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gte

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  1. gte
    idem au début, démontage et nettoyage lentille, le dvd est reparti. finalement, j'ai changé apres quelques mois le mécanisme. il ne faut pas racheter le lecteur complet; seul le mecanisme peut se changer; je l'avais trouvé pour 200 euros.
  2. gte
    effectivement, j'ai eu la meme chose au meme endroit et la meme couleur!!!! ( mais c'etait de ma faute en rentrant en marche arriere ds mon garage!!!) d'abord le faire avec un efface rayure en petit mouvement léger circulaire pour minimiser les rayures. pour ce qui restera; bombe de peinture (pas de stylo, risque de coulure) tres léger a poser comme un voile en plusieurs passages. apres j'ai poli. comme la surface est petite, j'ai evité le vernis. bien fait, ca rattrape beaucoup mais c'est mieux un carrossier. mais en y allant tranquillement avec les temps de pause entre chaque voile, tu peux faire deja un bon boulot.
  3. gte
    effectivement trop chère mais super moteur. une a6 en boite manuelle? moins de soucis et plus fiable (moi aussi je vais me faire huer!!!)
  4. gte
    +1 débrancher la batterie et recommencer le processus a zéro avec une batterie chargée a bloc ou nouvelle batterie. perso cette semaine, batterie à plat (porte mal fermée et voiture ds le garage depuis 15 jours): recharge et qd je demarre, des temoins reste allumés (esp, abs). donc charge à bloc pdt 10 heures et un coup de vagcom, aujourd'hui tout est ok. meme une batterie a 50% peut engendrer des bugs. le mienne a 11ans mais je vais la changer pour avoir tjrs une charge maximum.
  5. gte
    deja changé sans faire aucune procédure: pincer les durites et remettre du gasoil ds le nouveau filtre c'est tout.
  6. gte
    tant que ca va bien, on peut dire suivre les préconisations. Mais qd ca va plus, y a plus personne surtout chez audi. mon père a une tt 225 avec préconisation 180000 kms ou 5 ans: résultat la courroie a cassé à110000kms et 4 ans. et bien, meme avec un entretien ds le réseau audi à 100%, il a du faire jouer son assistance juridique de son assurance pour avoir gain de cause pour remplacement sous garantie ( 2000 euros de casse) aupres d'audi France. donc la méfiance est de rigueur. bien sur, ca fait plaisir d'entendre 180000 ou 13 ans mais le jour ou ca casse, bon courage pour avoir gain de cause chez eux. d'autant plus qu'avec la moindre vidange faite à l'extérieur du réseau, c'est meme pas la peine de réclamer quoi que ce soit s'il y a casse .
  7. gte
    c'est sur qu'a 900 euros la prestation chez audi, ca fait reflechir!! avt c'etait 5 ans, maintenant 13 ans comme par magie!!!! sont fort chez audi vive la chaine de distribution
  8. gte
    des que l'un des deux est atteint (age ou kms), il faut changer!!
  9. gte
    +1. comme quoi, il faut bien acheter le turbo avec l'actuateur calibré . le jour ou le mien sera hs, je passerai aussi par turbomoteur pres de chez moi. apparemment, ils ont l'air serieux. comme quoi la perseverence!!!
  10. gte
    elle me sert que pour les vacances et ne fait que de l'autoroute: plus ou moins 8000 kms par an. mais a 130km/h au regulateur c'est 2000 tr/mns max dc encrassement oblige je pense. maintenant je passe moins la sixieme et reste plus sur la cinquieme!!
  11. gte
    bjr, je possède une a6 avant 2.7 tdi ambition luxe avec 230 000 kms. depuis quelques temps, j'avais un clignotement témoin bougie de préchauffage avec mise en sécurité du turbo qui revenait de temps en temps. apres passage à la valise, défaut 013128 (activation ute cde turbo) et entrainant le défaut 000565. avt de changer quoi que ce soit, j'ai commencé par le moins cher: -aller chez norauto pour faire un traitement nettoyage turbo à l'atelier 2 litres de produit ds un plein ( forfait à 79 euros). le programme sur 1000 kms etait de pousser les rapports et de rouler quelques dizaines de kms à 3000, 3500 tr/mns (genre 130 km(h en 4 ieme)de temps en temps jusqu'a la fin du plein. ca ne pouvait pas faire de mal puisque je n' avit jamais pousser les rapports, ni meme la monter a 3500 tr/mns. et bien depuis 2500 kms, plus de témoin allumé et plus de défaut pour l'instant. l'expérience vaut ce qu'elle vaut mais ca vaut le coup d'essayer avt de changer des pieces.
  12. gte
    il serait plus simple de demander chez audi. ca doit pas couter tres cher une info. vu la position differente des feux de recul, je pense que les connectiques st forcement à des endroits differents. a voir
  13. gte
    helioman: ok on peut seulement changer l'actuteur mais d'apres certains, ca coute 400 euros avec le calibrage. or un turbo echange standart avec actuateur garanti 1 an coute 630 euros ttc chez turbomoteur a lille (pour 2.7 tdi ds mon cas) franchement, vaut il pas mieux tout changer pour etre tranquille pour si peu d'ecart?
  14. gte
    qd on change le turbo, il faut l'acheter avec l'actuateur compris qui est paramétré en usine. en general, les turbo neuf ou echange standart st vendusavec l'actateur. remettre l'ancien sur un turbo neuf ne peut pas marcher s'il n'est pas calibré. j'ai aussi en ce moment les memes defauts qui arrivent.
  15. gte
    bon et puis si c'est une assurance low cost, faut pas chercher loin: il ne feront jamais d'effort. qd on a une bonne protection juridique, c'est eux qui s'occupe de tout et pas le client qui doit faire les demarches. meme si une a6 a dix ans meme kilometré, vu le prix des pieces et des reparations, vaut mieux prendre une assurance au max pour etre tranquille. cest sur que donner, pour ma part, 700 euros par an pour un vehicule qui coute 9000 au max, cest frustrant mais j'ai la totale.
  16. gte
    j'ai 3 audi qui ont respectivement 406000 kms pr la gte, 398000 kms pr l'a4 et 225000 kms pour l'a6. voila pourquoi je roule en audi: j'ai encore des pieces d'origine sur les voitures, jamais tombé en panne et encore moins passé mon temps en concession. une voiture ca doit rouler, etre fiable et durer ds le temps avec un entretien rigoureux je precise voir meme preventif (ca evite certaines desillusions) l'interieur ne bouge pas avec le temps, pas de couienement en roulant. pour l'instant, rien a dire du fait peut etre que j'achete des premieres mains bien entretenues depuis le debut.
  17. gte
    idem vidange tous les 15000 km avec 5w30 longlife ou 1 an max: ca evitera les pbs moteur par la suite. 30000 ou 60000 kms, ce st des surencheres commerciales!!!
  18. gte
    +1 7.5 l/100 a 130 regulateur chargée a ras bord avec coffre de toit!!
  19. gte
    vraiment desolant ces entretiens en concession!!!! faut tjrs verifier derriere eux!! un trop plein d'huile peut etre une cause de casse moteur. qd j'ai acheté la mienne, elle sortait d'une revision audi de 700 euros et en verifiant le niveau d'huile, il y avait 1/2 litre au dessus du maxi. j'ai tout de suite enlevé le trop plein. comme les entretiens ,pour audi, se font tous les 2 ans ou 60000 kms, ceci explique peut etre cela etant donné que beaucoup de personnes ne regardent jamais leur niveau entre deux. a voir avec expertise de l'assurance. bon courage
  20. gte
    audi a6 2.7 tdi 225000 kms: que des vidanges et des pneus!!
  21. gte
    j ai eu le meme probleme avec ma voiture: il faut demonter le lecteur dvd et changer juste le mecanisme. je l'avais acheté sur ce site : http://www.navigatie-onderdelen.nl/. tout se fait en anglais ca m'avait couté 191 euros ttc en 2012. depuis, plus jamais de pb meme avec les dvd copiés. si ca peut aider!!!
  22. gte
    je le remplace tous les 30000 kms. pour le prix!!! et ca evite pas mal de pbs si c'est ca bien sur
  23. gte
    +1 pour les filtres surtout gazoil
  24. gte
    effectivement une batterie avec des fablesses ou micro coupures, meme si elle te semble bonne, peut entrainer des defauts electroniques. l'ypsilon de ma femme avait des pbs par intermittence ds la colonne de direction electronique: j'ai changé la batterie qui avait 5 ans et depuis plus rien. si ta batterie est d'origine, changes la et tu repartiras sur de bonnes bases. faut tjrs commencer par le plus simple!
  25. gte
    moi aussi j'ai eu ma premiere audi a 25 ans mais je parle du modele a6 par rapport a l'age.
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