macgran73

Merci J'espere que ça aidera ceux qui cherchent des infos sur le sujet. :coucou:

Je continu avec la deuxième étape : Codage/Modifs du RNS-E : Pour que le RNS-E commute automatiquement son affichage sur la caméra lors de la marche arrière il faut absolument câbler le fil de passage de la marche arrière en provenance de la centrale électrique (sous la boîte à fusibles)à l'entrée RFSL du RNS-E (Connecteur C pin 2) : Câblage centrale électrique : Câblage marche arrière (RFSL) sur RNS-E : ensuite, une fois ce câblage éffectué, 2 cas se présentent : - Si le RNS-E est un modèle EU (et pas US), il faut verifier la version software (touche CAR puis VERSION), si le numéro de version est >=660 (SDS installé par exemple) alors il suffit de prendre le VAG-COM, sélectionner NAVIGATION 37 et ADAPTATION. Là, donner "1" sur le Channel 4 (rear view camera). Redémarrer le RNS-E et normalement tout fonctionne. - Si le codage ci dessus ne fonctionne pas, il faut essayer de passer le RNS-E en mode "Lamborghini", pour cela, au VAG-COM dans CODAGE, passer le second chiffre du codage à "1" soit Audi A2. Redémarrer le RNS-E et là, normalement, le passage de la marche arrière commute le RNS-E sur la camera. Mais ce mode à le problème d'afficher le logo LAMBORGHINI au démarrage du RNS-E... un détail peut-être mais.... Au final, un ptit récap : - Durée de l'install : compter bien 4 heures en tout c relativement long mais pas très difficile. - L'option est sympa mais si c'est un gadget :bigsmile: - Penser à remplacer l'éclairage plaque droit avec un éclairage à LED (moi j'ai du changer le mien c'était bien une led mais à 4000K alors que les leds de la camera sont environ à 8000K) - Cout de l'ensemble : camera + module PCCM : environ 150€ Voilà, bon courage à ceux qui se lancent :coucou:

Bien le bonsoir à tous, Je continue à équiper mon A4 et, après pas mal de galère à chercher des infos qui sont parfois contradictoires, je suis parvenu à installer une caméra de recul avec commutation automatique sur le RNS-E lors de l'activation de la marche arrière. J'en fait donc profiter tout le monde au cas ou certains seraient intéressés. L'installation de la caméra peut se diviser en deux étapes principales : 1 - installation de la caméra avec : - Installation de la caméra elle-même en lieu et place de l'éclairage des plaques - Câblage de la caméra jusqu'au niveau du coffre - Câblage de la caméra jusqu'à la boîte à gants (ou n'importe ou près du RNS-E) 2 - Installation du module multimédia et codage/modifications du RNS-E Commençons donc par l'installation de la caméra, cette dernière sera placée en lieu et place de l'éclairage gauche de la plaque de Police : Le matériel nécessaire à l'installation est le suivant (en plus d'une A4 avec RNS-E bien sûr :bigsmile:) : On va détailler un peu chaque éléments : - On a d'abord la caméra elle même avec son câble vidéo (RCA Mâle / RCA Mâle) et son câble d'alim type jack inversé, elle a pour rôle de capturer les images et de les transmettre via un signal vidéo composite via le RCA. Elle est alimentée directement en 12v. On la trouve facilement sur E..y pour une 30aine d'€ chez nos amis du soleil levant :jap: - Il faut ensuite un boîtier de conversion vidéo, ce dernier récupère la vidéo composite issue de la caméra et converti le signal en signal RGB+synchro utilisable par le RNS-E, il est également relié, via son faisceau au bus CAN pour "leurrer" ce dernier et lui faire croire que c'est un tuner TV. Un câble est disponible en option avec ce boîtier pour pouvoir afficher une seconde source vidéo sur le RNS-E en plus de la caméra (je n'ai pas utilisé cette option mais je peux détailler son câblage si nécessaire). - Les clés de démontage du RNS-E bien connues... Passons au démontage : ouvrir le coffre et retirer le triangle : Retirer la protection en tissu en "tirant" sur les clips aux emplacements repérés : Repérer les écrous de fixation du "bandeau d'éclairage police" et les dé-serrer (clés de 10, 4 écrous) : Il faut également retirer la serrure de coffre, sortie le câble : Retirer la serrure et déconnecter les fils électriques : On se retrouve donc avec le kit suivant : Pour passer les fils de la caméra il faut percer un trou d'un diamètre de 12mm min au niveau du connecteur électrique de la lampe gauche : Encore une surprise, le module caméra acheté possède bien des leds pour l'éclairage des plaques mais n'est pas anti-erreurs ODB donc il faut ajouter une résistance de 68ohms en // du module, je l'ai câblé en externe (soyez indulgents c pas super esthétique mais bon c pas évident :unsure:) : Voilà donc une fois tout percé et installé, on remonte le bandeau et la serrure : et on passe les câbles de la caméra dans la "double cloison du coffre" : Vient maintenant une étape super délicate !!!! Le passage des 2 câbles de la caméra dans les passe-fil entre le coffre et la caisse : En fait ces passe-fils sont déjà presque "pleins" avec le peu de fils qui passe dedans donc rajouter les 2 câbles n'est pas évident, il faut utiliser du savon pour lubrifier, fil de fer et PATIENCE !!! Ça fini par passer quand même. Au fait obligé de couper le câble RCA/RCA a une extrémité pour pouvoir tout passer : je ferai par la suite une épissure à l'avant du véhicule : pas le choix... :bleble: Maintenant encore une surprise je teste si j'ai pas arracher tous les fils donc j'alimente la caméra avec le +12v des feux de recul que je récupère sur le phare arrière gauche et je branche la caméra sur un moniteur, le résultat : Le signal est très fortement parasité "moteur tournant" merci l'alternateur !!! J'achète donc un filtre antiparasite 12v chez le Roady du coin et je le câble : Une fois le problème de l'alim réglé je passe le câble vidéo sous la plage arrière : puis le long du véhicule côté droit sous les caches plastiques (retrait de la banquette arrière obligatoire). Ouf, le câble vidéo de la camera arrive au niveau de la boîte à gants, à présent : On démonte le RNS-E avec les clés : pareil pour le chargeur CD : on tombe la boîte à gants en dévisser les 6 vis de 8 : ATTENTION, la 6ème vis n'est accessible que si le chargeur est démonté... La boîte à gants démontée : On découpe/perce la boîte à gant pour installation du module PCCM : Module installé : Les câbles du module à relier au faisceau du RNS-E sont : +12v Ground CAN H CAN L tout est indiqué dans la notice du module : Une pression sur "CD/TV" ou "MEDIA" du RNS-E et si tout a bien été réalisé, ça marche : Et résultat de l'exterieur => la caméra est très discrète :

