phil

il y a une vidéo avec un M3 csl qui explose un RS4 en Départ arrete et c'est peu dire .... donc victoire victoire, mefiez vous d'une CSL qui fait toujours 60 cv de moins ... et ne criez pas victoire trop vite Les m3 doivent pas avoir bcp de KM au compteur

Perso il n'y aucune tolérance et aucun apport à vos remarques a part audi vous connaissez quoi ?? il n'y a que audi qui fait des voitures fantastique et donc la RS4 est fantastique!! vous etes pas ouvert , ouvrez les yeux Dans plusieurs magazines , la Clio RS est excellement bien cote pour son cote plaisir de conduite (tenue de route et freinage parfaits) alors evidemment comparer 1T8 (rien d'une voiture de sport meme avec un logo RS, juste une voiture pour rouler vite en ligne droite) a 1T1 c'est pas comparable mais au bilan il y a de quoi s'amuser plus avec des voitures moins performantes et moins cheres qu'une RS Perso j'ai encore vu une RS4 today en avant , oui je la trouve superbe mais plus de 70 000 euros pour etre a l'etroit et faire du 15l/100 c'est pas mon truc, ca en fait des speedster Turbo, S2000 ou M....mais ca c'est une question de choix personnel que je RESPECTE Tout le monde n'ensence pas audi, alors respectez l'avis des autres et essayer d'en retirer qlq chose Meme une RS peut ne pas contenter tout le monde, et je pense de loin qu'une petite propu puissante est plus fun qu'une quattro ultra lourde meme de 420cv pour qui sait "piloter". les RS4 ne feraient pas la puissance annoncee, il n'a pas forcemment tort la finition: en retrait chez audi par rapport aux anciennes génération (la concurrence fait aussi bien) la transmission:ben oui une quattro sur le sec c'est pas fun, c'est un choix, c'est performant et secure mais pas fun. le bruit: chacun ses gouts, perso je prefere mon 2,7l bi liberé au M3 3,2 et mon collègue en M3 ne dira pas le contraire moralite: avant d'acheter il faut bien essayer :bigsmile: Allez, bonne route

c'est normal que tu n'ais pas de sensations couple max de 40 mkg a 1800 tr pas de pic de couple mais un plateau = pas de sensations mais ca marche bien (O à 100 en 5"7) budget de fonctionnement , rien que l'essence , bien superieur a la 2L T maintenant le quattro te permet d'ouvrir tout le temps alors que sous la pluie la 21 .... et puis si ta 21 est préparée il ne faut pas comparer 21: 0 a 100 en 7"2 constructeur ,plutot 8" reel, DA: 27"9 pour le meilleur Vs 25"6 pour la S4 .... meme preparée la 21 descendra pas sous les 5"5 la S4 sans problemes (4"8 a 4"4 en K04) c'est autre chose, et venant de la 21 (remy 02) je suis passe a la S3 <_< pour les sensations avec 270 cv c'était :bigsmile: (reprog uniquement) ensuite avec la S4 apres le S3 <_< avec des KO4 je retrouve les sensations de la 21 mais en plus fort a tous les niveaux :eldiablo: bonne route

donnes des perfs de ta 21 80 a 120 ou 100 a 200 je te dirai la différence par rapport au s4

entre 1300 a 1400 euros HT le turbo (KO3 KO4) pour du neuf 700 a 800 euros pour du refait a neuf d'occaz 500 a 600 les deux en fonction de l'etat donc a prendre en compte si les turbos sifflent trop Aïe Aïe Aïe maintenant c'est a prendre en compte au niveau budget et a negocier quasi toutes les S4 ont les turbos qui ont ou seront changés PS:pour les porsches Bi turbo ils estiment a 100 000 borne la duree de vie des turbos en moyenne bon essai apprecie la facilite de conduite et le couple enorme a bas regime en 3 a 1500 tr appuies direct a fond tu verras la reaction doit etre quasi immediate :malelovies:

C'est clair, pour avoir eu une 21 de 220 cv Plus la S4 est moins brutale, par contre cela charge a 1500 tr et non 3000 comme sur la turbo tenue de route superieure a la 21 mais direction plus lourde (forcement , 1t6 Vs 1190 kg) freinage superieur a la 21 dans l'ensemble perfs: plus aucun soucis de motricite, incroyable .... mais dans l'ensemble perfs identiques voir largement superieure en reprise ou depart arrete (incroyable egalement) ensuite si tu aimes (forcemment ) le coup de pied aux fesses et retrouver les sensations de ta 21 une prepa 400 cv et la ca envoie severement Bon achat, tu ne regretteras pas Bcp de choses de la 21 (le poids la conso les sensations )

