dwarfy

Bah je sors d'une twingo de 60cv et d'une megane de 110cv (et je n'ai jamais eu rien d'autre sur une bonne durée). Donc coté moteur, ça me change c'est clair. Mais j'ai pas grand chose pour comparer de façon sereine (j'ai déjà conduit des grosses autos, mais jamais sur une période assez longue pour me faire une idée comme si la voiture était à moi). La tenue de route, pareil. Je ne suis pas du tout un pilote et j'ai là aussi peu de référentiels. Avec mes anciens 15" et autant de hauteur de gomme que de jante presque et les suspensions molassonnes, c'était assez informant quand t'étais trop optimiste: ça tanguait tellement que tu t'arrêtais avant de faire des conneries (même si j'ai déjà regardé la route une paire de fois par la vitre passagé avec ma twingo ou ma mégane ... et qu'à chaque fois je me suis rattrapé sans trop savoir comment). Là avec le 18" et un amortissement plus dur, ça tourne à plat complètement même quand t'y vas un peu fort (et à des vitesses autres que celles de mes autos précédentes et déjà prohibées ...). J'ai plus de mal à cerner le "là, vaut mieux pas pousser plus". J'ai l'impression, peut-être fausse, que quand t'es trop généreux, elle glisse un peu (j'avais eu la même sensation sur la RS4 qu'on m'avait prété sur un rond point généreux) mais se remet toute seule comme il faut sans avoir grand chose à faire. Je dis peut-être des bétises, mais c'est juste l'impression que j'ai. Et n'ayant aucune notion de pilotage ni de conduite musclée, j'ai du mal à cerner les limites et le raisonnable. Faudrait vraiment qu'un jour j'aille mettre mes roues sur une piste avec quelqu'un à droite qui puisse m'expliquer. Parceque même si 99% du temps je respecte strictement les limitations (bah ouais, les képis me font peur), ça peut quand même être utile de savoir "conduire" pour le 1% restant ou pour la fois où t'as besoin de faire une manoeuvre un peu urgente pour éviter une grosse bétise. C'est pour les vieux avec des enfants toutes ces portes :P

Pas con tiens. Prends la noire ouais :bigthumbup: Celà dit, moi l'entretien ne m'effrayait pas trop (une voiture sale (dans la limite du raisonnable) ne me gène pas des masses). C'est le vendalisme volontaire ou pas (coups de sac, de portières, ...) qui m'effrayait (et même problème sur le gris dauphin que j'adore aussi). Parcequ'une rayure sur du noir, ouille. Sinon, j'aurais suivi le troupeau de moutons et fait comme tout le monde: noire. J'adore. Et j'aime aussi beaucoup en blanc nacré, encore plus avec des jantes anthracites, mais ça j'oserai jamais je pense. Donc j'ai réglé l'affaire en restant dans le classicisme et clair (pour les rayures) avec du gris. Et comme le avus est au tarif de la PM sur s-line, allons-y.

Aucun regret non (si ce n'est celui de l'avoir enroulée contre mon portail. mais c'est réparé, tout va bien ... jusqu'à la prochaine fois :bigsmile:). Y'a bien des détails qui font mal au derrière pour le prix de l'auto (et le peu d'équipement pour le prix) ... des phares qui éclairent pas, un accès aux places arrières interdit si on n'a pas fait polytechnique, un coffre qui s'innonde si on n'évacue pas l'eau de pluie avant de l'ouvrir et une radio limite pourrie (niveau réception fm), ça fait un peu beaucoup je trouve. Mais je fais avec :bigsmile:

Le 130 non ?