Salut, Je sais pas si ça traite précisément du cabriolet mais tu as pas mal d'infos ici : Mon lien

Salut, Oui il faut la remplacer périodiquement comme une distri classique. De mémoire ils préconisaient tous les 120 000km ou tous les 5 ans, comme il faut tomber le pare-choc pour le faire et "avancer" la face avant, il est également préconiser de remplacer la courroie multipiste d'accessoires en même temps ;-) Sinon, le risque n'est pas le même que pour une distri classique : si elle casse c'est la panne : arrêt moteur (remorquage obligatoire...) mais pas de casse moteur soupapes/linguets comme sur une distri classique. @+

:coucou: Effectivement, la surveillance des ampoules était une option sur certaines versions... une aubaine pour le remplacement des ampoules mais le multiplexage est bien présent quand même ça c'est sûr

ELSAWIN c'est le logiciel utilisé en concession pour nos véhicules. Il propose pour chaque opération une description détaillée avec photos. Mais bon perso je préferai les bonnes vieilles RTA... Si ça t'intéresse, essaie les sites d'enchères :jap: ou MP...

L'ideal serait de pouvoir effectivement mettre les ballasts dans les phares mais c'est compliqué faut démonter les phares et donc tomber le pare-choc dans ce cas.... Les ballasts peuvent facilement rester à l'exterieur,on peut les accrocher facilement (enfin sur le 3.0L alors sur le 2.0 encore plus facilement je pense). Et oui ils se connectent sur le connecteur à 2 broches original sans couper quoi que ce soit. Par contre avez-vous bien acheté un boîtier avec anti-erreur ODB sans quoi sur la B7 cab il y aura un message d'erreur ?

Salut, Il existe bien une RTA chez Haynes pour la B7 mais elle ne couvre pas le 3.0TDI... Le seul moyen d'avoir des infos techniques c'est d'utiliser ELSAWIN.

Salut, Non, pas besoin de démonter le Pare-Choc. Ca se fait relativement facilement sans outils particuliers mais de mémoire il faut quand même percer les caches plastiques arrières des phares pour sortir les fils. Les ampoules sont fragiles, évite de les taper et/ou de les toucher directement avec les doigts. Compte 30min par phare pour être bien.

+1, la ref HW est stockée en EEPROM sur la "carte-mère" du RNS-E et le seul moyen de modifier cette valeur c'est de mettre une carte-mère plus récente...

Le meilleur moyen de le savoir c'est de regarder sous le véhicule. Si on voit cela : c'est qu'il y a le FAP. Si au contraire il y a à la place un "cylindre tout bête" c'est que le FAP n'est pas installé.

Bonsoir, 5w40 non, c'est la 5W30 qui est préconisée sur cette motorisation, avec la norme 507.00 si entretien LongLife ou FAP. Votre A6 a le FAP ?

Salut, Du coup j'ai fait le test ce matin, lorsque j'ouvre la voiture, les lumières s'allument, j'ouvre la porte, je rentre, je la referme, la lumière reste allumée, je peux l'éteindre et la rallumer via le bouton du plafonnier MAIS au bout de 1 minute environ, les plafonniers s'éteignent et plus moyen de les rallumer sauf en remettant la clé...

