Piloo

Tu devrais aller jeter un coup d'oeil là: Combien de km avec un plein? Sinon, il me semble que sur les B7 quatre pattes (quattro), le réservoir est plus petit que sur les deux pattes. Pour ton problème de jauge, j'ai constaté le même phénomène que toi, l'aiguille ne remonte pas toujours jusqu'en haut après un plein. Mais parfois elle monte au taquet... Je pense que cela dépend du niveau mis dans le réservoir qui peut varier en fonction de la sensibilité de la pompe quand il commence à être plein (ce n'est qu'une supposition).

J'ai un break 3.0 tdi de 2005, et ça tourne vraiment bien. Je pense que le 3.0 tdi, ira plus loin, car c'est un V6 common rail, et qui a une crémaillière. Hormis ça je ne connais pas plus les différences avec le premier modèle que tu as cité. Mais pour 15 000 km, ne serait-ce pas plus intéressant de prendre une essence?

Hello! Bienvenue! Possesseur d'une A4B7 break, j'ai deux enfants en bas âge (9 mois et 2.5ans) ce qui correspond à des sièges des groupes 0+/1, et 1/2/3. Les deux sièges passent sans problèmes, mais il n'est pas possible d'en mettre un troisième, et ça c'est sûr! Un rehausseur (groupe 3) passe difficilement, mais ça passe. Pour avoir une réponse précise, il faudrait surtout savoir quels types de sièges auto tu voudrais mettre dans ta voiture. Enfin de manière générale, je crois que 3 sièges de groupes inférieurs au groupe 3 ne rentrent quasiment que dans le monospaces (vrais sièges, plus d'espace intérieur) J'espère que ça t'aidera!

J'ai fait monter des Michelin PS3 en 235/45/17 sur la mienne il y a deux mois, faute d'avoir pu faire autrement, et je suis agréablement surpris. Après 10 000 km (essentiellement de l'autoroute pour le coup), je trouve qu'ils sont assez silencieux, ont une bonne accroche (tant sur route sèche que mouillée). J'ai pu me faire plaisir en Allemagne en tout sécurité! Pour ce qui est de la neige/températures froides, je ne sais donc pas encore...

J'ai eu ce problème (qui est d'ailleurs réapparu depuis), et ce sont bien les volets. ma concession les a graissé (en passant par la boite à gant. Le traitement a été très peu efficace par rapport au temps de travail effectué (plus d'une heure si je me souviens bien).

Elle est très bien faite, mais c n'est pas une vrai pub Audi. Ca fait longtemps qu'elle existe, et des articles de journaux sont parus la concernant il me semble.

Ca marche apparemment pas pour les radars, j'ai pas trouvé où brancher la prise VAGCOM...

Bonjour, J'ai acheté une a4 avant B7, 3.0 TDI au mois de mai l'an dernier, elle datait de 2005 avec un an de garantie, pour quasiment le même prix! Ma finition est Ambition, avec quelques options (radar de recul, gps rns-e, chargeur 6 cd, toit ouvrant, crochet d'attelage amovible, sièges sports (ou confort je sais plus), jantes 17" SLine...), et à l'époque, je l'avais déjà trouvée à un prix un poil cher (19K€ pour 90 000km), que j'ai pu négocier. a mon avis, tu peux trouver plus récent (de 2.7 tdi, ou 3.0 tdi, qui ont des chaines de distri, qui consomment moins, et légèrement plus puissants), pour un kilométrage équivalent, pour moins cher, avec des finitions supérieures. Ce n'est que mon avis, je ne connais pas l'état du marché de l'A4 en e début d'année... Bon courage!

Les V6 3.0 TDI sont common rail à crémaillère. Ce sont des moteurs faits pour faire du kilométrage (du gros!). Je viens de finir le rodage du mien à 110 000 km :icon_biggrin:. Pour avoir essayés le 233 et le 204, il n'y a pas grande différence. Par contre, en effet, évite le FAP si tu fais de la ville (voir même les diesels). Concernant les annonces que tu as trouvé, je privilégierai la deuxième, a moins de connaitre la totalité de l'historique de la première: un V6 3.0 qui fait moins de 20m km par an, est potentiellement une source d'ennui pour moi. Bonnes recherches!

Je vais en Allemagne au mois d'avril, je ferai le test et je te tiendrai au courant!

Je me suis posé la même question il y a à peu près un an, pour l'arrivée du deuxième... J'ai finalement choisi l'A4, en 3.0 TDI (204 cv, c'est plus léger pour l'assurance), et j'en ai eu pour moins de 20K€. La mienne est une version Ambiente, et a à peu près toutes les options (sauf le cuir). J'ai pris une A4, car clairement l'A3 est trop petite! (notre poussette ne rentrait même pas en largeur dans le coffre). J'ai longuement hésité entre A4 et A6, et finalement, l'A4 (B7) était à la fois plus abordable financièrement, et offrait des prestations largement suffisantes en terme de volume/confort/performances, même si ça ne reste qu'un TDI. On rentre facilement à 4 dedans (mes enfants ont 4 mois et 2 ans) avec tout le bazar qui va avec (lits parapluie, poussettes, couches, etc...). L'A6 offre bien sûr des prestations supérieures, mais la voiture paraissait trop grosse aux yeux de ma femme. Quand à AC Auto, je me suis aussi penché sur la question, et je n'ai pas franchi le pas. Ce sont essentiellement des véhicules d'origine allemande, qui ont été importés (véhicules de flotte, voitures de fonctions, etc...). J'ai préféré ne pas prendre le risque, ca les véhicules (à des prix plutôt abordables) sont trop kilométrés à mon gout. De toute façon, tu ne peux pas te planter, c'est une audi :bigthumbup:. Bonne trouvaille!

Les moteurs 2L TDI sont très différents entre 2005 et 2008 sur les A4. Les premiers sont injecteurs pompes, les seconds sont common rail. les moteurs ont la même position, car touse les deux peuvent disposer du système quattro avec torsen. Le problèmes de culasses poreuses sont absents des moteurs common rail. Quant à la position de la boite de vitesse, je n'en ai aucune idée. Concernant le reprog de ta voiture, je ne peux pas t'aider <_<, mais il me semble que plusieurs reprog sont présentes sur le forum avec de 2L TDI IP.

Sur le 2.7L c'est bien un chaine (comme sur le 3L)

Pour info, la concesssion Lissieu (VW) fait partie du groupe Delorme. Cependant, leur niveau (accueil, compétences...) est bien plus élevé qu'à Vaise ou Villefranche (de mon point de vue, ayant eu à faire a eux 3). Mais je n'ai pas eu une A3 en véhicule de pret, mais une vieille Fox... J'avais l'impression qu'elle allait mourir entre mes mains! Mais à part ça, à Lissieu ils sont top!

Salut, j'aurais bien aimé venir, mais malheureusement, je serai en déplacement... y rien sur Toulouse ce we là? <_<

Salut Romano, J'ai essayé de t'envoyer un MP, mais apparemment tu ne peux plus en recevoir. Je serais intéressé par tes jantes 17". C'est quel model? Etat? Prix? Photos? Désolé gefree de pourrir ton topic...

Il n'y a vraiment plus aucun respect... bon courage à toi! Sinon, il y a un casse qui vient de se dérouler à Lyon, et les auteurs sont partis à bord de 3 audis... Je ne te souhaite pas que ta voiture soie dans le lot...

Il me semble que le matériel de portage proposé par Audi est de marque Thule (à confirmer). J'ai trouvé d'occasion des barres de toit et des portes skis thule (barres profilées + portes skis aluminium) d'occasion pour un peu moins de 130€ pour une A4 B7 (neuf, ça vaut dans les 250€). Je peux mettre sur les porte skis jusqu'à 5 ou 6 paires de ski (ou 4 surfs). Les portes skis sont à une peu moins de 120e sur Norauto (Thule Deluxe 727). Bonne route et bon ski!

Bonjour, Je viens de la section A4 B7, mais je pense que la problématique est un peu la même pour tout le monde. Après experiences dans les région et pays froids, il y a certains éléments à ne pas négliger, lorsqu'il faut s'équiper pour l'hiver: - en dessous de 7°c les pneus "été" sont moins efficaces que les pneus hiver - sur neige, le quattro procure une plus grande sensation de sécurité (meilleure motricité), mais n'aide aucunement au freinage (une quattro freinera plus mal qu'une traction, pour des modèles identiques, à cause de la différence de poids en défaveur du quattro) - les chaussettes ne sont pas homologuées en France - les forces de l'ordre peuvent refuser un passage si un véhicule n'est pas équipé comme il faut (même avec des pneus neige!), mais ce cas reste rare car très occasionnel ou localisé En conclusion, les pneus neiges ne sont peut être pas obligatoires mais les chaines sont indispensables pour pouvoir accéder aux stations en toutes circonstances. Je me suis équipé de chaines composites Michelin Easygrip, qui sont homologuées, faciles à monter et très efficaces (attention à ne pas rouler sur la route, sinon elles s'usent très rapidement). Petit expérience personnelle: je me suis fait arrêter l'an dernier par la gendarmerie dans le jura (français, avant de passer en Suisse), qui m'a obligé à chaîner, malgré les pneus neige et le quattro de la voiture. Je reste tout de même surpris que ton concessionnaire t'aie conseillé de monter les chaussettes à l'arrière... Pour moi (A4 B7) c'est à l'avant, pour deux raisons: la motricité, et le pouvoir directionnel est conservé. Mais peut-etre que sur les A5 il y une différence qui impose une monte à l'arrière... Cela doit être indiqué dans le manuel de ta voiture. Bonne route et bon ski!

Bonjour, J'ai eu des porte ski magnétiques sur ma précédente voiture, et c'est vrai que c'est prtique. Le problème (comme cité précédemment) sont les micro rayures, voire même les rayures. En effet, les mien n'étaient pas pourvu d'antivol, donc il fallait les enlever pour aller skier. Et le soir, pour les remettre, il n'est pas toujours évident de nettoyer le toit de la voiture (sel, pollution, neige, glace...). Ma voiture en a fait les frais, et faire refaire un toit, ca coute cher (et pourtant j'ai fait très attention). J'ai maintenant un A4 B7 avant avec un toit ouvrant, et du coup, j'ai opté pour des barres de toit Thule, et des portes skis de la même marque. C'est il est vrai un peu plus cher (le tout a été acheté d'occasion pour un peu moins de 130€), mais c'est adaptable sur n'importe quel véhicule (il faut juste changer les adapteurs) et permet de mettre plus de paires sur le toit. De plus, les barres restent compatibles avec les coffres de toit, les portes vélos, kayak... Voilà, donc pour moi, maintenant c'est barres de toit+portes skis! Bonne route, et bon ski!

Attention, le Quattro ne fait pas tout! Il aide en effet à la tenue de route, en conditions dégradées. Mais il n'aide aucunement au freinage. Le pneus neige (en fait réellement pneus hiver), sont des pneus dont la gomme durcit beaucoup moins pour de faibles températures (en dessous de 4° il me semble), permettant une bien meilleure adhérence que des pneus été. Pour de froides températures, les distances de freinage sont grandement raccourcies avec des pneus hiver (surtout sur des surfaces glissantes). de plus, le pneus hiver ont un motif permettant une meilleure adhérence sur la neige. Les pneus "neige" ne sont donc pas utiles que sur la neige, mais dès qu'il commence à faire froid. Pour ce qui est de l'utilité d'en avoir, c'est à l'appréciation de chacun (en fonction de la région, du coût, de l'utilité, du kilométrage effectué...). Le quattro en pneus été, freine en hiver comme une traction en pneus été! Concernant la monte des pneus neige, je te conseille d'avoir un jeu de jantes hiver et un jeu de jantes été, pour ne pas avoir à démonter les pneus à chaque changement de saison (risque d'endomager les jantes, risque d'endommager les pneus). De plus, je te conseille de redescendre en taille, car si tu as besoin de chainer, les A4 ne sont pas chainables en 17" et ultérieur. Seul le 16" tolère les chaines selon les normes constructeur (sinon, il y a les TRAK à plus de 300€ qui sont censées passer sur du 17"). Je suis chaussé en 17" pour l'hiver avec des pneus Nokian (WR G2 si je me souviens bien), qui ont une efficacité redoutable sur la neige (la boite est finlandaise), et en cas de problème j'ai un jeu de chaines easygrip (la police peut imposer de chainer pour passer ou refuser le passage si la voiture n'est pas chainée dans certains coin de France, ce qui arrive assez souvent en hiver dans le Jura). En conclusion, tu devrais te faire ta propre estimation de l'utilité que tu pourrais avoir de pneus neige, mais pas laisser ton concessionnaire choisir à ta place (je ne serais pas certain de sa connaissance dans ce domaine)...

En effet, hier soir c'était assez sympa à Lyon! Je conduis depuis longtemps sur la neige, mais c'est la première fois avec une 4RM, et c'est vrai que ça fait une réelle différence! Avec mes tractions, je pouvais récupérer la trajectoire au frein à main (+ un coup de gaz pour redresser), quand elles partaient tout droit. Mais avec le quattro, je ne pense pas que se soit une bonne idée de le tirer. donc pour récupérer la trajectoire, je ne vois pas d'autre moyen que d'envoyer un peu de gaz (ce qui active l'ESP, et modifie la répartition de la motricité, voir même met plus de temps à relancer les roues (anti patinage)). Je ne sais donc pas si l'ESP sera vraiment efficace en cas de dérive (voire de survirage).

Si je ne me trompe pas, il y a de grandes différences entre les différents moteurs précités, bien qu'il soient tous des V6. 2.5 TDI: V6 IP avec distribution par courroie 2.7 TDI: V6 IP avec distribution par chaine 3.0 TDI: V6 CR avec distribution par chaine (A confirmer par les experts!) J'ai un V6 3.0 TDI, et c'est que du bonheur. beaucoup plus linéaire que les moteurs à Injecteurs Pompe (même si certains aiment le coup de pieds au cul), et un son plutôt agréable. Le 3.0 TDI est le premier moteur chez Audi à être passé au Common Rail, et a plutôt bonne réputation (existe sur les B7 en 204CV et 233CV). Bonne route!

Bonjour à tous, Ayant toujours eu des tractions avant ou des propulsions, je n'ai jamais conduit de quattro (jusqu'a maintenant) sur la neige. Je m'adresse donc aux experts qui en ont (ou ont eu) des quattro sur la neige pour savoir si la désactivation de l'ESP favorise ou non l'adhérence sur la neige, pour les virages (sachant que la voiture a tendance à sousvirer à cause de la répartition de la motricité qui est en temps normal de 55% à l'avant et 45% à l'arrière (il me semble) et que cette répartition peut varier). Je pose la question car j'ai constaté ce matin que la voiture partait facilement tout droit dans les virages (sans avoir une vitesse excessive, par rapport à d'autres véhicules du même gabarit), avec l'ESP d'activé. Je précise que ma question ne concerne pas le freinage! Mon véhicule est une B7 avant 3.0 TDI (204cv) de 2005. Merci d'avance pour les réponses.

Alors, c'est réglé pour tout le monde? Vous savez à quelle note technique le problème correspondait?