dwarfy

En roulant comme pour en faire 9.5 avec mon TFSI (sur un même trajet, fait plusieur fois et avec des conduites et une circulation comparables): relativement respectueux des limitations et assez souple tout de même. C'est simple, en étant un peu excité (pas besoin d'aller vite) en ville, je fais 11L avec. La même excitation sur le TFSI, c'est 16L. Côté conso c'est vraiment le top ce moteur. Et ça va continuer. Ils (tous) se sont (enfin) rendus compte que l'essence pouvait être intéressante. Ils lui collent les mêmes développements qu'au diesel, et hop (y'a même du turbo à géométrie variable chez Porsche). Je mise dix euros: comme ils nous ont imposé cet ignoble et inutile diesel à grands coups de marketing, ils vont nous refaire le coup avec l'essence et les nouveaux moteurs qui s'annoncent. Et pour une fois, tant mieux :bien:

Et la photo de famille:

Oui, ma mère a une Golf 1.4 TSI de 140cv en sport avec des 17" (et moi l'A3 TFSI quattro en s-line). Franchement, c'est terrible comme motorisation. Ca ne consomme rien de rien (je fais 6L sur route, environ 8 en ville. Faut pas compter moins avec un TDI140 et compter bien 3 de plus avec le TFSI), ça pousse très correctement et la voiture est beaucoup plus agréable à conduire que mon A3: je la trouve plus légère et plus vive, sur tous les terrains. Le seul truc qui me gène sur le TSI (et aussi sur la version 170, même si je l'ai eue moins longtemps entre les mains), c'est un "trou" vers 2500 tours (en enfonçant la pédale, on a un petit décalage en attendant la poussée). Apparemment léger vu que je suis le seul que ça gène ... Tout le monde (presse, particuliers, ...) louant la linéarité du moteur. Sur un autre forum je m'étais demandé si ça correspondait pas au régime ou le turbo prend le relais sur le compresseur (même si en théorie les deux tournent pendant cette période) et il semblerait effectivement que ça soit sur cette plage que le relais se fait. Après c'est uniquement des "sensations". Forcément que mon A3 marche mieux et passe plus fort partout. Le seul réel avantage que je lui trouve (hors ligne et autre subjectivités), c'est la finition quand même un cran au dessus de celle de la Golf. Et comme toujours, les tarifs chez Audi ... Assez honteux ... Y'a plus de 15000€ d'écart entre les deux autos (et ma mère, si elle a 60cv de moins, a quand même pas mal de trucs en plus: pack éclairage, radar de recul, rétros électriques, et j'en passe ...).

Non.

Non non, c'était bien la calandre, dans le rétro. Sûrement encore un gars en s-tronic avec juste deux roues qui tournent comme sur la tienne. Dès que ça commence à tourner un peu, vous êtes perdus :bigthumbup:

Ma concession m'a repris le montage du mien (et leur travail de boucher). C'est nickel maintenant. Mais "vous êtes le premier qu'on monte monsieur, on est vraiment désolés". Il aura fallu un mois pour que tout soit fait, mais tout est fait. Le seul truc qui me chagrine, c'est que j'ai l'impression (pas trop testé et à force d'appuyer partout, c'est peut-être bien jsute moi qui ai appuyé sur le bouton CD une fois de trop :biere:) que ma voiture ne démarre pas sur l'ipod. Je roule avec l'ipod, je coupe le contact, quand je redémarre je me retrouve sur CD et pas CCD. Je tâcherai de vérifier ça demain.

Je sais pas où il est, mais moi je suis là et, putin, que ça me fait plaisir de voir que certains ici arrivent quand même encore à réfléchir. 250% d'accord avec toi. Sauf ton 50%: à mon avis on est plus proche du 90%. Ce qui ne nous laisse que 10% de diésélistes rentables et utiles ... Quand à faire des "économies" (économies de quoi ? de confort juste non ? parceque le bruit et les vibrations dans cette gamme de prix ...) en roulant au diesel mais en achetant une voiture connue pour être super bon marché comme l'A3 ... Ça me défrise tout autant qe toi (et on va être ultra défrisé tous les deux sous peu sous peu avec le TT ... Un coupé deux places quasi strictes à 40k avec un diesel pour l'économie :bigthumbup:). Mais bon, on prone la tolérance et tout le bordel, mais chaque fois qu'on exprime ce point de vue ci (clairement anti-diesel je vous le concède, mais aussi clairement logique: on n'a pas une vulgaire compacte (ce n'est rien d'autre) qui coute la bagatelle de 30-40k pour faire des économies ... Ou alors on pète plus haut que son cul, mais apparemment on n'aime pas trop l'entendre ça ...), on se fait traiter de vieux con et de snob par les diéselistes et on nous prie de nous taire. Moi la tolérance, j'en ai de moins en moins (et je dirais même plus du tout) vis à vis des TDI VAG 4 cylindres (j'arrive à tolérer tous les autres diesels pourtant, mais je prends sur moi :bigsmile:), tout bonnement ignobles, et de leurs conducteurs qui feraient rire n'importe qui. Sinon Lsp, on a une courroie nous, mais on a quelques chevaux de plus en contrepartie :bigthumbup: (Tu faisais pas un tour dans le sud pour les fêtes ? J'ai vu un TFSI s-line rouge avec l'ancienne calandre sur l'autoroute. C'est déjà rare, mais alors en rouge, il doit pas y'en avoir cinquantes qui roulent. C'était ton tiens ?)

1.1 ? Au moins elle marche avec du carburant destiné à une voiture elle !

Depuis aout, j'ai longtemps payé mon 98 1.14. Là récemment, c'est remonté à 1.17. Dans le sud de la France, chez Elf. (J'ai essayé le total-exelcium-qui-fait-pousser-les-cheveux-et-rend-viril, à part le payer plus cher, je n'ai vu aucune différence)

Bon, vous êtes tous d'accords manifestement sur votre vitesse en 6eme à 3000rpm. Alors à mon tour: ~115km/h :o

Magnifique. Mon enfance ça. La turbo et la quattro :) Au plaisir de la croiser sur nos routes (en nouveau voisin mentonais que je suis depuis deux mois).

Si t'as pas la vitesse, t'as pas la température d'huile non plus (sauf erreur).

C'est une quatrième position. Et ça n'affiche que ça à l'écran. (un jour on arrivera à avoir un vrai odb complet ... avec vitesse ET conso en même temps. Et température d'huile, parceque là elle est innaccessible ou presque.)

En Juillet il y était en tout cas. Ça t'aide pas beaucoup, mais bon, au fur et à mesure on va bien affiner :bien: Sinon, moi y'a un petit décalage entre l'aiguille et l'odb. Et y'a le même décalage avec le gps. Et y'avait le même décalage sur la S3 que j'ai essayée. Bref, pour un 130 au gps, j'ai 135 à l'odb et une aiguille qui se balade un peu au delà du 135.

La même chose (tfsi quattro) commandée en trois portes un 10 juillet de cette année, j'ai eu les clefs le 31 aout. Ça fait une sacrée différence de délais quand même pour deux portes de plus :(

Par chez moi aussi. Sur A3 on trouve que des turbo-fumées ... D'ailleurs, au moment de la signature du bon de commande de la mienne, j'hésitais entre le chassis sport et le chassis s-line (que j'aurais dû prendre, le sport est déjà très typé confort je trouve) et je n'ai pu essayer pour me faire une idée qu'une A3 s-line avec le chassis sport (donc comme la mienne coté chassis et taille des roues) avec un ... TDI105 :bleble: Reste les deux TT et la S3. Là y'a que du TFSI et du v6. Ça te permet de te faire au moins une idée.

Le gendarme me semble quand même assez cortiqué en règle générale. Le policier lui ... Il est nettement plus limite. Je parle pas de la route (même si j'ai eu une fois à faire à un gendarme pour une "grosse" connerie: très cool et indulgent, pas de points et une fois à un flic complètement con qui m'a collé 3 points pour strictement rien) mais plus de façon générale. Pour passer mon temps de garde aux urgences à l'hosto et les voir ramener des saoulards pour des certificats de non hospitalisation (pour les garder en cellule en dégrisement), je peux t'assurer que dans la police, on a rarement quelqu'un qui a inventé l'eau chaude ... Alors oui, c'est une pauvre généralisation, mais quand tu vois débarquer 20 flics et que sur les 20 y'en a 19 complètement deumeurés qui ont trois mots de vocabulaire et ne pensent qu'à cogner (véridique, le petit jeune de 19ans qui s'est pris sa cuite et qui dormait pépère sur un banc en ville et qui est un peu agité (sans plus) et qu'on pourrait calmer simpement en lui causant, sans même lui filer des médocs, ils veulent lui tapper sur le museau ...), c'est je pense très représentatif. A l'inverse, pour 20 gendarmes, j'ai plus tendance à en voir un deumeuré et 19 corrects (ils sont pas polytechniciens non plus hein, mais c'est pas le soucis. Ils savent parler au moins et réfléchir correctement).

Pour en avoir vu une de (très) près récemment, je pense que les proprios ne doivent faire que des trajets de 20km maxi avec. A 30km/h, ça fait déjà un bruit assez invraissemblable :bigthumbup:

Moi j'aime beaucoup toutes les images qu'on a vu. Et une RS1 (S1, c'est réservé depuis longtemps) avec 200-250cv, une bvm et 1100kg, ça serait sympa :bigthumbup:

On n'a pas dû conduire ni le même V6, ni le même TFSI ... Sinon, pour ce qui est du choix de notre ami, y'a pas vraiment de "choix" en fait. Il vient du v6 tdi et veut une SBK. Ça lui laisse le choix qu'entre deux motorisations: le TFSI ou le V6. Sinon, il va vite déchanter avec les autres essences ou diesels proposés sur A3. Et sur les perfs et surtout sur l'agrément et le "confort" (pour les TDI 4 cylindres ... euh ... on cherche encore). Maintenant, reste qu'à essayer les deux pour te faire une idée. Et pour avoir eu les deux, pour moi y'a aucun doute: le TFSI :bigthumbup: Rien à battre de la pseudo noblesse du 6 cylindres, au volant y'en a un (pour moi) bien plus agréable que l'autre, et c'est pas le (soit-disant) plus noble. Pour ce qui est de ton essai de la S3, si ça t'a plu, le TFSI de 200cv t'ira parfaitement je pense. J'ai le TFSI 200cv dans une A3 quattro et j'ai moi aussi eu la S3 entre les mains: aucune différence dans le ressenti (c'est sur, dans les chronos, la S3 ira plus vite, en tout cas j'espère) en conduite normale (voire normale plus, j'étais à des allures, euh ... hein :bigthumbup:) sur route. Même partir à 30km/h en 6eme (le truc préféré des diésélistes qui ont toujours pas pigé qu'une boite de vitesse c'est fait pour s'utiliser quand on veut des perfs, ils te montrent les chiffres et te disent "tu vois, j'ai une sportive, je bouffe la tienne en reprise") ne se fait pas plus fort malgré les 70nm de plus. La sonorité est identique. La seule différence vraiment marquante entre les deux, c'est le freinage. Rien à voir. La S3 pince beaucoup beaucoup beaucoup plus fort qu'une A3 TFSI.

Il écrit là exactement ce que je pense. D'où les totos "mono neuronaux", majoritaires. Sinon, 6000km depuis septembre avec mon TFSI, soit environ ... deux fois plus que mes prévisions (je vais finir plus proche de 20-25000 à l'année que des 12000 initialement prévus) :bigsmile: Je fais quoi ? Je la revends pour prendre un TDI ou je la garde ? :bigthumbup:

Ben c'est pas net de chez net. Les chiffres sont là comme je disais et comme tu disais, le reste ... Si on se réfère au freinage, on peut même dire qu'il n'y a aucune différence de perf moteur à coté d'une A3 (tellement le freinage de l'A3 tfsi est lui à des années lumières de celui de la S3, là où en revanche les perfs, derrière le volant et sur une route ouverte, semblent semblables. Y'en a un qui a progressé nettement plus que l'autre je veux dire entre le moteur et le freinage de ces deux autos). Et pour la sonorité, quand je dis que c'est là aussi plus ou moins pareil, c'est de l'intérieur (pas pensé à écouter de dehors, et même dans le sud ce matin à 9h il faisait un bon petit 3°, donc les vitres ouvertes, très peu ...). Et y'a toujours ce désagréable bruit de diesel quand on la démarre et surement aussi présent et majoré quand on est dehors et qu'on écoute le compartiment moteur. De l'autre coté (coté échappement) c'est une autre histoire et ça joue une partition qui me plait beaucoup perso (même bien plus que le v6), et qui fait oublier le très léger (c'est pas un TDI non plus) clac-clac avant :bigthumbup:

Je tourne. L'appui ne fait rien chez moi.

Et ces touaregs turbo fumée au Dakar ... Encore un coup de pub, et encore les totos diésélistes mono neuronaux qui vont dire "Le Mans, le Dakar, il te faut quoi de plus ? C'est de la bombe de sportive !". Sinon, ce matin, petit essai de la S3 (bof bof pour le rapport q/p et l'apport par rapport à mon tfsi quattro, y'a guère que le freinage qui m'ait impressionné, le reste ...) et j'ai discuté avec le com sur les ventes de Q7 (y'en avait de partout dans la concession, petite concession d'une toute petite ville, donc ça surprend). Il en a vendu trois fois plus que ses quotas. Et on a continué à discuter et il me dit "le Q7 c'est un achat passion", ce à quoi je lui ai répondu que, à mon avis, quand on lâche 70k dans une auto inutile (et donc forcément passion), je pense qu'on peut en lâcher 10 de plus pour le V8, qui est un moteur fabuleux et qui en mixte ne fait que 3L/100 de plus (mais offre aussi quand même 120cv de plus ... Bonjour la gamme cohérente niveau motorisations essences ...). Il m'a répondu qu'il était assez d'accord, mais qu'à la revente, un V8 essence, c'est zéro appel. Ce en quoi il n'a pas foncièrement tort, mais si tout le monde (et c'est le cas, et c'est bien dommage) réfléchi comme ça, c'est sûr qu'on verra plus que des diesouts ... Sauf chez moi :bigsmile:

Que chez moi ça marche pour les radios. Par contre, passage de radio à cd impossible aussi. Je l'emmène vendredi pour un coup de vag-com (mes deux boutons sont inutilsés chez moi ("non funct") vu que pas de prépa téléphone, alors ce sera bouton gauche pour passer cd/tuner/ipod, bouton droit pour changer d'odb, le bouton sous le comodo étant archi mal placé). Au passage, ce volant "multifonctions", c'est un peu de la merde. Chez Vw sur une Golf, il est *vraiment* multifonction (on peut muter, on peut commander intégralement l'odb, etc ...)