Comme je t'ai dit j'ai trouvé ça sur un autre connecteur de recup mais jvais regarder si je trouve les refs. En fait c'est la contre-partie des pins qui eux sont sur le commutateur.

Exact Leon j'ai entendu parler de ça mais j'y suis jamais parvenu j'osais pas trop forcer... Le connecteur reste le même mais... avec les pinoches en moins, de mémoire c'est un gros connecteur, j'avais récupéré des pinoches qui manquaient sur un vieux connecteur de ma vieille super 5...

lol ça fait plus d'un an que j'avais fait ça... mais jme souviens que c'était la m.... il fallait 2 lames assez fines mais longues qu'il fallait glisser de chaque côté du "cylindre" de sélection. J'avais utilisé des lames de réglage de vis patinées je crois... jpensais pas que ça servirait encore :unsure:

Salut vr6man, Chose promise, chose dûe je te fais passer en PJ la ref du commutateur avec la position AUTO et le schéma qui va bien. Pour le point commun c'est pas si évident, effectivement, cela semble bien être un 12v mais généré par le calculateur central. pour faire mon montage et ne pas prendre de risques (voir sujet Mon lien) j'avais mis un transistor qui consommais rien pour commander un relais mais c'est un peu compliqué. Mais tu peux peut-être faire l'essai avec un petit relais 12v qui consomme pas et qui permet de couper le +ACC qui rentre sur ton boîtier Valeo. Oublie pas de mettre une diode en // du relais pour éviter qu'il abime la sortie de ton ECU lors des commutations.

OUI on a bien compris et nous on te dis qu'on a pas du tout ce problème avec nos ampoules à LED dans le plafonnier. Mais ce que je te dis aussi c'est qu'il y a plusieurs types de LED : SMD et PAS SMD, dans le premier cas ce sont des leds low cost (en general 6 en serie) et dans le second cas il y a des resistances montées sur les platines de la led c'est perso ce modèle là que j'ai et qui marche très bien. c'est pour ça que je te demandais des photos de tes ampoules LED

Pareil pour moi, aucun souci avec mes leds de plafonnier. T'as une photo 'Berline' des leds que tu as monté pour voir ? C'était bien des Leds de type SMD (avec 1 ou 2 composants visibles en plus des leds) ?

Salut ! Ca dépend si c'est toi qui change les pièces ou pas ;-) pour les pièces seules : - Compter entre 1000 et 1500€ pour un FAP mais bon l'usure dépend de l'utilisation de ton véhicule (route, autoroute, ville) - Tu peux trouver des commandes de volets complètes reconditionnées dans les 300€

Salut ! Alors moins de 14v moteur tournant, aux bornes de ta batterie c'est insuffisant. La tension doit se trouver entre 14,2v et 14,7v lorsque le moteur tourne (c'est d'ailleurs comme ça que les différents ECU du véhicule détectent que le moteur tourne ;-) ). Si la tension est inférieure c'est que la régulation de ton alternateur n'est pas bonne mais c'est étrange que le voyant correspondant (la petite batterie avec + et - sur le tableau de bord) ne s'allume pas ! Ce que je ferai dans un premier temps : - Ce soir en arrivant chez toi, tu déconnectes la batterie du véhicule - Tu la met en charge toute la nuit sur un chargeur de batterie - Demain matin tu remontes ta batterie et tu fais un RAZ de tes défauts au VAG-COM. - Tu roules avec ton véhicule demain tte la journée - Tu refais un check au VAG-COM demain soir pour voir si des défauts remontent Ca permettra d'avoir une première idée sur ce qui se passe.

Salut à tous, Pour avoir fait la modif, mais avec système et capteur d'origine, je peux dire que la liaison entre le commutateur de phares (ou se trouve la position auto) et le calculateur central de puissance (celui qui gère entre-autres les phares et qui est au niveau de la boîte à relais) n'est pas multiplexée, il y a en fait un fil par position. Ce qui risque de poser problème c'est le point commun, je ne sait pas si c'est un 12v, un 5v généré par le calculateur ou une masse mais bon suffira de mettre le relais qui va bien :P . Je te fais passer les schémas ce soir dès que je rentre du taf.

Lol. Désolé pour les termes techniques :bigsmile: Le principal c'est que ce soit pris en charge par la garantie ;-) Pour les 290CV c'est une reprogrammation perso, avec ce moteur tu tires facilement 280 290CV j'ai fait même une mesure à 307CV avec les paramètres qui vont bien mais bon faut pas trop pousser quand même, la méca ne suivrait pas. :eldiablo: Si tu t'adresses à des pros pour ta reprog tu peux facilement tabler sur 280CV sans trop de risques.

Tu dis dans ta description que ta voiture est importée : à ce que j'ai pu voir, les audi importées même en S6Line n'ont pas tout le kit carrosserie S-Line c'est vraiment une option à prendre en plus... Au fait si tu cherches, sur E.ay ya des pare-choc S-Line/S4 qui vont bien :rolleyes: