Leon_399

C'est une excellente nouvelle ! Content pour toi, parce qu'un problème de frein, il ne faut pas prendre ça à la légère. Il serait intéressant de comprendre le rapport - s'il y en a un - entre les travaux que tu as entrepris, et cette panne qui semble être survenue en même temps ?!?! En tout cas tout est bien qui finit bien, et visiblement c'était pas trop long ni difficile à changer. Je mets ton sujet en résolu. Bonne route, et j'espère à bientôt sur le forum pour parler d'autre chose que des problèmes

Ah oui pardon, j'avais lu "purge de frein", mais en fait non

Coucou Alain, et à tous ! La Leon Mobile vous souhaite ses meilleurs vœux !! @AL49 : j'ai mis une note sur le topic

C'est bizarre ton histoire, peut-être que la purge a fait forcer quelque chose dans la pompe ?!?! Tiens nous au courant de la suite !

Salut les voisins ! Ça va être compliqué pour moi en ce moment, beaucoup de trucs à gérer lorsque j'ai (un peu) de temps libre ...

Salut ! Faut trouver la solution rapidement, car c'est hyper dangereux comme problème !!! À première vue, j'observe que le gros tuyau semble mal emmanché (marques en orange), et en général, on trouve ici (marque en rouge) un collier à bouger avec une pince multiple. Et ce genre de dessin sur le tuyau indique une concordance afin de le mettre en place en face d'un repère précis. En gros, selon ce que tu dis, ça semble provenir d'une prise d'air, donc pas forcément un problème difficile à régler, mais sois prudent quand même. Ceci étant, je n'y connais pas grande chose là dedans, peut-être que je me trompe, d'autant que ce tuyau ne semble pas être en rapport avec le système de frein.

Oui c'est exactement ça qu'il te faut, et oui la communication se fera ensuite. Foi de Leon

La référence est 3B7 035 447 A. Ça coute dans les 10 euros. Quand tu l'auras dans les mains, tu comprendras quoi faire, les pins sont numérotées. Il te faudra un tournevis fin pour retirer la pin en C7 et la remettre en B5.

En effet, il te manque le connecteur B. Tu pourras le trouver dans n'importe quelle concession du groupe VAG. Il faut le petit bloc noir et son "enveloppe".

Salut Walynda, Sois le bienvenu, et à ton bolide aussi. Très bon choix de couleur Dommage qu'il lui manque un coffre à cette B7

Bienvenue à toi ! Ça manque de photos ici...

Salut, Il faut déplacer le fil qui est en position C7, vers B5. C'est le K-line, celui qui te donnera ensuite accès au RNS-E via ton câble.

Bonne route !!

Hello, Cela fait doublon avec : https://forums.audipassion.com/topic/209008-conseil-pour-lachat-dune-a4/ On ne va en garder qu'un

Excellent ce topic !! Bravo Kiedis Afin de compléter le premier post, ma petite contribution :

Salut ! Un relai, la batterie, tout ça est bon ?

A première vue, je penserais plus au radiateur de gaz d'échappement qui s'est coupé à la base du raccord au niveau de la culasse. Ça arrive souvent sur les 2.0 140. Genre ça : Et une fois refait, ça :

Il y a donc sûrement un truc bouché quelque part, et ça s'est accumulé dans le tuyau. Le niveau d'eau remontant, ça finit par cracher par le haut. Enfin, je pense.

Je ne comprends pas non plus ta question. Quelle en est la finalité ?

Si c'est une berline (déjà c'est pas bien ), ton étiquette option se trouve dans le compartiment de la roue de secours, le long du seuil de coffre. Sinon sur la première page du carnet d'entretien.

Salut ! Quelques éléments de réponse et quelques pistes. Déjà, pour l'étiquette options, si ta voiture est une Avant, cette étiquette se trouvera sous l'assise de la banquette arrière. Pour la retirer, il suffit de tirer un coup sec à chaque place extérieure, directement vers le haut, c'est très simple et sans risque. Pour les tremblements, au vu du moteur que tu as, ma première idée était un mauvais affinage de la distribution. Le mieux pour vérifier ça est d'être équipé d'un VCDS (le câble pour les véhicules du groupe VAG), il existe un paramètre à vérifier qui s'appelle le "torsion value" ou "angle de synchronisation des arbres à cames". Idéalement, il doit être à 0°, mais il a une tolérance de -3 à +3°. Attention cependant, ceci n'est valable que si ton moteur est un 16 soupapes (code moteur BLB ou BRE). Et comme tu ne l'as pas précisé, tu pourrais aussi avoir un 8 soupapes, et dans ce cas, ne tiens pas compte de ce que je viens de dire Concernant ce que tu appelles le MMI, son vrai nom dans les A4 B7 est RNS-E. La dernière mise à jour officielle est la SW0650. Tu peux fouiller dans les menus du poste pour vérifier ça. Enfin, mieux que des tutos, voici la bible des B7 : https://forums.audipassion.com/topic/109685-bricoler-soi-même-sur-son-a4-b7/ Au delà de ça, pense à nous en dire plus sur ta voiture, avec quelques photos, histoire de ne pas venir prendre des infos puis repartir

Oh tu abuses grave oui 8E0 877 297. Compte une grosse centaine d'euros.

Commence déjà par ça : Et ensuite va voir tes MP

Allez, on se recentre sur le sujet s'il vous plait

Quel est précisément le défaut qui s'affiche ?