Thesaw

Eh non , dans la pompe , il y a le récepteur de la centralisation a distance. Donc si tu change la pompe , il faut "réadapter" tes télécommandes a la nouvelle pompe. C'est pas très dur , et faisable soit même , il y a la procédure qui traine sur le forum. De mémoire , il faut verrouiller la voiture avec la clef dans la serrure conducteur et appuyer sur le bouton verrouiller de la télécommande , ou un truc comme ça... A+

Détrompez vous , les pompes de nos A3 sont bien plus "complexes" que ça. Il ne faut pas mettre n'importe laquelle : certaines sont des modèles conçus pour aller avec l'alarme d'origine Audi avec sirène auto alimente ou pas, d'autre conçu pour avoir la fermeture centraliser à distance sous les 433 ou 315mhz , etc... Autant de modèles de pompes que de combinaisons d'options possibles . De mémoire il existe pas loin de 10 modèles différents. Pour info , le plus gros modèle niveau "options" s'adaptera sans problèmes sur toutes les a3 , sous un simple recordage via vagcom. En revanche , impossible de recoder un modèle "bas de gamme" en modèle haut de gamme : j'en ai fait les frais. Je te renvois vers ce topic : http://forums.audipassion.com/topic/163484-sondage-compatibilite-pompe-de-centralisation/ Pour être tranquil , prends la même ref que ta pompe. Au pire , tu peux toujours prendre n'importe qu'elle pompe , démonter les deux et récupérer l'électronique de la tienne ( qui n'a pas du cramer ) et garder la partie mécanique de la nouvelle pompe. Deuxième chose : il faudra re-adapter tes clefs à la nouvelle pompe dans le cas ou tu dispose de la centralisation à distance. Le fait que ta pompe tournait 15 seconde peut venir du fait qu'il y avait une fuite dans le circuit pneumatique aussi , et qu'à force , elle a griller ( ou alors c'est bel et bien la pompe qui était HS) ça , tu le saura une fois que tu aura remplacer la pompe. Enfin , la pompe en photo plus haut est une pompe de golf 3. A+

Si , quand tu schune au niveau du connecteur du thermocontact de ventilateur (donc la sonde sur le radiateur) , les deux ventilos déclenchent , et dans les deux vitesses , c'est que les relais sont bon , puisque c'est toi qui "simule" le contact qui se ferme que la sonde fait normalement quand elle détecte la bonne temperature ! Donc tu passe par le circuit "normal". Si tu ne te sent pas de faire le shunt , met ta clim en route : tes ventilos doivent se mettre a tourner a petite vitesse , on pourrais en déduire sous réserve de vérifications plus approfondies que les relais sont bons. Si en revanche tu était obliger de mettre du jus directement sur les ventilos pour les voir tourner , là tes relais serrait HS (ou fusible) ! A+ Sonde de temperature 4 poles HS. A+

Avec plaisir ! A+

1,8T AGU , 240.000 Kms Turbo origine , moteur jamais ouvert , pas de reprog , aucune conso eau/huile ni fumées , et elle a encore toute sa pèche ! Comme ça a été dit , c'est pas compliquer d'y arriver : Entretient méticuleux, respect de la mécanique ! A+

Ma petite contribution : Pas facile a numériser , le bouquin était plus grand que mon scanner ! Match : 306 XSI , Golf 3 GTI 8s , A3 1,8 20V

J'ai du le faire une fois , mais si ma mémoire est bonne , il faut faire une pression longue sur un des boutons en haut a gauche. A+

Attention : il a des modèles de pompes avec alarme qui possèdent deux types de sirènes : L'une , classique , ce que l'ont appelle "klaxon" L'autre , plus sophistiquée , est une sirène auto-alimentée , qui communique avec la pompe sous la forme d'un BUS. (Qui est d'ailleurs une belle mù&@! quand les batteries sont a plat du a leurs très vieil âge : elle se met a sonner toute seule pour rien !) Dans l'histoire , on perds le "pouet" programmable sur pompes classiques , qui indique que la voiture est bien fermée. Les deux pompes ne sont pas interchangeables. Je ne sais pas quel modèle le fait exactement , mais j'ai fait l'adaptation sur mon A3... A l'ocaz , quand je passerais un coup de VCDS , je posterais la ref de ma pompe. Je trouve sympa d'ouvrir un topic comme ça ! A l'époque , j'avais bien galéré : je pensait que les pompes étaient toutes les mêmes , et j'en ai acheté plusieurs pour rien... A+ P.S : J'imagine d'ores et déjà que les pompes spécifiques dont je parles sont celles qui sont mentionnées sous le nom "Klaxon sur batterie".

Effectivement , ce n'est pas vraiment un + après contact , mais un +clef , qu'il devrais y avoir : au moment de couper le contact , alors que la clef est encore dans le naiman , l'autoradio reste en route. Ce n'est qu'au moment ou on la retire qu'il se coupe. En revanche , je maintient que pour que l'autoradio fonctionne correctement , il faut au moin un + permanent pour la mémoire , et un + après contact/clef pour qu'il se coupe/mette en route au moment ou l'ont met le contact. A+

Pour tous les autoradios , il faut deux fils de + : Un + permanent , qui servira pour la mémoire , et pour la puissance Un + après contact , qui sert seulement a indiquer a l'autoradio de sortir de veille Vérifie tes branchements pour qu'ils soient conforme a ce que je t'ai écrit plus haut. A+

Si tu pense que c'est la pompe a essence , essaie là pour voir ! Tu vire la banquette , la petite tole de protection qui tiens avec 3 vis , et soit : - Tu vérifie la continuités de du moteur électrique de la pompe avec un ohmmètre. Pour ça , tu repère les deux plus gros fils qui arrivent sur la pompe , c'est ceux qui l'alimentent. Les deux autres c'est la sonde de niveau. Si tu as une résistance , le moteur semble être bon , si tu as une résistance infinie , moteur HS. - Sans ohmmètre , tu repère la aussi les deux gros fils , tu débranche ta prise , et tu envoie avec une batterie 12V du jus directement sur la pompe. Tu écoute si elle tourne ! Si elle tourne , tu peux commencer a chercher autre part. Démonte ton relais et test le , ou change le... A+

C'est certainement le contacteur derrière le barillet qui est naze ! Je n'ai aucune idée de comment on peut le changer sur un Audi A3 ! Je l'ai déjà eu fait sur Golf 3 , mais ça n'a rien a voir ! A+

Du bon boulot ça ! Bon courage pour le remontage ! A+

Il y a normalement des vis a retirer sous le capot moteur , elles sont , je crois , cachées par la mousse en aluminium contre la cloison dite "pare-feu" , les a-tu enlevées ? A+

Ce que tu montre sur ta video , c'est l'évaporateur de clim. La fuite que tu montre semble indiquer que ton évacuation des eaux de condensation de l'évaporateur de clim est bouché ! A voir... Le bloc chauffage se trouve bien plus a gauche , quasiment tout a gauche du groupe ventilation , approximativement en plein milieu de l'habitacle. Pour y accéder , tu dois nécessairement démonter ton tableau de bord ! Quelques petites indications pour ça , c'est encore tout frais dans ma tète , j'y suis passé la semaine dernière : - virer compteur , volant , commodos , bas du tableau de bord des deux cotés , console centrale... - Virer la sangle de retenue de l'airbag passager (moi j'ai virer l'airbag en entier , c'est plus simple) - dans le cas d'une clim auto , il faut que tu débranche le capteur d'ensoleillement sur le haut du tableau de bord , pour ce faire , il y a un petit cache en plastique que tu fais sauter avec un très fin tournevis plat , puis tu trouvera en dessous le capteur vissé - Il faut enlever les boulons sur le coté droit et gauche (au niveau de la boite a fusible) , et un autre qui est caché un peu plus au fond des deux cotés. - enleve les montants , tu t'embêtera moin. Ils sont juste clissés. - Il faut que tu dévisse le guide d'air central , il y a deux vis , puis deux crochets tout en bas. - tire le tableau de bord vers toi , ça devrais être bon ! Tu dois enfin avoir accès au bloc ventilation complet. Si tu as de la chance , il se sépare en deux : Une partie a droite , ou il y a l'évaporateur de clim , et le ventilateur d'air , une partie a gauche , ou il y a le radiateur de chauffage , et les divers volets qui distribuent l'air. Profite de tout ça pour refaire tes volets de répartition d'air !!! Voila un petit truc que je t'ai fait rapidement pour que tu comprenne mieux la chose. Bon courage pour la suite ! A+

Effectivement , radiateur de chauffage HS : le liquide de refroidissement a détruit tous les volets en mousse a l'intérieur du bloc ventilation, c'est pour cela que tu retrouve ces morceaux dans tes grilles. La solution temporaire consisterais a "shunter" le radiateur : plus d'odeur ni de fuites , mais plus de chauffage.. Sinon , il faut totalement démonter le tableau de bord , avec la console centrale , accoudoir , volant , etc... Suivant le modèle du bloc ventilation , il est possible de démonter le radiateur de chauffage sans sortir la totalité du bloc. Si tu n'as pas de chance , tu devra aussi débrancher l'évaporateur de clim... A+ , bon courage !

