macgran73

Oui on va bien trouver une solution : MP Ah pardon j'avais pas vu ton message....

ah ben ya vraiment du mieux ça va finir par y aller ! T'as une photo de la différence de cablage des fois ?

Oui c vraiment pas bon, brosse les cosses et les contcats à la brosse métallique pour améliorer le contact pour pas être embêté.

Bonne methode :bigsmile: Laisse tomber la bulle d'air elle partira dès l'aspiration de la pompe HP. Si ton filtre est plein, tu peux considérer ton circuit comme purgé.

Eh bien.... pas du tout, sur les B7 la pompe de gavage dans le reservoir ne fonctionne que moteur tournant.... :unsure: Ya pas comme un défaut dans l'énoncé ;-) Ce problème a été corrigé sur les B8 ou il y a une pompe complémentaire.... :coucou:

Alors pour le voyant de préchauffe : - Tu tournes la clé de contact en position "contact", le voyant de chauffe (et d'autres voyants...) s'allume 1s ou 2s et s'éteint, ensuite tu peux tourner la clé à fond et démarrer. - Pour l'amorçage du circuit gasoil il y a plusieurs solutions : 1.) Laisser tourner le démarreur 10 minutes et vider la batterie en ésperant que ça finisse par s'amorcer... 2.) Utiliser un entonoir, une pompe à main ou électrique pour remplir le filtre à gasoil de gasoil propre 3.) Sur le 3.0L, utiliser le VAG-COM et le "Test Actionneur" pour activer la pompe électrique de gavage qui va remplir le filtre Mais c'est sûr que si ton circuit de gasoil n'est pas amorcé elle ne démarrera pas... ni avec ton calculateur, ni avec l'autre....

+1 :bigthumbup:

Si besoin de la version 10.6 je l'ai et je peux vous la passer en MP :bigsmile: :coucou:

Nickel ! Content pour toi :coucou:

Merci ! :coucou:

Lol ! Bon courage : elle va bien finir par démarrer :coucou:

Hello AudiHS, tu as pu récupérer le VAGCOM de ton collègue ?

Salut WAUZZZ, Ca faisait longtemps :coucou: Non mais je crois qu'il s'agit du moteur V6 2.7 bi turbo essence. Tu conformes dadoobira ? enfin c'est ce que j'avais cru comprendre car il n'y a pas, sauf erreur de ma part, de bi-turbo diesel ?

Bonjour, J'ai besoin d'un peu plus de détails :unsure: Quel véhicule, quelle année, quel calculateur de gestion moteur ? Je n'ai pas vu de pièce jointe ???

Oui c'est de l'huile minérale chez VW (couleur verte) suivant norme VW G 002 00

Salut ! Faut mettre le phare au four :bigsmile: Plus de détails ici : http://forums.audipassion.com/topic/45023-rs4-v8-silver-visionscest-beau/

Bah sinon je vois pas où se trouve la pompe de DA :

Impecc ! Là ça correspond pile poil au B6 B7 ! Dis moi c'est une doc SSP ? Quel numéro STP je crois que je l'ai pas celle là !

Salut ! Ca ressemble à la pompe de direction assistée mais je suis pas spécialiste de ce moteur...

Merci beaucoup dsts pour ta contribution ça donne une idée globale de l'implantation ATTENTION quand même, sauf erreur de ma part, le plan d'implantation ci dessus est pour une A4 B8 et non B7 : nombreux calculateurs n'existent pas sur le chassis B7 et certains sont organisés suivant une répartition différente. Sinon, Audi HS, tu as pu avancer dans le nettoyage des connecteurs ?

Faut pas être désolé c'est pas de ta faute si les contacts sont pas bons :bigsmile: Tu as du nouveau ?

Comment se fait-il qu'il y ait autant de problèmes de contacts sur cette voiture ? Faut appliquer ta méthode "nettoyant à contact" sur tous les connecteurs des calculateurs que tu montes alors : le bon contact sur les lignes de communication par exemple est primordial.

Le calculateur rectangulaire sous le volant est le calculateur "centrale électronique", il gère entre autres : - les phares (avant, arrière et clignotants) - les essuie-glace - le capteur de pluie/luminosité Sous la moquette conducteur je pense qu'il s'agit du calculateur de "confort", il gère les éclairages intérieurs,... Tous ces calculateurs causent entre-eux (ligne K et CAN) en utilisant le combiné d'instrument comme passerelle. Dans ton cas ils ne doivent pas intervenir dans ton remplacement moteur. Encore une fois les calculateurs qui causent entre-eux via le CAN POWERTRAIN sont : - Combiné d'instrument (qui cause avec le transpondeur clé de ton neiman) - Calculateur de gestion moteur - Calculateur de boîte de vitesse - ABS/ESP Ces 3 calculateurs ne peuvent causer entre eux que s'ils sont "appairés" sauf si recodage effectué Tu dis que ton combiné d'instrument ne s'allume toujours pas alors que se passe-t-il lorsque tu mets la clé de contact en position "contact" (sans démarrer) ? Entends-tu des "bruits", vois-tu des voyants s'allumer ?

Ca par exemple ce serait bien de comprendre pourquoi. Est-ce que les 2 connecteurs qui sont derriere le bloc sont bien enfichés et encliquetés correctement ? Ces connecteurs peuvent induire en erreur il faut vraiment que le "levier" soit clipssé à fond

30 minutes c'est un peu long : les capas des calculateurs sont certainement largement déchargées au bout de 5 minutes. Au fait tu m'as pas répondu, ton combiné d'instrument, il fonctionne à nouveau quand tu mets le contact ?