fred60

pour le tuyau c'est le logiciel que utilise Audi ,vw,seat, skoda pour la N75 tu dois avoir mes valeurs (source Audi) a tu vagcom

Peut être une durite qui se dilate ou un problème de pression

je dirais entre 2000 /2900 €

voila tu a tous les éléments donc le G71 est dans le calculateur moteur 2..Appareil de commande d'injection directe diesel -J248 ◆ ä 06.97 avec transmetteur de pression de la tubulure d'admission -G71 petite question tu a touché a sa ? quand tu a démonté le turbo Capsule de pression pour clapet de régulation de la pression de suralimentation Dépose Déclipser l'arrêtoir -4-. ‒ Retirer les vis -2-. ‒ Enlever la capsule de pression -6-. Repose Poser les vis -2- pour capsule de pression -6- sur le turbocompresseur avec du produit de scellement liquide "D 000 600 A2" et les serrer à 10 Nm. Desserrer le contre-écrou -1- de la tringle de commande -3-. Faire pivoter le levier pour soupape de pression de suralimentation -5- en direction de la capsule de pression, jusqu'en butée, et le maintenir dans cette position. Régler la longueur de la tringle de commande -3- de façon que l'œillet de la tringle puisse être facilement mis sur le pivot du levier -5-. (Le levier porte sans jeu contre la butée) A partir de cette position, visser la tringle de commande de 8 tours. (La tringle raccourcit.) Serrer le contre-écrou -1-. Mettre la tringle de commande sur le levier et mettre en place l'arrêtoir -4-.

Transmetteur de pression de tubulure d'admission et transmetteur altimétrique : contrôle Les deux transmetteurs de pression sont logés dans l'appareil de commande pour système d'injection directe diesel. Lire le bloc de valeurs de mesure (fonction 08) et sélectionner le groupe d'affichage 10, moteur à l'arrêt=> Comparer les affichages de la zone d'affichage 2 (transmetteur altimétrique -F96) et de la zone d'affichage 3 (transmetteur de pression de tubulure d'admission -G71). Valeur assignée : les deux pressions doivent coïncider (tolérance±30 mbar) Si la valeur assignée 'n'est pas atteinte, débrancher le flexible de pression de l'appareil de commande. Si la valeur assignée n'est toujours pas atteinte, remplacer l'appareil de commande pour système d'injection directe diesel. Lire bloc de valeurs de mesure 10 ⇒ 0 mg/H 1027 mbar 1013 mbar 0.0 % Electrovanne de limitation de la pression de suralimentation -N75 : contrôle Lettres-repères de moteur AFN, AHH: ‒ Valeur assignée : 14 à 20 ω Si la valeur assignée n'est pas atteinte : ‒ Remplacer l'électrovanne de limitation de la pression de suralimentation -N75. Alimentation électrique : contrôle Raccorder le multimètre entre le contact 1 et la masse pour mesurer la tension. ‒ Mettre le contact d'allumage. ‒ Valeur assignée : env. la tension de la batterie

Transmetteur de pression de tubulure d'admission et transmetteur altimétrique : contrôle Les deux transmetteurs de pression sont logés dans l'appareil de commande pour système d'injection directe diesel Lire le bloc de valeurs de mesure (fonction 08) et sélectionner le groupe d'affichage 10, moteur à l'arrêt=> page 01-72. Lire bloc de valeurs de mesure 10 ⇒ 0 mg/H 1027 mbar 1013 mbar 0.0 % ‒ Comparer les affichages de la zone d'affichage 2 (transmetteur altimétrique -F96) et de la zone d'affichage 3 (transmetteur de pression de tubulure d'admission -G71). Valeur assignée : les deux pressions doivent coïncider (tolérance±30 mbar) ‒ Si la valeur assignée 'n'est pas atteinte, débrancher le flexible de pression de l'appareil de commande. ‒ Si la valeur assignée n'est toujours pas atteinte, remplacer l'appareil de commande pour système d'injection directe diesel. Plan de raccordement des flexibles pour la régulation de pression de suralimentation - lettres-repères moteur AFN 1 .....Tubulure de raccordement entre radiateur d'air de suralimentation et tubulure d'admission ◆ Avec transmetteur de pression de tubulure d'admission -G71 2........Alimentation en dépression ◆ Pour recyclage des gaz d'échappement 3.....Appareil de commande avec transmetteur de pression de tubulure d'admission -G71 ◆ Dans le boîtier électronique, dans le caisson d'eau 4.......Alimentation en dépression ◆ Pour climatiseur 5.....Alimentation en dépression ◆ Pour servofrein 6....Pompe à dépression 7....Capsule de dépression pour régulation de la pression de suralimentation 8....Prise de dépression sur le réservoir à dépression ◆ Vers le clapet antiretour -rep 9....Raccord d'aération ◆ Vers le filtre à air -rep. 15 10....Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 11.....Réservoir de dépression 12....Raccord de commande ◆ Vers capsule de dépression -rep 13...Raccord de dépression ◆ Vers le clapet antiretour -rep 14...Clapet antiretour ◆ Position de montage : raccord gris tourné vers l'électrovanne 15...Raccord d'aération sur le filtre à air 16....Conduite d'aération ◆ Pour recyclage des gaz d'échappement

Par contre, concernant la sonde G71, chez moi elle n'est pas combinée avec la G72. réponse Sur les véhicules 07.97 ▸, le transmetteur de pression de la tubulure d'admission -G71 se trouve, en combinaison avec le transmetteur de la température de la tubulure d'admission -G72, sur le tuyau de canalisation d'air reliant le radiateur d'air donc tu a un model avant 07.97 ? donne moi la date et type moteur de ta voiture @+fred

le mieux c'est de changé les 2 rotules surtout si tu a un jeu , pour l'adaptable tu a de la bonne qualité voici des liens pour les pièces http://www.mannes.fr/index_fr.php http://www.idlp.fr/ http://www.oscaro.com/ http://www.webdealauto.com/index.html http://www.topwagen.com/ J’ai déjà commandés des pièces chez idlp, webdealauto, topwagen, mannes , et jamais de problème

Nota : Sur les véhicules 07.97 ▸, le transmetteur de pression de la tubulure d'admission -G71 se trouve, en combinaison avec le transmetteur de la température de la tubulure d'admission -G72, sur le tuyau de canalisation d'air reliant le radiateur d'air de suralimentation au tuyau d'admission. C'est pourquoi e flexible de raccordement reliant le tuyau de canalisation d'air arrière -1- et l'appareil de commande du système d'injection directe diesel -2- représenté dans cette figure n'existe pas. Conduite d'aération ◆ Vers la soupape de recyclage des gaz d'échappement -N18 Système d'air de suralimentation avec turbocompresseur Pièces du refroidisseur d'air de suralimentation : dépose et repose 07.97 ä Le système d'air de suralimentation doit être étanche. 1 Radiateur d'air de suralimentation 2 Flexible de canalisation d'air 3 Tuyau de canalisation d'air arrière 4 Vers le tube d'admission 5 Transmetteur de pression de la tubulure d'admission -G71 ◆ Avec transmetteur de température de la tubulure d'admission -G72 6 Soupape de recyclage des gaz d'échappement -N18 7 Du turbocompresseur 8 Flexible de canalisation d'air 9 Tube transversal ◆ En bas dans le porte-serrure 10 Flexible de canalisation d'air 11 Support 12 Manchon en caoutchouc pression du turbo Mesurer la pression de suralimentation à pleins gaz. ‒ En partant d'un régime de 2000 tr/min, en troisième ou avec le deuxième rapport dans le cas d'une boîte automatique, accélérer à pleins gaz et surveiller le compte-tours. ‒ A environ 3000 tr/min, appuyer sur la to Valeur assignée au V.A.G 1397 A : 1,850 à 2,200 bar Pièces du refroidisseur d'air de suralimentation : dépose et repose > 06.97 12 Transmetteur de température de la tubulure d'admission -G72 14 Soupape de recyclage des gaz d'échappement -N18 c'est normal que tu a des coupures car ta trop de pression de turbo

voila pour le codage de la centralisation http://www.vag.com.fr/audi35.htm

Bonne Année et Santé 2009 à tous et que nos B5 soit toujours aussi fiable @+fred

Moi j’ai connu les bouteilles consignées et je crois que en Belgique sa fonctionne toujours Pour revenir à ta pièce tu as payé 33€ de consigne parce que tu n’avais pas cette pièce avec toi quand tu ramèneras celle-ci il te rembourse la somme sa marche pour les cardans , alternateur ect

c'est pompe à eau avec joint plus la consigne ex pour un 3l de 2003 moteur ASN, BBJ ref 06C121004HX