Effectivement ! Mais ce signal bas niveau , ton adaptateur le "cree" avec les sorties déjà amplifiées de ton autoradio. Suffit que ton adaptateur soit pas extra , qu'il "desamplifie" mal ton signal audio , ou alors que l'amplification de ton autoradio ne soit pas d'une bonne qualité, etc... Apres , c'est une méthode qui fonctionne , j'dis pas ! c'est juste pour moi , pas l'idéal quoi :roi:

Je suis a 13,3l en ville d'après l'ODB , je roule tranquille , je dépasse pas les 2500tr/min , un plein me fait un peu plus de 400bornes , clim OFF. 1,8l T 150ch AGU , je trouvais ça normal jusqu'a présent ! J'vais surveiller de prés ce topic :marcelpoire: Petite question : Qu-est-ce qu'un MAF ? A+

L'ampli du caisson d'origine est attaqué avec un signal bas niveau , puis est distribué aux enceintes arrière. Tout vos adaptateurs prennent le signal haut niveau de votre autoradio seconde monte , pour le convertir en bas niveau , pour qu'il soit reconvertit en haut niveau une fois arrivé dans le caisson ! Une superbe perte de qualité sonore , d'autant plus accentuée si l'adaptateur est mauvais ! Il faudrait essayer voir de récupérer le signal bas niveau de votre autoradio de seconde monte , et de l'envoyer dans le caisson : peut-être que le rendu est meilleur. Pour ce qui est de l'histoire du son dans le golf 4 , moi , je trouve qu'en origine , c'est équivalent , avec un petit plus pour l'A3 , qui grâce a son caisson de grave dans le coffre , ne fait pas trembler la portière ou le contenu du vide-poche a chaque coup de basses ! Dans l'A3 , on met plus volontiers les basses au maximum , sans avoir trop de saturation ! Dans le golf 4 , c'est une autre histoire... :roi: A+

J'ai absolument pas connaissance de batteries "propriétaires" aux audi... Si tu veux mettre une batterie c@rrefour , j'vois pas en quoi sa gênerais , mis a part bien entendu les caractéristiques techniques de la batterie ! Attends d'autres avis pour être certain , mais là , j'suis étonné quand même :reflexion: Par contre effectivement ce qui est sur , c'est que les batteries VAG , sont faites par Varta !

Merci les gars, Franchement , rien d'insurmontable ! C'est juste du temps... A+

Déjà , voila un soucis : 12,55V moteur tournant au ralentit et sans consomables , c'est anormal. Au ralentit , moi , je suis pas loin de 13,4V. Avec tes 12,55V , tu es quasiment a la tension nominale de la batterie , je pense qu'elle ne charge pas. A voir du coté du régulateur d'alternateur qui dois être HS. A+

Je viens de regarder sur le log VW . Si tu me communique ton mail en MP , je t'envoie la procédure au format PDF. A+

Je viens d'éditer : si ton A3 est une 5 portes , mon explication est totalement inutile puisqu'elle est pour une 3 porte. Je ne sais pas du tout comment démonter un panneau sur une 5 portes , a l'arrière. Si c'est comme pour l'avant sur une 3 portes , il y a des vis planquées au niveau de la poignée , derrière un cache , puis deux petites sur chaque extrémités du panneau , puis ensuite il faut soulever le panneau vers le haut !

Il n'y a effectivement aucunes vis : Tout est fixé par clips. Il faut quand même enlever le seuil de porte , et le joint de la vitre. Il faut aussi retirer la banquette , et l'assise. Par contre , a chaque démontage , il y a au minimum 1 clip qui pète , si ce n'est pas plus. S'armer d'une bonne colle pour réparer tout ça avant remontage , sinon bonjour les bruits parasites , et le panneau qui ne tiens plus très bien. A+ EDIT : Je viens de voir que c'est une 5 portes ton A3 , Je ne connais pas du tout la procédure ... désolé