Bah quand je le dis, selon les forums, soit on me jette des pierres ou on croit que je vais mettre l'essence en avant (chose dont il ne me semble pas avoir parlé une seule fois dans ce thread). C'est juste incomparable coté bruit et vibrations. Mais bon, c'est Renault. C'est pour les pauvres (au passage, c'est ironique hein comme remarque. Je roule aussi en Renault. C'est juste souvent un des arguments qu'on lit sur les forums français ...). Il ne faut pas sortir de Saint Cyr pour s'en rendre compte. Tu prends une voiture silencieuse, et arrivé à un feu rouge en ville, tu baisses les vitres. Vu qu'on croise des tonnes de Megane et des tonnes d'A3 et toutes en diesel, y'en aura pas pour bien longtemps pour pouvoir comparer l'une et l'autre de l'extérieur. Et c'est flagrant. Coté perfs, je n'ai jamais été conducteur de DCI (juste passager), mais apparemment les derniers (150cv et 175cv je crois, les experts en motorisations agricoles (là, je concevrais qu'on me fasse une remarque, parceque ça c'est une pique :bigsmile:) pourront confirmer ou infirmer) mettent aussi bien à mal les performances des 4 cylindres VAG. Après, la fiabilité serait peut-être un peu plus douteuse que chez VAG, encore que (on en lit tellement de belles qu'à part des chiffres officiels qu'on n'aura surement jamais, ça sera peut-être dur de savoir). Et y'a pas que chez Renault. Même chez Peugeot, pour avoir récemment fait un trajet en 307sw avec le hdi 110cv, si de dehors il est aussi infernal que le 4 cylindres de chez VAG et empêche (ou en tous cas m'empêche) de rouler vitres ouvertes (je ne parle même pas d'enlever le toit, je pense à une voiture récente de Vw et à une à venir d'Audi ...), en revanche de l'intérieur j'ai été nettement moins géné que dans une A3.

Bah le sujet c'est "les vibrations du TDI 4 pattes", il me semble qu'on est un peu en plein dedans.

Euh ... Que vous soyez très satisfaits de vos quatres pattes tdi de chez VAG, je veux bien admettre de le concevoir. Trouver qu'ils ne vibrent pas, je pense qu'y a quand même un *léger* trop plein de mauvaise fois là ... Celà dit, j'en ai trouvé aussi sur un autre forum bien connu qui ont réussi à me dire qu'il ne faisait pas de bruit ce fameux moteur là ...

Moi je dis pas que l'un des deux camps à tort. Mais je reste au final assez d'accord avec toi et tes recommandations. Et tant qu'on ne m'aura pas posé sous le nez et face à face deux autos identiques à 20.000km, une rodée comme un porc (en respectant ces quelques consignes évidemment) et une rodée à l'ancienne aux petits oignons, et que je ne verrai pas une différence bien nette (pas imputable à la variabilité classique entre deux autos "identiques"), je n'y croirais absolument pas. (surtout qu'on en voit finalement pas mal (et pas des plus petites ...) qui "rodées" salement marchent comme le constructeur annonce qu'elles devraient marcher, et durent aussi longtemps qu'elles le devraient) Par contre, si les "pro" (bien grand mot) rodage n'ont (j'ai l'impression) aucune preuve à avancer, les "anti" (encore plus un bien grand mot) n'ont rien ou presque non plus. Donc je continuerai à être plus que soigneux avec les miennes sur les 2000-2500 premiers kilomètres et à suivre les règles dictées par les pro rodages :bigthumbup:

Il semblerait bien que si. Option à 0€ (4220€ sur attraction). Option à 1920€ (1920€ sur attraction).

J'ai comme un doute quant à l'intégration esthétique de la chose dans une A3 celà dit. C'est très rond et très typé Golf je trouve. Et le chrome, ça commence à faire beaucoup (trop) je trouve. Les calendres des S qui brillent à sept kilomètres à la longue (les RS sont pour le moment épargnées), et maintenant les boutons des autoradios (déjà en vigueur sur A4 je crois), faudrait se calmer un peu ...

Ils ne m'ont rien demandé non plus ni prévenu de rien. Par contre, c'est notifié sur le projet de contrat (premier papier que tu leur signes) avec trois tirets précisant que la garantie vol ou tentative de vol est subordonnée: -au gravage des vitres conforme sra -à l'inscription du gravage des vitres au fichier national argos -à la présence d'un antivol homologué sra Perte de tout droit à l'indemnité si un des trois tirets non rempli est-il écrit juste en dessous ... (pour l'antivol sra, l'antidémarage d'origine de chaque auto en fait partie m'ont-ils dit à l'agence) EDIT: et ils ont une copie du certificat de mon gravage (le temporaire, avant mon immatriculation définitive et le définitif avec mon imatriculation définitive et son gravage sur la vitre arrière).