Franchement je ne prendrais pas un break avec se moteur 1.6 pas assez puissant voiture trop lourd et niveau conso il va faire au moins du 10L, avant mon A4 1.8 T j’avais une A4 1.8 s’étais un veau et niveau conso je faisais 10L, alors que maintenant je fais du 7,5 L ton ami devrais faire sa recherche vais une A4 1.8 Turbo de 150 cv ou 1.9 tdi de 110 cv à 6000€ tu en trouve voila mon opinion

si tu a vagcom les valeurs sont ici http://www.vag.com.fr/tdi.htm

voici un lien pour les personnes qui ont besoin d'un pont dans l'oise ou la région http://cmongarage.fr/

voila le schéma du G40 Composants du système d'allumage : dépose et repose 1 - Bobines d'allumage avec étages finaux de puissance q Cylindre 1 bobine d'allumage 1 avec étage final de puissance -N70- q Cylindre 2 bobine d'allumage 2 avec étage final de puissance -N127- q Cylindre 3 bobine d'allumage 3 avec étage final de puissance -N291- q Cylindre 4 bobine d'allumage 4 avec étage final de puissance -N292- q Cylindre 5 bobine d'allumage 5 avec étage final de puissance -N323- q Cylindre 6 bobine d'allumage 6 avec étage final de puissance -N324- q Dépose et repose → chap. 2 - Connecteur à 4 raccords q Des bobines d'allumage avec étage final de puissance 3 - Support q du connecteur de détecteur de cliquetis 1 -G61- 4 - Vis - 10 Nm 5 - Connecteur à 3 raccords q Noir q Avec contacts plaqués or 6 - Détecteur de cliquetis 1 -G61- 7 - Vis - 20 Nm q Le couple de serrage doit être respecté pour permettre le bon fonctionnement du détecteur de cliquetis 8 - Dispositif de distribution variable q Côté échappement q Avec couronne de transmetteur de Hall 2 -G163- q Après la repose, procéder au calage de la distribution → groupe de rép.13. 9 - Cache supérieur pour chaînes de distribution variable q Dépose et repose → groupe de rép.13 10 - Bague-joint q Remplacer 11 - Transmetteur de Hall 2 -G163- q D'arbre à cames d'échappement 12 - Vis - 10 Nm 13 - Connecteur à 3 raccords q Noir q Avec contacts plaqués or q Repérer avant de débrancher 14 - Transmetteur de Hall -G40- q D'arbre à cames d'admission 15 - Détecteur de cliquetis 2 -G66- 16 - Connecteur à 2 raccords q Noir q Avec contacts plaqués or 17 - Dispositif de distribution variable q Côté admission q Avec couronne de transmetteur de Hall -G40- q Après la repose, procéder au calage de la distribution → groupe de rép.13. 18 - Bougie d'allumage q Valeurs actuelles → fiches de caractéristiques Service antipollution q Dépose et repose → chap. q Serrer à 30 Nm 19 - Boîtier de commande q De distribution variable q Dépose et repose →

voila le schéma pour une A3 3.2 de 2004 moteur BDB Vue d'ensemble des emplacements de montage NotaEmplacement de montage du transmetteur de position de l'embrayage -G476- sur les véhicules à boîte de vitesses mécanique → fig.. 1 - Connecteur à 3 raccords q Du détecteur de cliquetis 1 -G61- 2 - Détecteur de cliquetis 1 -G61- q Emplacement de montage → fig. 3 - Electrovanne 1 du réservoir à charbon actif -N80- 4 - Sonde lambda -G39- (en amont du catalyseur) avec chauffage de sonde lambda -Z19- q Emplacement de montage → fig. q Dépose et repose → chap. 5 - Connecteurs q de sonde lambda en aval du catalyseur -G130- avec chauffage de sonde lambda 1 en aval du catalyseur -Z29- et sonde lambda 2 en aval du catalyseur -G131- avec chauffage de sonde lambda 2 en aval du catalyseur -Z30- q Emplacement de montage → fig. 6 - Sonde lambda en aval du catalyseur -G130- avec chauffage de sonde lambda 1, en aval du catalyseur -Z29- q Emplacement de montage → fig. q Dépose et repose → chap. 7 - Sonde lambda 2 -G108- (en amont du catalyseur) avec chauffage de sonde lambda 2 -Z28- q Emplacement de montage → fig. q Dépose et repose → chap. 8 - Sonde lambda 2 en aval du catalyseur -G131- avec chauffage de sonde lambda 2 en aval du catalyseur -Z30- q Emplacement de montage → fig. q Dépose et repose → chap. 9 - Calculateur du système Motronic -J220- q Dépose et repose → chap. 10 - Résistance chauffante pour l'aération du carter-moteur -N79- 11 - Unité de commande du papillon -J338- q Avec entraînement du papillon (commande d'accélérateur électrique) -G186-, transmetteur d'angle 1 de l'entraînement du papillon (commande d'accélérateur électrique) -G187- et transmetteur d'angle 2 de l'entraînement du papillon (commande d'accélérateur électrique) -G188- 12 - Connecteurs q de sonde lambda -G39- (en amont du catalyseur) avec chauffage de sonde lambda -Z19- et sonde lambda 2 -G108- (en amont du catalyseur) avec chauffage de sonde lambda 2 -Z28- q Emplacement de montage → fig. 13 - Débitmètre d'air massique -G70- 14 - Combiné d'instruments q avec témoin de dépollution -K83- 15 - Transmetteur de position de l'accélérateur -G79- et transmetteur 2 de position de l'accélérateur -G185- Emplacement de montage → fig. 16 - Contacteur de feux stop -F- et contacteur de pédale de frein -F47- q Emplacement de montage → fig. 17 - Relais de pompe à air secondaire -J299- Emplacement de montage → fig. 18 - Relais d'alimentation en courant du système Motronic -J271- q Emplacement de montage → fig. 19 - Relais de pompe à carburant -J17- q Emplacement de montage → fig. 20 - Transmetteur de Hall 2 -G163- q Connecteur noir 21 - Electrovanne 1 de distribution variable, échappement -N318- q Connecteur marron 22 - Electrovanne 1 de distribution variable -N205- q Connecteur noir 23 - Transmetteur de Hall -G40- q Connecteur noir 24 - Transmetteur de température de liquide de refroidissement -G62- q Emplacement de montage → fig. q Si nécessaire, faire baisser la pression du système de refroidissement avant la dépose 25 - Transmetteur de régime-moteur -G28- q Emplacement de montage → fig. 26 - Actionneur de commutation de la tubulure d'admission 27 - Moteur de pompe à air secondaire -V101- 28 - Electrovanne de variation de longueur de la tubulure d'admission double voie -N156- q Emplacement de montage → fig. 29 - Soupape d'injection d'air secondaire -N112- q Emplacement de montage → fig. 30 - Détecteur de cliquetis 2 -G66- q Emplacement de montage → fig. 31 - Connecteur à 3 raccords q De transmetteur de régime-moteur -G28- q Emplacement de montage → fig. 32 - Bobines d'allumage avec étages finaux de puissance q Cylindre 1 bobine d'allumage 1 avec étage final de puissance -N70- q Cylindre 2 bobine d'allumage 2 avec étage final de puissance -N127- q Cylindre 3 bobine d'allumage 3 avec étage final de puissance -N291- q Cylindre 4 bobine d'allumage 4 avec étage final de puissance -N292- q Cylindre 5 bobine d'allumage 5 avec étage final de puissance -N323- q Cylindre 6 bobine d'allumage 6 avec étage final de puissance -N324- 33 - Injecteurs q Cylindre 1, injecteur cylindre 1 -N30- q Cylindre 2, injecteur cylindre 2 -N31- q Cylindre 3, injecteur cylindre 3 -N32- q Cylindre 4, injecteur cylindre 4 -N33- q Cylindre 5, injecteur cylindre 5 -N83- q Cylindre 6, injecteur cylindre 6 -N84- q Débit d'injection, contrôle de l'étanchéité et du jet des injecteurs → chap. q Dépose et repose → chap Emplacement de montage du transmetteur de régime-moteur -G28- avec connecteur à 3 raccords t A l'avant du moteur. 1 - Connecteur à 3 raccords 2 - Transmetteur de régime-moteur -G28-

voici un lien pour une Audi moteur 115 cv ,je sais pas si cela est pareil http://www.forum-auto.com/pole-technique/s...sujet340842.htm

regarde ici http://www.mannes.fr/index_fr.php http://www.idlp.fr/ http://www.topwagen.com/

bonjour et belle Auto voila pour les codes http://wiki.ross-tech.com/index.php/Category:Fault_Codes

Ah ok mais c’est bizarre et compliqué <_< en même temps que quand on débranche la n75 le défaut 00550 régulation du début d’injection disparaît, mais bon sa m’étonne pas :bigsmile: , c’est pour cela aussi je t’ai demandé si la pompe était bien calé, sinon content pour toi :bigthumbup: il reste encore cette histoire du calculateur ABS

regarde tu peux en trouvé http://www.leboncoin.fr/vi/31548602.htm?ca=19_s

voila le prix chez vw 108€ ttc

téléphone ici pour la n75 http://www.idlp.fr/ et ici http://www.mannes.fr/index_fr.php je téléphone à un copain qui travail chez vw pour savoir le prix @+fred