Leon_399

vr6man, je viens de tomber sur cette annonce qui pourrait bien te servir ... :coucou:

Hello FOUR RINGS, Voilà donc les photos du moteur AFN de ma Golf 3, et de la vanne EGR principalement : Alors Docteur, c'est bien le même montage ? :coucou:

Me too !! :bigthumbup:

A défaut de décapeur thermique, je suis tombé sur un forum hier où le gars ouvrait les phares d'une Golf 3 en les posant sur un support, et en mettant une lampe infrarouge qu'on utilise en carrosserie, à une distance de 50 cm environ. C'est également faisable avec un chauffage au gaz. Sinon, la technique du four semble bien fonctionner. Ambroisegag, aurais-tu le lien de tes phares pour qu'on ne les commande pas :P :coucou:

Bien vu Maskime, j'ai demandé à mon beau-père ( une encyclopédie vivante en matière de mécanique :bigsmile: ) et selon lui, c'est à la fois ce que tu annonces, et en plus peut-être bien une sorte de gestion électronique qui régule la consommation à ce régime moteur, couplée avec les propriétés la boite auto CVT. Restera plus qu'à expliquer ça aux MIB au cas où :eldiablo: " mais monsieur, je consomme moins et donc je pollue moins, c'est l'électronique qui fait ça !!! " :bleble: :coucou:

mdr, mais nan mais c'est vrai, bon y'avait du soleil hier mais quand même, je suis pas fou, à 130 km/h ça consomme plus qu'à 150, et pour avoir fait une petite pointe à 180, ça recommençait à monter niveau consommation ( voiture non chargée ). J'en parlerai à mon beau-père demain, il est incollable dans ce genre de choses !! Bon allez, fin du HS ... :P :coucou:

Salut ! J'ai fait 400 km d'autoroute hier, en utilisant le régulateur, et que ce soit en descentes ou montées, pour ma part la vitesse restait bien calée sur celle enregistrée. Il doit donc bien y avoir un soucis au niveau de la gestion sur le tien. Par contre, j'ai pu remarquer un truc étrange, donc si quelqu'un avait une explication rationnelle, simplement pour comprendre : comment se fait-il qu'à 130 km/h, la consommation mesurée soit de 7.5 L, et à 150 km/h elle tombe à 5 L ? :blink: Tests effectués et reproduits plusieurs fois, sur route plate, et pas en phase d'accélération ( voiture élancée normalement, en 7ème vitesse, pas spécialement de vent violent ). Bon courage les gars pour la résolution de votre problème de régulateur, et tenez-nous au courant de la suite surtout :coucou:

On est d'accord, ce n'est pas ton sujet qui soit en cause, mais bel et bien le modèle. Cela dit, il faudrait voir leur rendu "technique" de nuit, ben oui, des phares c'est avant tout pour éclairer :bigsmile: Pour résumer, les 3 grosses LED sont pour les pleins phares, et l'halogène pour les croisements c'est ça ?? Et le clignotant, LED ou halogène ? Ah, la sacré marché de la seconde monte :rolleyes: ( surtout chez Audi <_< ) !!!

Exactement pareil, déjà le prix, ensuite le rendu est bizarre avec ces 3 petits ronds qu'on connait plus sur les dernières Alfa, qui lui vont si bien d'ailleurs. Mais ici, avec la bande de LED en haut, on aurait presque l'impression que les phares sont à l'envers. L'étude de marché n'a pas due être très poussée pour ce modèle, rien que pour le tarif. Si au moins il y avait eu la fameuse vague de LED ... Sans blague, quelqu'un serait prêt à mettre ce prix pour ces feux ?? :blink: Pour ma part, ce sera déjà les arrières à LED, ensuite on verra pour les avants ... :coucou:

C'est clair, ou comment joindre l'utile à l'agréable !!! :bigsmile:

Bonjour à tous, Un grand merci à Billout pour ton tuto super précis qui m'a permis de remplacer le mécanisme sur ma porte conducteur sans le moindre problème. Une petite précision, la vis sur cette photo ( juste à droite du cercle rouge ) est du Torx 30 et non 45. J'ai mis 2 heures je crois, en prenant mon temps, mon fils de 2 ans et demi m'ayant très gentiment aidé en jouant à cache cache avec les Torx :bigsmile:. Résultat impeccable, je suis content, j'espère que le kit que j'ai commandé tiendra quelques années <_< :coucou:

Bon allez, c'est parti, je prends une grande pelle et je déterre mon topic du fin fond de la section B7, afin de vous présenter les quelques modifs et réparations effectuées sur ma Belle !! Pour reprendre chronologiquement, voici ce qui a été fait sur la Leon Mobile : Le 19 Avril : ajout du cache moteur, celui qui recouvre la batterie et le bas du pare brise donc (référence du cache : 8E1 819 447 01C ; référence du couvercle de batterie : 8E1 819 422A 01C). Le tout pour une vingtaine d'euros. J'en ai profité pour changer le filtre d'habitacle qui était bien noir (référence : 8E0 819 439, une vingtaine d'euros). Je passe les détails de l'installation qui est on ne peut plus simple, c'est comme les Légo. Voici le résultat qui fait tout de suite beaucoup plus propre : Le 21 Avril : pose des LED dans le plafonnier (référence 8E0 919 063 A, 14 euros chez Audi, donc inutile de commander sur eBay). Là encore, très simple à installer. Voici le rendu avec une photo faite de nuit sans flash pour bien se rendre compte de ce que ça donne (désolé pour la qualité médiocre de la photo). Vous remarquerez que l'autoradio Concert II est encore en place (on y reviendra ...). Bon, la photo : Le 24 Avril : réfection des enjoliveurs de jantes, dont la peinture était passablement écaillée sur 3 des 4 enjoliveurs. J'ai donc commandé une bombe de LZ17 et du vernis de carrosserie pour appliquer après un soigneux ponçage, successivement au papier grain à eau 400, 800 et 1000 à l'eau. J'en ai profité pour lustrer les anneaux chromés qui sont depuis un vrai miroir. Voici les fameux enjoliveurs une fois repeints et prêts à être assemblés et posés : (Sur cette photo qui n'avait pas spécialement été prise pour voir les jantes, on voit bien dans quel état ils étaient avant) : Sur une jante, voici ce que cela donne maintenant : :malelovies: Le 07 Mai : ajout des embouts d'échappements, commandés sur ce site bien connu de nous tous. Ici encore, rien de bien compliqué pour les installer, on enfiche, on visse, le plus "chiant" si l'on peut dire, c'est de trouver le bon réglage pour que les embouts soient à la fois visibles mais pas trop ressortis, afin de donner un look plus sportif à l'arrière de la voiture, sans taper dans le vulgaire. J'ai donc choisi de les décaler légèrement, pour que l'angle des sorties suive celui de la valence. Place aux images : De plus près : Et du dessus : Le 29 Mai, la plus grosse modif effectuée à ce jour, grosse dans le prix et par le temps de pose, il s'agit de l'installation du RNS-E à la place du Concert II. Je l'ai commandé chez ce vendeur que je vous recommande, tant par sa rapidité dans la communication que par les prix qu'il pratique. Les photos que j'ai faites sont vraiment passables, mais je dispose d'un tuto au format pps pour ceux qui sont intéressés par cette modification, qui change vraiment tout dans l'intérieur déjà très classe d'une B7. Au niveau de l'utilisation au quotidien, c'est le jour et la nuit par rapport à un Concert II, ne serait-ce que pour les mp3, mais j'ai également découvert les joies du GPS :bien: . Je compte prochainement y rajouter une caméra de recul, n'ayant pas les radars ultrason d'origine. Cette option m'est revenue à 620 euros tout compris ( RNS-E + câblage + frais de port + console 2DIN ). Je précise que je n'ai pas acheté la console de clim 2DIN car après quelques coups de Dremel, le résultat est impeccable. Je ferai donc des photos durant le week end, après avoir rajouté le micro commandé ici, afin d'ajouter les commandes vocales au RNS-E (le fameux SDS). Pour ceux qui ont suivi mon topic depuis le début, j'avais parlé du fait que je n'avais eu qu'une seule clé télécommande lors de l'achat, et bien j'ai eu l'agréable surprise de me faire offrir une nouvelle clé télécommande et un porte clé griffé Audi en forme de notre chère Single Frame, à l'occasion de la fête des pères, de la part de ma femme et des loulous. Il s'agit de ma photo actuelle, ici à votre gauche. La voici en gros plan : Pour l'anecdote, j'avais par la même occasion demandé une recherche du code PIN du Concert II, car il me manquait également la carte avec ce code, et le chef d'atelier lui-même, de la concession Avenir Auto à Angers, m'en a fait cadeau, ce qui m'a permis de revendre (en 24 heures !!) le Concert II afin d'amortir un peu le prix du RNS-E :bien: En ce qui concerne les modifs avec photos, ça s'arrête là pour le moment, sachant que j'ai repeint les étriers de frein cet après-midi, dans la couleur de la carrosserie (souhait de Madame ), mais ayant fini à la nuit tombée, je ne ferai les photos que demain. J'ai également changé le mécanisme de la vitre électrique côté conducteur qui m'a lâché cette semaine. (Yannick, pour répondre à ta question, oui c'est super simple à faire, j'avais déjà commencé à démonter pour savoir ce qui était HS, et dans mon cas c'était le câble qui était complètement vrillé et qui avait rongé la poulie qui est entrainée par le moteur). Je l'ai commandé chez ce eBayeur, très sérieux d'ailleurs. A venir également prochainement, les vitres teintées grâce à la commande groupée organisée dans ma région. Merci Eddy72 :bien:. Plus tard, feux arrières à LED, becquet de toit, calandre S-Line, et feux avant comme ceux de Manu, avec kit xénon. La suite selon l'inspiration du moment ... Donc promis, désormais, je ne ferai pas retomber mon sujet dans les oubliettes du forum de nos chères B7 :malelovies:

Bonsoir à tous, Tout d'abord j'espère poster au bon endroit, un modérateur pourra déplacer s'il juge que c'est mal situé. Voilà, je cherche en fait les dimensions et proportions exactes des 4 anneaux du logo Audi, principalement au niveau de l'entrelacement de ces anneaux. Le but étant de poser des stickers OOOO blancs et pas trop épais sur mes étriers de freins avants. J'ai trouvé ceux-ci, le soucis étant que je repeins les étriers vendredi ou samedi qui viennent, et donc il est trop tard pour les commander et les recevoir pour ces jours là. Je vais donc les faire moi-même, mais je ne veux pas faire de l'à-peu-près, l'annonce indique 7 x 2.4 cm, mais cela ne me donne pas précisément les côtes au niveau des entrelacements. Merci donc de vos réponses, ou dans le meilleur des cas, de l'envoi d'un patron de ces anneaux par mail, depuis mon profil. :coucou:

Je suppose aussi que c'est un bouton analogique ( comme celui du warning par exemple ) et pas un bouton mécanique. Faut donc penser à le désactiver quand on ne l'utilise pas, quoiqu'il doit certainement être possible de programmer une désactivation automatique dès lors que tu passes la 2ème vitesse, via le CAN Bus ( et donc VAG COM ) ... <_<

Oui, une RS4 quoi :bigsmile: Voire même mieux : http://www.ziptuning.fr/camion-tuning/Daf-105-XF-460-pk.html Mais là tu laisses le châssis sur place :P

Oui, ou alors monter le moteur du DAF dans l'Audi :bigsmile: Vois la fusée !!!!!!! :eldiablo:

Merci Scorto pour ces détails, de toute façon avant de démonter quoi que ce soit, je testerai en branchant au plus simple, et si tout va bien, là je m'attaquerai au ciel de toit et montants de porte :coucou:

Salut à tous, Je vais recevoir dans la semaine ce kit, dit plug and play. Ma voiture est une A4 B7 2005 avec un autoradio Concert 2 d'origine, récemment remplacé par un RNS-E en version T ( SDS activé, j'en ai la confirmation dans le menu caché, Firmware 0650 ). J'ai le volant multifonction qui contrôle parfaitement le RNS-E, le bouton "speak" fait bien parler la dame qui bien sûr ne m'entend pas, et je n'ai pas le kit Bluetooth ni VAG COM. Winblows, tu m'avais indiqué dans un autre post que je serai obligé de câbler mon RNS-E en me repiquant sur le câble côté gauche conducteur, je voudrais donc des explications par rapport à ça. Concrètement, je place le micro dans le plafonnier, mais c'est pour le câble que je commence à être perdu, après avoir relu maintes fois ce topic. On y parle de PIN C1 et C7, C4 et C10, et donc là du plancher côté conducteur :blink: Donc une fois le micro en place, par quoi puis-je commencer au plus simple ? Raccorder le câble fourni avec ce micro sur C1/C7 ( micro In + et - ), ou C4/C10 ( micro Out + et - ) ? Si besoin du VAG COM, quels doivent être les codes à entrer ? Pour passer le câble proprement ( je ne sais pas quelle longueur il fait ), le plafonnier se démonte-il facilement, pour rejoindre le montant de la porte ? S'il ne m'est pas utile de câbler quelque chose côté plancher conducteur, je pense que je ferai passer le câble côté passager, la boite à gants étant nettement plus simple à défaire. Merci de vos précisions. :coucou:

Ouais bof, ciel nuageux, angle de prise de vue décalé, photo pas centrée, voiture on ne peut plus classique et toute sale, je vois rien d'extraordinaire là dedans ... :bleble: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Bien sûr je rigole, la photo et le sujet sont :malelovies:

En fait la pièce 10 est composée des éléments 11 à 14. Si tu as fabriqué la connectique, effectivement il ne te faudra certainement que la pièce 11, qui est l'intermédiaire entre le bouton dans l'habitacle, et ce faisceau de câbles qui connecte les capteurs ultrasons. En ce qui concerne les fiches, je regarderai dans ElsaWin, mais je ne peux pas du tout te garantir que je vais trouver le détail des pôles ... Aurais-tu une photo de ton faisceau ? Ce ne doit logiquement être que du câble électrique pouvant gérer des impulsions, donc effectivement je suppose que cela puisse être fabriqué à partir d'un simple câble électrique, espérons quand même que l'OBD ne fasse pas son boudin ...

Faisceau de câbles adaptateur : 96.64 euros, référence 8E1 971 065 C VC0 ( = sans commande d'ouverture de portail ), 28.82 euros ( prix Audi ). Composé de : Boitier contact plat avec verrouillage par contact pour capteurs ultrasons ( 10 pôles ) : 5.68 euros, référence 1J0 973 715 Protecteur caisson d'eau : 4.90 euros, référence 9E0 971 871 J Puits à câbles - longeron : 4.55 euros, référence 8E0 971 824 Q boitier contact plat avec verrouillage par contact ( 10 pôles, bleu ) : 0.62 euros, référence 8D0 937 733 D Tu dois rajouter une vingtaine de pour-cents aux prix indiqués ici pour avoir le prix Audi. Le bouton poussoir va donc sur le boitier contact plat. En image ça donne ça : Voilà m'sieur, ça te convient ? :coucou:

Pas de soucis, je fais la semaine prochaine ... Merci d'avance :bien:

En suivant le tuto que tu avais lancé et bien expliqué par Billout, j'ai pu accéder au mécanisme, ce qui m'a dans un premier permis de voir ce qui déconnait ( ce câble donc ), et accessoirement de remonter ma vitre et la bloquer :rolleyes:. D'ailleurs, j'ai remarqué que la vitre passager ne remonte plus toute seule avec le 2ème cran du bouton, alors que les arrières fonctionnement parfaitement. Je ferai donc en même temps la manip' de recalibrage de l'option Confort ... Ensuite pour le montage, je te dirai ça la semaine prochaine quand je l'aurai reçu ... Ca me rappellera ma jeunesse quand je réparais les vélos des copains qui avaient cassé ce câble de frein/vitesse. A première vue, ça ne doit pas être sorcier ... Mais c'est de l'adaptable, pas du Audi, donc peut-être dois-je m'attendre à une mauvaise surprise ... J'espère pas en tout cas. <_< Je ferai mon feedback sur le tuto déjà ouvert, ça pourra toujours servir à d'autres ...

Décidément, c'est vraiment la maladie chez VAG ces vitres électriques ... J'ai fait la porte conducteur sur ma Golf l'année dernière, côté passager tout va bien, et heureusement, c'est une 3 portes, ça limitera la casse :bigsmile: Heureusement que ça démonte bien en tout cas ... J'espère que mon kit à 20 euros fera l'affaire un bon moment ... J'ai démonté hier pour voir l'étendue des dégâts, c'est le câble qui est complètement vrillé et qui a bouffé le guide en plastique !! Pour le reste, pareil, je ne dis rien parce sinon ... @~*$¤% ... enfin voilà quoi ...

Ok, donc soit perturbations électromagnétiques du fait du champ électrique quand le moteur tourne ( peut-être conflit avec ton alarme ? ), ou simplement des vibrations, mais c'est vrai que des RCA ça connecte bien et ça ne bouge pas ... Ca gène vraiment ou ce sont juste des traits ? Car dans ce cas, je pencherai plutôt pour des perturbations avec un autre signal ...