POUR NE PAS AVOIR CETTE OPTION CELA DOIT ETRE UN ALLEMANDE

c'est clair qu'une moto ca envoie j'ai tenu un 600 fazer sur du 40 a 160 pour commencer a deboiter a cette vitesse mais egalement j'ai plus de watt qu'un RS4 de base (pas de beaucoup mais bon)

la S4 est plus moderne facilement transformable en plus de 360 cv a toi de voir

lorsque j'ai commence a regarder les S4 pour achat pendant 6 a 8 mois je n'ai vu que des S4 ABT avec des turbos changes suite casse ca doit bien marcher (0a 100 en 5"6 5"5 pour la avant) mais fiabilité tres mauvaise sur ce moteur semble t il passes par MTM si tu veux une prepa allemande ou MeRCredi si tu veux une prepa aussi bonne si ce n'est plus et tres répandue avec une excellente fiabilité

bon achat Perso si tu aimes le look du B5 prends un RS4 B5, les perfs sont incomparables pour une conso plus faible a mon avis cela doit être bien dur de descendre sous 13 L de moyenne avec le V8 alors que le B5 tourne dans les 12l maintenant c'est ton choix off course fait toi bien plaisir

perso je suis en ligne d origine sans precatas (vides) resultat ;son plus rauque c'est tout puissance: je sais pas mais bon suffisamment vu ma configue CT: 1.0

Byblos: nickel on dirait comme d'origine , tres bon choix de rabaisser a minima (personellement) donc efficacite differente de l'origine on en reparlera PS: combien de delais pour la livraison des KW :rolleyes: ?

O a 100 en 5"1 c'est pas violent une RS4 fait beaucoup mieux mais bon côté classe y a pas photo cette voiture est too much, on peu lui pardonner son poids :bigsmile: à ce niveau Cherchez pas je suis deja dehors

montee a 400 450 cv la S4 sera plus performante que la RS en 450 cv amortos et freins et tu as une voiture un cran au dessus meme si il est vrai les trains roulant de base de la RS sont meilleurs mais dans tous les cas faut passer a la B7 pour avoir un chassis plus vivant a toi de choisir, la discretion du S par rapport au RS4 est aussi un avantage parfois certains porschistes se demandent encore quel fut le mazout ou break des bois qui les as gravement fumé :eldiablo: , toujours surprenant dans tous les cas ce sont de belles voitures A moins de faire du circuit je ne vois pas l'interet de passer du S au RS sachant que faire du circuit avec des voitures de 1,7Tonnes .................. faut un certain budget, et il y a bien mieux pour bien moins cher et puissant Bon choix en tout cas

avantde faire le proces des gens; il faut regarder son nombril il fait ce qu il veut et a peut etre pas le temps de rester sur internet tous les jours, chacun sa vie MDR et puis 600 cv dans un S4 certains rigolent, c'est clair qu'il les auras , j'suis pas inquiet qd je vois qu'on atteint 400 a 450 cv avec des modifs peripherique "basiques" alors 150 cv c'est pas la mere a boire si on le veut vraiment Tout est toujours faisable

ca doit partir direct a 1800 tr sans discontinuer jusqu' a 5000 et plus y a donc un PB

la csl met une mine enorme au rs4 b5 plus de 20" au tour au ring c'est clair elle est faite pour le circuit, la rs4 pour .... la ligne droite www.trackchallenge.com faits le comparo c'est edifiant

plaisir performance rien de tel en efficacite plaisir que le cyman S fais un essai tu seras pas decu

????.....!!!

KO4 pompe a essence gros debit injecteurs idem maintenant volant moteur allege (A vendre d'ailleurs) pre catas vides et ligne d origine bientot echangeur RS4 a evidemment une reprog adaptée 1,5 bars max

tu parles des catas ou des pre catas car les precatas sont en sortie de turbo donc je suis pas sur de suivre

trop petit trop petit faut voir ce que l'on veut pour le moment avec les catas d'origine je dois les sortir les 400 cv (mais precatas vides) a la vue d'un test effectue avec une RS4 donc l'ideal est une ligne complete pour sortir 420 440 cv au lieu de 400 mais bon rien de trop penalisant

si tu veux de la place prends l A6 et puis du prepare le moteur la difference: gestion moteur uniquement me semble t il le bloc de la A6 peut sortir avec la meme fiabilite que le S4 les 265 cv voir plus .... par contre dans la doc ils precisent qu'il ne faut pas faire ça pour preserver les trains roulant ( surtout en 2 Roues motrices) mais le couple est delivre tellement bas que à mon avis il n'y a aucune crainte Côté perfs: lA6 est plus lourde que l'A4 donc elle sera moins performante avec la même puissance (l'ecart est deja sensible entre une S4 avant et une berline: exemple: 0 a 100 en 5"7 pour la berline et 6"0 pour l'avant, toutes les performances patissent du surpoid c'est obligé)

Bonjour,n'ayant pas de revue technique de ma voiture je voudrais connaitre la dimension des disques d'origine a l'avant ainsi que la dimension des pneus indice de charge compris merci