the black monster

Moi je te conseil pour faire aux plus sur de mettre le niveaux des doc audi (9mm+/-1mm en dessuous du bas du bouchon de remplissage) vus que je ne peut te certifier que jusqu'a si tu remplie jusqu'a debordement les trop plein fera le niveau

Suite a une durite de depression qui a petée chez moi j'avais un peut pret les meme symptome (raté de combustion sur les cilindre 1, 4 et 5) Donc voici mes questions Est ce que ta voiture tourne rond au ralentit? Quand tu ouvre le capot moteur tournant entent tu un bruit d'air? si c'est le cas ou meme autrement verifie bien toute les petite durite de depression ton soucis peut venir de la

Le niveaux est une vraie merde a faire, si je me souvient bien c'est 9mm +/-1mm sous le bouchon de remplissage moi j'avais utiliser une clef a laine avec une marque pour faire celuis-ci Bon apres on ma aussi dit de ne pas m'enbeter et de remplir jusqu'a débordement et le surplus sortirais par un trop plein mais n'etant pas sur je n'est pas voulu essayer :nixweiss:

Attetion car ce que moi j'appelle joint de dephasseur est celui qui ce trouve sous le systeme de dephasage avec la demie lune (coter passager le dephasseur il ce trouve sur l'AR du bloc tandis que coter conducteur il est sur l'AV du bloc) Ce que je montre plus haut est le capuchons d'AAC

Moi j'avais le meme sousi mais que de un coter c'est le capuchon qui est entouré qui est en cause, c'est certainement que les copains appellent joint de dephaseur Une fois les couvre culasse dposser ce n'est pas tres compliquer a changer

La sonde coté passager ne vas pas trop mal par contre pour la conducteur c'est une autre histoire... Par contre les tuto sont pour S4? Car sur RS pour changer celle coté conducteur c'est surtout la pompe a air secondaire et tout sont systeme qui fait chier, par contre pas besoin de demonter le calculo ou toute les connectique comme sur le tuto mais juste le vase d'expansion. Le reste ce fait par le bas, entout cas c'est comme ca que j'ai fais chez moi. Pour tout ce qui est du kit avec les deux sondes c'est ce que j'ai mit sur la mienne en 2010 (20000km) et pas de soucis pour le moment

C'est exactement ca mais il ne faut pas oublier de les debrancher :MdrDevil:

la courroie accesoir sufit, le ganet tendeur a la limite tous depent de l'etat et du budget Il y a bien un pompe a eau secondaire mais elle est electrique est ce trouve aux centre du V sous la pipe d'admition.

bienvenue parmi nous Niveaux outil il te faut mini: la bare de calage AAC 3391 la pige vilo 3242 tu pouras tout trouver chez ce vendeur par exemple: http://stores.ebay.de/specially-tools/VW-AUDI-SEAT-Spezialwerkzeuge-/_i.html?_fsub=7858891&_sid=41117085&_trksid=p4634.c0.m322 pour les pieces il faut changer (ref pour RS4 mais ca doit etre pareil sur S4): -courroie cranté 078 109 119 J -pompe a eau 078 121 006 AX -calorstat 078 121 113 F -tendeur 078 109 479 E moi j'avais aussi remplacé tous les galets mais je ne pense pas que ce soit nécessaire

Bienvenue parmis nous Pour ton soucis de temperature c'est certainement le calorstat et comme le dit bhbewee il faut déposer la distri pour l'atteindre Par contre pour ton claquement je n'ais pas d'idée précise mais vérifie déjà ton train AR (amortisseur, bras de suspention ext...)

Non ça ne provoque aucun défaut Pour trouver les grilles eBay.de est ton amis d'ailleurs il faudrait aussi que je m'en commande

Salut Vince ca fait un bail. Les ratée de combustion ne peuvent pas venir de la pompe secondaire vus qu'elle envoie l'air dans les culasses apres les cylindre, elle sert juste a ce que les cata chauffe plus vite. Moi j'ai c'est deux defaut en continue sur la mienne vus que je n'ais plus ce systeme: 17819 - Banc 2 système d´air secondaire Débit trop faible P1411 - 35-00 17831 - Banc 1 système d´air secondaire Débit trop faible P1423 - 35-00

Salut tous tes code defaut sont aparue en meme temps? A mon avis tu as plusieur probleme. Tu doit deja avoir un soucis avec la pompe a air secondaire ce qui explique c'est defaut: 17819 - Banc 2 système d´air secondaire Débit trop faible P1411 - 35-00 17831 - Banc 1 système d´air secondaire Débit trop faible P1423 - 35-00 et certainement celuis ci aussi: 16815 - Catalyseur primaire banc 2 Rendement trop faible P0431 - 35-10 - - - Intermittent Apres pour cela beaucoup de causse possible: 16684 - Ratés de combustion détectés P0300 - 35-10 - - - Intermittent 16685 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 - 35-10 - - - Intermittent 16686 - Cylindre 2 Ratés de combustion détectés P0302 - 35-10 - - - Intermittent 16689 - Cylindre 5 Ratés de combustion détectés P0305 - 35-10 - - - Intermittent Pour commencer: As tu deja controlé tes module d'allumage, tu peut les inverser pour voir si les defaut change de cilindre meme si les deux doivent etre mort si c'est ca.... @Cyril: ca serais balos d'avoir les deux culasse HS

Donc vus que je préfère avoir les main dans le moulin plutôt que sur le volant j'ai bien fait d'acheter une RS Lol

ce n'est pas forcement due aux kilometre mais a mon l'huile LL y est pour beaucoup... Suffit de voir les depots en interne des culasses je te laisse imaginer dans les canalisation de lubrification ca que ca peut faire.

Je suis loin d'etre un specialiste de RS surtout pour tous ce qui est gestion moteur mais j'adore la mecanique (je prefere presque bosser sur ma caisse que rouler :MdrDevil: ) et je commnce a bien conaitre les culasse et la distri variable apres quelque distri, culasse ou tendeur changer (dont ce probleme d'AAC) sur plusieur models

Chez moi elle sera deja en pieces :MdrDevil:

Ton mecano na pas tordca ne lui fera aucun mal mais ca metonerais que ca resolve completement le probleme et ca n'explique pas les ratée de combustion (qui peut aussi venir d'un autre probleme qui na rien a voir avec ton claquement)

voila je n'est pas retrouver mes photos mais j'ai trouver ca: Source: S/RS clubsport Auteur:G4turbo Si jamais l'auteur des photos a fait un post tres interesant sur les sympthome.

Pour la Conso de g12 je pense qu'il y a eu confusion avec le post de ciril... Par si les test que je tais donné plus haut ne donne rien je pense que tu a un des AAC + pousoir qui doivent tirer la gueule aux niveaux du cylindre 2 Je te post des photo des que je rentre pour te montrer le soucis que j'ai déjà constater sur une autre RS4 avec un peut près les même symptôme

ca sent la dépense... Voila ce que tu peux deja faire pour commencer: 1. Prendre les valeur de dephasage comme dit plus haut ca te donnera une idée de l'etat. 2. Inverser la bobine du cylindre 2 (celle du millieux coté passager) avec une autre et rouler pour la repasser aux VAGCOM voir si le defaut de combustion change de cylindre 3. Inverser les deux module de puissance (qui ce trouvent sur le couvercle du filtre a air) et faire le meme teste que pour la bobine. 4. tu peux faire pareil avec l'injecteur Apres ce sera de la meca, mais si tu as une conso de G12 + raté de conbustion ca craint...

Jerem tu me donne envie, une bonne 911 turbal ca fais un moment que ca me trote dans la tete mais ce ne serais pas raisonable Entoucas belle bete et avec le kit GT2 + la prepa elle sera :malelovies: :malelovies: :malelovies:

bon courage pour ta recherche.

ca c'est sur, Justement le tuyaux don tu parle plus haut est le circuit de refroidissement

Je ne suis pas sur mais le tuyaux que tu montre plus haut est pour le G12