a verifier avec le n° de chassis) 8D0-412-065 pour les coupelles de ressort sup. 4D0-412-377F pour les paliers. pour les S4 plus recente c'est pareil que sur RS4

un coup de VAGCOM peut deja te donner une piste. Ca peut aussi venir des module de puissance

Salut a toi, pour tes differentes question voici se que je peut te dire: - Comment controler l'état des turbo : à la conduite, au bruit ou autre. Avec un VAGCOM (etat du circuit de sural) + etat des durite ou le bruit peut te donner une indication. - Comment controler les culasses : visuellement, à la conduite ou autre. Si tu as une consomation de liquide ou alors il faut demonter pour pouvoir controler, par exemple j'avais une culasse dans un sale etat (une petite dizaine de fissure) mais aucun symptome. - Comment controler les arbres à cames : visuellement, à la conduite ou autre. Bruit de chaine qui frote sur les cache culbu ou le mieux est de les demonter pour controler les came et les dephasseur (que tu peux controler aux VAGCOM mais ca ne te donneras pas l'etat des cames) et si aux VAGCOM les dephasseur ne sont pas dans les tolerance (+6 et -6) cela peut aussi venir d'une distri mal caller - Comment controler la santé du moteur : sensation de conduite, bruit ou autre. Compresion moteur et bruit te donnerons deja une bonne indication sinon demontage complet du moulin :ripeer: - Comment controler la boite de vitesse et l'embrayage et pont : visuellement, à la conduite ou autre. Bruit de roulement et passage de vitesse - Comment controler l'état des freins : visuellement, à la conduite ou autre. Pour info les frein d'origine sont pas très endurant sinon un controle visuelle et l'etat du liquide frein (le changement du liquide ne fais pas de mal) En esperant t'avoir un peut eclairé meme si j'ai du oublier sertain truc :reflexion: Cordialement Julien

Moi aussi je serrais chaux, tous vas dependre de la date mon grand :race:

Il me sembble que le vilo est aussi different mais je ne suis pas sur :reflexion:

Salut, desoler pour toi, c'est claire que ca fait peut meme pour des K03 et en plus si il sont respecté se que je ne doute pas Avait tu changer les collecteur lors du changement de turbo sinon tu en a peut etre un qui a laché et qui a detruit ton turbo par la meme ocassion :nixweiss:

Beaux boulot, tu en vois bientot la fin :race: Par contre les durite qui vont aux commande des DV tire un peut la geule non (ou c'est juste une protection que je nais pas sur la mienne) Jolie gains de pois qui ce fais principalement sur le VM

pas de soucis pour moi, faut ce trouver un crenaux dans le mois avec vince et peut etre que d'ici la je veindrais avec mon mon prochain projet dans sons jus... Mais ca me ferais plaisir et en meme temps ca te remotiverais un peut

Si jamais tu as besoin d'un soutien moral :MdrDevil: ou tous simplement pour te filler un coup de main je ne suis pas trop loin et je connais aussi un peut la bete Mais lache pas laffaire mon gros, tu sais tres bien que une fois fini tu auras le sourire jusqua derreire les oreille!!!!!!! je connais je suis aussi passer par la il n'y a pas trop lomgtemps et je suis entrain de me tatter pour passer aux suivant (mais pas sur la RS) En tout cas faut quon ce capte un de c'est quattre que je te remotive Lol...

Oui mais cest toi qui a voulu la faire évoluer non, ce n'est pas la faute de ta belle RS

Tu as pas changer toi, tes toujours un grand malade :MdrDevil: Sinon comme dab chez toi, un taf de grande qualiter qui sent la passion et un soupçon de maniaquerie :race:

et la suite ? aux prochaine episode c'est ca :MdrDevil:

Salut tout le monde, Je remonte un peut mon topic qui etait partie dans les abisse du fofo :petard: Un peut de news depuis le temps. La belle roule a merveille et arrache le bitume un truc de fou (pour exemple elle accellere beaucoup plus fort que mon anciene Z750), les bilstein sont un vrais regale surtout de pouvoir regler la dureter en fonction de l'utilisation en moins de 5min c'est pile dans l'esprit de cette bétaillier :race: A part ca j'ai juste le voyant batterie qui s'allume pendant 1 seconde de temps en temps en acceleration depuis que j'ai changer l'alternateur a mon avis il doit y avoir un petit faut contact :nixweiss: mais sinon tout vas bien. Bon dimanche a tous......

Vérifie tes joint de cache culbu qui fuit souvent

Salut Jerem, Jolie Boulot :bien: Par coutre elles servent a quoi les pieces en "carbone" sur l'entree des turbo ??? isolement thermique ?