fred60

Pour le transmetteur de T° huile regarde sur le support du filtre à huile tu dois avoir celui pour la T° huile 1 pole et l’autre pour la pression huile

Je regarderais demain :rolleyes: la tension sur la mienne, mais normalement tu met le – du voltmètre sur le contact n°1 et le n°2 le plus et avant tu auras mi le contact voyant allumé normalement tu dois avoir de la tension

tu dois avoir un problème de coupure du cable

Tu enlève le phare tu arriveras mieux :bigsmile: plus de place pour enlever la N75

alors le défaut 012262 sortie ouverte 26-00 c'est coupure de cable ou n75 défectueuse photo de la mienne voila et oui tu peux la remplacer toi même

Bonsoir, le moteur 1.8T de 150cv monté sur la A4 est un moteur très linéaire donc pas de coup de pied au cu <_< , tu aurais du faire un diag à la valise avant de faire la prépa voir si tu avais des défauts (genre débimètre , n75, pression turbo etc) et je trouve que tu a pas beaucoup en puissance et en couple Origine 210 Nm à 1750 T/mn et 150cv à 5700T/mn Toi 285….. à ? et 185cv Les autres en général 295 Nm à 3400T/mn et 195cv Soit ta prépa n’est pas bonne ou il y a autre chose @+fred Info pour la n75 tu enlèves la protection au niveau de la fiche pour voir si les fils ne sont pas coupés

Bonsoir voila la procédure avec vagcom :bigthumbup: que je fais sur mon A4 1.8T de 1996 pour remettre à zéro la révision Instrument (17) puis adaptation (10) Canal 05 (Oil) mettre 15 tester puis sauver Canal 06 ( in1) …….. 30………………….. Canal 07 (in1)……….36………………….. Canal 08 (in2)………..73 ou 00073 Voila @+fred :bigsmile:

Donc c’est une injection tu a peut être une vis de réglage du ralenti et une pour le cO si c’est comme mon corrado G60 :bigsmile:

Bonjour je ne connais pas t’on moteur c’est une injection ? Ou un carburateur avec starter automatique ? Car si c’est celui-ci je pencherais pour le carbu soit le régler ou le nettoyer :rolleyes: comme tu fais de la ville <_< , pour la sonde lamdda je ne crois pas car tu aurais de la fumée noire en accélération et tu consommerais

http://electro8051.free.fr/adaptvag/trucse...tronic_audi.htm pour la clim http://electro8051.free.fr/adaptvag/trucse...ucetastuces.htm sa peut servir se lien

sur la notice j'ai 2 servomoteurs et c'est un logiciel e.....

Je mets que sa car il y a 9 pages :rolleyes: 1 2 3 4 5 c'est bon ?

pour le site aucun souci j :rolleyes: e commande mes pièces pour le corrado et aussi pour vw passat @+ :bigthumbup:

Alors sur ta voiture c’est très compliqué car il y a chauffage auxiliaire, stationnaire et en plus tu donne pas beaucoup d’info clim auto ou manuel ? <_<

Chauffage auxiliaire électrique, véhicules à moteur TDI 06.94 > : remise en état Fonctionnement du chauffage auxiliaire électrique : contrôle ‒ Contrôler l'activation des éléments chauffants : => Classeur "Schémas de parcours du courant, Dépannage Equipement électrique et Emplacement de montage" ; Millésime 1995 ä Le chauffage auxiliaire électrique n'est activé par l'appareil de commande du système d'injection directe diesel -J248 que lorsque les conditions suivantes sont remplies simultanément : ◆ Sollicitation de l'alternateur triphasé inférieure à 60 % ◆ Température ambiante ou de l'air provenant de la tubulure d'admission (au démarrage) inférieure à 5 oC ◆ Régime moteur supérieur à 800 tr/min ◆ Température du liquide de refroidissement inférieure à 70 oC ◆ Autres conditions d'activation : => Système d'injection directe et de préchauffage diesel ; Gr. de rép. 01 ; Autodiagnostic ; Bloc de valeurs de mesure : lecture Déroulement du contrôle ‒ Déposer le vide-poches côté conducteur : => Carrosserie-Travaux de montage ; Gr. de rép. 70 ; Tableau de bord ; Vide-poches et boîte à gants : dépose et repose ‒ Déposer les buses d'espace pieds => -rep. 80-9. ‒ → Débrancher la connexion à fiche -A- menant à l'élément chauffant et mesurer la résistance de chaque raccord contre la masse -B-. ‒ Valeur assignée (selon la température) : 0,2 à 5 ω Nota : ◆ L'élément chauffant supplémentaire -Z35 comprend 3 résistances chauffantes à coefficient de température positif (résistances PTC, le courant nominal décroît avec le réchauffement). ◆ Les 3 résistances chauffantes sont reliées individuellement à la fiche -A-. ◆ Le courant nominal de chaque élément chauffant supplémentaire ne doit pas dépasser 22 A, lors de l'activation C’est un vrai roman pour t’on chauffage <_< le mieux c d’avoir la RTA @+fred

regarde ici pour le prix http://www.topwagen.com/poussoirs-p-502.html je crois que chez Audi sa coûte 180€ pour la ref 034.109.309 AD moteur AFN AHU AHH AFF @+

Bonjour demande la Réf du volant, mais sa m’étonne que un volant de A3 va sur une A4 car des fois c’est le diamètre du moyeux qui va pas, moi j’ai changer le mien par un volant sport avec airbag mais j’ai pris la référence qui ce monte pour mon véhicule (A4 b5 1.8 T 19996) Je l’ai acheté sur ebay 200€ avec les frais de port (Angleterre) et je l’ai monté sans aucun problème (airbag et volant) j’ai juste enlevé le défaut de l’airbag (voyant allumé) avec mon vagcom @+fred

Bonjour il y a plusieurs REF voici un exemple Model 2005 8 E0 820 043 BJ 1 DIN, BN 1 DIN, BK 1DIN, BP 1DIN 8 EO 820 043 BL 2DIN, AQ 2 DIN, BQ 2 DIN, BM 2 DIN, BR 2DIN Model 2001 à 2004 8 EO 820 043 AC , AG, AE, AD , AH, AB ,AF Model 2000 8 DO 820 043 M , P, N source ETKA @+fred

J’ai rencontré ce problème sur la mienne (A4 b5 model 1996) j’avais acheté un bloc de clim et le compresseur ne ce mettais pas en route tous le reste fonctionnais, j’ai été voir un copain mécano qui travail chez Audi, il essai de la reprogrammé sa marche pas mais en regardant la REF il me dit qu’elle correspond pas pour mon véhicule s’est pour un model 1998 donc sa marcheras pas <_< voila pour moi PS Il faut toujours prendre une ref qui correspond pour t’on véhicule quand tu ira demande la ref

Bonsoir avec le n° de t’on bloc de clim tu va au service des pièces détachées Audi ou vw et tu demande si il correspond au model que tu peux monté sur t’on véhicule car il y a plusieurs Réf pour un véhicule et si celui-ci ne correspond pas sa marche pas <_< @+

Bonjour pour le calorstat comme j’ai dis plus haut en dessous de l’alternateur tu a la pompe à eau et il se trouve dessus 2vis et une durite d’eau il faut enlever le carter de protection pour avoir accès à celui-ci et pour ta sonde je vois pas laquelle surtout en dessous du vase d’expansion ? <_< @+

Bonjour je crois que tu peux l’ouvrir par le dessous en enlevant le carter de protection et après soit avec une barre ou un manche en bois, si je me rappel :rolleyes: @+fred

Il faut mettre de la 5w40 ou 10w40 :rolleyes: sur se moteur pas de la 0w30 :furious:

bonjour pour le calorstat en dessous de l'alternateur tu a la pompe à eau et il est la (2 vis et un collier ) Pour le filtre à air c’est la Tôle de protection contre la chaleur qui te gêne tu a 4 vis + 1vis derrière la Tôle :bigsmile: @+fredsur la photo à coté de la durite bleu (filtre à air)

La valise elle va servir à voir si tu a un problème de capteur ou autre de abs et à effacer si tu a un défaut et voir si il réapparaît mais je trouve que 80€ à 120€ :furious: c’est très cher va voir plusieurs garage vw ou Audi ou il y a bien quelqu’un sur Paris qui à vagcom