Pas propre à eux, c'est dispo dans toutes les concessions. Quand à ce que ça apporte ? Pour ma part une assurance, la mienne (MACSF) m'obligeant ce tatouage et l'inscription au fichier national pour me couvrir en cas de vol. Toutes les voitures sont gravées de série, mais cette "option" te permet d'être recensé dans le dit fichier (pour six ans je crois) et rajoute le gravage de ta plaque définitive sur la lunette arrière. Quant au tarif, c'était 150€ dans ma concession qu'ils ont voulu me faire payer à la livraison ces cochons (alors que j'avais bien fait marquer "+ gravage" sur mon bon de commande, sachant qu'en général ils se contentent de laisser le truc d'origine et omettent plus ou moins volontairement l'inscription payante au fichier et le tatouage de ta plaque ...). Après leur avoir dit que si c'était comme ça je repartais sur le champs comme j'étais venu (sans Audi), ils ont finalement cédé.

Pour ma part en gros et en roulant quand même relativement sur des oeufs avec un TFSI quattro, c'est du 8-8.5L sur route, 9-9.5L sur autoroute. En ville, cet aprèm dans de la ville light (pas trop de monde ni de feux) c'était du 11-12L. Sur de la "vraie" ville, ça frise plus le 15. EDIT: par contre, pour être aller lui dégourdir les pneus sur une petite route (du plat) récemment à des allures que je considère pas très réglementaires, j'ai pas dépassé le 12L (5-6km, pas plus). C'est vraiment la ville (et les 1.5T du bestiaux à faire bouger) qui plombe le total.

Un résistant de plus. Bienvenue ! J'apprécie :bigthumbup:

Le mien n'est pas gradué totalement pareil (il va plus haut et y'a plus d'index que sur la photo du premier post). Ça va paraitre con, mais je ne vous cache pas que j'ai mis un moment à m'y habituer et à rouler "correctement". Le 50 se tenait à peu près, mais le 90 j'y arrivais pas (j'ai réglé le problème: il suffit de rouler à 100, aiguille à la verticale :bigsmile:). Et pareil pour 110 et 130, j'ai eu du mal au début. Y'a trop d'index à mon goût, ça nuit à la lisibilité. Le 110 et le 130 non marqué (encore que pour le 130, on a au moins un trait rouge, mais bon, il est vraiment très (trop) discret ...). Très très mal gradué à coté de ma Megane qui ressemble à ça (c'est pas la mienne, mais ce sont les mêmes) par exemple. D'ailleurs, j'ai souvent utilisé (et j'utilise toujours, je suis d'un naturel un peu frileux et peu joueur) l'odb en position d'affichage de la vitesse en numérique. En revanche, le compte tour lui est bien gradué et lisibile. Très très bien gradué même à coté de ma Megane (qui découpe les tranches de 1000 tours en quatre. Je n'aime pas et ne voit pas l'intérêt de paliers de 250 rpm). EDIT: à regarder de plus près celui du premier post, il est peut-être plus clair avec moins d'index. Plus facile à vivre pour le 50, le 110 et le 130. Par contre, pour le 90, deux graduations entre 80 et 100, euh ...

C'est en effet 30.000 ou deux ans en LL (voire moins, j'ai cru comprendre que l'odb pouvait s'animer avant). Je suis à 2500km avec mon TFSI et je suis allé avant hier en concession pour demander si une petite vidange post "rodage" (notez les guillemets ... Mais n'y revenons pas :bigsmile:) leur paraissait utile. Ils m'ont répondu que non, absolument pas. Mais si j'y tenais, ils la feraient pour 155€ (donc la visite "gratuite", à mon avis ils tirent juste le niveau pour te dire que tout va bien). Par contre, il m'a bien précisé que pour le 30.000km, si c'était sa voiture à lui, il le ferait un peu avant avec ce moteur là ... Et on en a conclu ensemble qu'une première vidange dans les 12-15000km serait pas non plus un mal. Donc je pense que la mienne y retournera d'ici un an (je suis même pas sûr que je serai arrivé aux 15.000) pour une première vidange. Actuellement après 2500 bornes, mon huile est identique sur la jauge à celle que j'ai dans ma bouteille: claire comme de l'eau. Et j'ai le témoin aux trois quarts environ (mais comme je n'ai pas regardé quand elle était neuve, je sais pas si j'en ai perdu, si tant est (j'y connais rien) qu'on puisse vraiment le dire en regardant une jauge qui ne donne qu'une idée et pas une mesure).

Non.

A la différence près que ça ça arrive et arrivera toujours et que l'exposant le sait très bien (coup de sac à main, rivet de jean sur les cuirs, le malheureux qui fait tomber le panneaux des caractéritiques sur le capot, ...). Maitenant, être maladroit ou étourdui, c'est jamais ce qui a fait rayer une voiture du capot au coffre ou filer un coup de cutter dans le ciel de toit.

J'ai même lu que la S8 (A8 ? Je ne suis pas allé au salon ...) avait son ciel de toit qui avait pris un joli coup du cutter. Et je trouve ça honteux aussi. Jusqu'au jour où on n'approchera plus les autos ou celui où le salon ne sera plus ouvert au public ... Ils auront tout gagné. Donc même si interdire l'accès au stand c'est naze (ou le réserver aux clients et invités), le filtrer serait pas un mal. Parceque sans faire de délit de sale gueule, le père de famille propre sur lui qui vient avec sa femme et son gosse, entre nous, je doute que ce soit lui qui colle un coup de clef sur toute une longueur de voiture ou de cutter dans un ciel de toit ...

J'ai déjà vu des photos de ce genre d'installations en effet (ici d'ailleurs, donc peut-être même la tienne. C'était un petit micro blanc ou gris coincé entre l'autoradio et le montant de la console centrale si je me souviens bien). C'est déjà mieux que les vérues, mais toujours trop de "qui dépasse" à mon goût (oui, je suis chiant, pas de souci :bigsmile:).

Bah elle sera plus haute ... Et si sur le papier un centimètre ou deux c'est rien, en réalité ça se voit quand même pas mal.

Mais c'est de la seconde monte ? Audi ne propose rien non ?

Et par simple curiosité, y'a t'il moyen de faire comme chez beaucoup de marques quelque chose de correct esthétiquement ? Parceque vous m'excuserez, mais tous ces supports sont juste ignobles à mon goût. Donc si on a un tel BT, est-ce possible (en première monte d'origine chez Audi, sinon éventuellement par quelqu'un d'autre) de n'avoir rien d'autre à faire que de rentrer dans son auto, garder le téléphone dans sa poche et téléphoner du volant sans avoir ces vérues sur le tableau de bord (comme sur une simple 307 quoi, en fait ...) ? (j'ai cru comprendre (je me trompe peut-être, je ne suis ça que de très loin) que sur les modèles au-dessus on peut avoir le support dans l'accoudoir (ou sur la vérue, si on aime ça ...). C'est toujours moins pratique que de le garder dans la poche, mais au moins ça n'est pas laid)

Euh ?

C'est surement pas propre au tiens (ou alors on a tous les deux le même souci). Mais même si moi ça ne me dérange pas (ne sont concernées que quelques stations que j'écoute dans mon cas, la pluspart passent très bien), la réception est assez moisie à coté de ce qu'on peut avoir d'origine sur d'autres véhicules (mis bout à bout, ça en fait un bon petit paquet de défauts je trouve quand même pour le prix ...). Pour la seconde partie de ta question, vu que ça ne me gène pas vraiment, je ne me suis jamais posé la question de savoir si on pouvait y remédier :bigsmile: