djbilbao

un ami est venu me porte main forte c'est le cas de le dire , repose convertisseur repeints pour la propreté en respectant les côtes de repose a savoir 19mm plus ou moins 10% en partant du bord de la boite et sur les fixation du convertisseur et recouplage moteur/boite on relie convertisseur/volant moteur avec les 6 vis du temps mon ami a nettoyer les turbos pas forcément sale mais des dépôts de 16 ans j'ai décaper les carter métallique de distribution haut il y avais des dépôts de rouille , peinture anti-rouille et noir mat les turbos réinstaller avec tubulures et durites air/huiles/eau culasse gauche poser serre au couple 4 passages repose tôle de protection supérieur gauche capteur position AAC et galet tout allais bien jusqu'au côté droit 4éme passage serrage angle redémonte vis cassée a ras génial mais dans mon malheur pas bloque j'ai pu l'extraire avec le doigt sans difficulté je suis bon pour recommandé un joint et un kit vis les boules

se soir j'ai un peu avancer côtés boite le joint et sa boite ainsi que l'outil pour le monter pvc diamètre 50 en premier il faut retirer le circlips il viens facilement on le verra en place plus loin au remontage une fois circlips et joint retirer on aperçois la rondelle éventail on positionne le joint en graissant légèrement la portée extérieur et on tape doucement avec le tube pour l'amener en buté une fois le circlips remonter

pour ceux que sa intéresse la référence du joint spi a l'arrière du convertisseur de couple 0734310298 cela permet de faire une recherche adaptable la référence d'origine masquant les autres ^0

un petit coup d'anti rouille sur le volant moteur et photo monté serré ecrou neuf

Salut a toi superbe jouet tu va vraiment kiffer [emoji6]n hésite pas Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Vous aller vous faire un rassos [emoji6] content pour toi aussi classik tu va pouvoir faire ronronner le petit V8 Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Super content pour toi Stinger [emoji48] tu va cramé du sp98 et de la gomme qu'es que j'ai hâte aussi [emoji1] Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

C'est une très bonne question 🤔 c'est vrai que sa ma interpellé la texture et couleur j'ai pas l'impression que le volume est plus important je pense pas qu'il est contrôlé le volume Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Voilà la référence du joint relève directement dessus [emoji6] 078103051A Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Oui je pensait juste anti rouille pour ne pas faire d'épaisseur, désolé c'est vrai que c'est pas adapté poulie de vilebrequin [emoji23], dans etka il appel pas sa volant moteur mais c'est ce qui correspond a l'arrière [emoji106],pas eu besoin d ôté la flasque le joint sort bien et j'ai la référence si sa intéressé Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Pas besoin de la protège du fait que je l'ai brosser ? Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

salut la compagnie j'ai du mettre le projet RS6 de cotés achat maison et rénovations électricité/menuiserie/isolation Ect pas de quoi s'ennuyer en perspective , j'essaie d'avance sur mon jouet quand même dès que je le peux un visuel de l'arrière du moteur et le joint spi vilbrequin la boite sans le convertisseur pour remplacer le spi en sortie de pompe un petit nettoyage s'impose j'ai enfin récupéré ma culasse il a bien rattraper l'ensemble rodage/polissage/taraudage ouf dans mon planning très serré entre 2 placo je suis aller un ami a sortir son moulbif deviner ce que c'est comme auto ? après un petit nettoyage c'est plus sympa une fois le joint retirer remontage nouveau joint avec guide en plastique fourni avec pour aide a ne pas abimé la lèvre interne j'en est profité pour passer a la brosse le poulie de vilbrequin je passer de l'anti rouille en bombe gris ou autre qu'en penser vous ?

salut mobu il n'y a rien de non passionnant c'est toujours instructif , pour les phares en bi-xenon le gauche 4B3941003H et le droit 4B3941004H , pour ce qui est des adaptables trop tuning je trouve que ça denote avec la voiture sans être puriste et ce n'est pas très jolie aussi , je pense que sur eBay en recoupant avis et infos tu devrais pouvoir avoir une paires de phares sympa c'est comme tout ni trop cher ni pas assez , pour le retro interne j'ai sa comme référence a fouille sur le net sa doit te donner des équivalence 4B0857511C

Voilà en vrai sa ressort mieux mais sa te donne une idée Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Salut a toi un copain me les a poncé et polie et ils sont super bien revenu après c'est quelqu'un de méthodique et très propre je vais essayer de te retrouve les photos Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Je l'espère aussi [emoji41][emoji106] Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Sa serai sympa d'ici la j'aurais remis ma charette sur pieds [emoji23] Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

[emoji3]super totole pour les infos et détails je m'y attarderai , je comptais prendre la compression des que je le pouvais pour la compare autre relève , un ami dans l'aéronavale m'a conseiller de mettre un additif anti friction pour aider vu que c'est pas un stage 2 ou 3 sa devrait aller Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Où alors tu parle du revêtement nickasil/alusil ? Tous les professionnels de la région que j'ai contacte son unanime après déglaçage ou realesage il n'y a plus de le revêtement qui est plus résistant à l'usure et impact/choc et il est impossible de le reproduire à l'origine Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Non pas de déglaçage , quand tu parle du traitement tu parle des 0,2 mm de graphite ? Quelle risque que cela ne tienne pas ? Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Pour lever les asperites dans le cylindres papier 2000 a l'eau pour ne pas abîmer Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

mon sélecteur était déformé il accrochait en mode S et séquentiel aller hop eBay on retire le pommeau je joint la marche a suivre on retire le carbon faisant levier avec des spatule en plastique délicatement je n'ai pas la photo malheureusement on obtient sa , on déclipse les 4 ergots en rouge et la fiche a gauche en vert en rouge la liaison qui relis le sélecteur au neiman on dévisse et on le décale a droite en vert le solénoîde a débrancher enfin en bleu 4 vis de 10 pour libérer l'ensemble et on pousse vers le bas et voila plus qu'a refaire l'inverse

les rayures sont celles des segments je les ai sur tous les cylindres j'ai juste des impacts en haut du cylindres légères une seul est assez grosse elle est dans les segment du haut d'après le pro pas de perte de compression passage au 2000 nettoyage huilage montage segment neuf pour compensé

l'ancien piston bien amoché son remplacent les 2 avec segments neuf a gauche le compresseur de ressort , pour les segments il faut les montés a 120°c les uns des autres cf elsawin le cylindre sans piston après un passage au 2000 c'est mieux les impacts se situe dans le haut du piston sa permet de lisser les micro rayures une fois remonté piston/bielle serrage 30 Nm et 90°c la pompe a huile serrage 30 Nm et la chicane serrage 10 Nm en place dégraissage porte et carte huile ainsi que nettoyage de l'ancienne pate a joint j'ai acheter sa c'est un peu plus cher mais bien plus efficace et précis et sa se conserve mieux ^0 le résultat après un petit coup de chiffon pour éliminer le surplus

Je retourne plus ma vidéo du bruit des tendeurs de chaînes Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk