pitibonom

le galet est remonté, la courroie de distri en place ainsi que celle de la pompe..... premier coup de clef: rien pourtant le circuit de gasoil n'a pas été désamorcé..... j'ai fini, apres avoir vidé la batterie et avec des pinces a demarrer le moulin. ralenti nickel. acceleration correcte. coupure au bout de 30 secondes ( car sans flotte pour refroidir faut pas trop insister ) tentative de redemmarrage: rien.... probablement un probleme de calage de la pompe sur les trous oblongs. demain je recontrole le pigeage et monte le bouclier, le circuit de refroidissement et le circuit d'air..... le calage final de la pompe se fera en dernier car je sais qu'une fois demarré le cycle moteur est bon. voilou :) bonne soirée a tous !!!!!

lol frank ;) bin tu sais je m'attends un peu a tout.... imagines que d'un coté tu as une consigne d'allumage et de l'autre une consigne d'extinction ? lié a un probleme de microcontact ( que j'ai sur la mienne qui ne detecte pas l'ouverture de la portiere ) mais j'avoue que c'est peu probable..... le demontage du plafonnier est un tres bon point de depart d'investigation ;-)

hmmmm ptetre la marque des kits est importante sur la qualité de l'acier de la visserie ? là je met une vis en acier traité et zingué.... avec ma piece que j'ai donc transformé en manchon.... si ca pète.... alors là je ne sais plus.... Le vissage se fait donc dans ce taraudage que j'ai refait avec un filet rapporté M10.... ce filet rapporté est un acier cémenté très dur mais qui n'a aucune raison de provoquer une cassure de la vis au ras du corps comme sur la photo plus haut.... nan j'ai plutot tendance a accuser la poisse..... et j'espere que cette nouvelle fois sera la derniere ! A suivre.....

hmmmm ca peut etre un probleme logique.... Si tu mets les phares ( ou clignotants ) , sans contact et que tu ouvres ta portiere, tu as la voiture qui bippe ?

tres juste frankr :)) ya la vis, je ne l'avais pas vue ;) bon t'facons, j'ai percé ma vis qui est donc devenue un manchon..... le moteur est entierement pigé.... demain de fais un peu de nettoyage et je remonte :)

bah le galet n'a pas vraiment souffert !!!! le roulement ne grogrotte même pas.... nan le galet lui il se marre !!! et le kit chez oscaro, ya pas la vis ? y disent 'avec monture'..... hmmm la marque du kit c'est INA.... normalement ils ne font pas de la merde !!! les galets ( pompe, renvoi distri, tendeur distri ) sont de belle qualité !!!! la merdasse vient juste de la qualité de l'acier de la vis du tendeur de distri.... nan demain je pense que je vais faire une petite modif pour me faire ma piece a moi et que ca ne bougera plus d'un yota..... le pavé pour écraser la mouche.... même si ca fait chier de devoir en arriver là ! @ssscream: de kilometres ? hmmmm pour etre honnete..... je ne sais pas trop..... je dirais pfff 8000 entre le changement AAC+courroie et le premier cassage d'axe de tendeur et..... 5 ou 6000 entre cette reparation et le cassage d'aujourd'hui....

bon.... enfin nan pas bon..... mais bon... :/ deuxieme edition du cassage de vis de galet tendeur dans le carter !!!!!! ca commence passablement a me casser les..... noisettes !!!! la premiere fois, c'etait ma faute car trop serré, mais là, j'ai serré au couple préconisé ! et il a quand même cassé !!!! alors prochaine etape, je fait le truc a MA maniere, puisque les preconisation du constructeur ne servent a rien... Je vais tacher de trouver quelqu'un qui peut me percer cette piece en diametre 10 avec un fraisage et je visserai avec une vis a tete creuse 6 pans fraisée..... Passke juste faut preciser que pour avoir cette vis, faut acheter le kit de dist'ri complet a 250€ !!!!

salut alfnomad... oui mais moi je suis maudit je pense.... c'est ka meme la quatrieme fois que je tombe le bouclier !!!! la premiere quand j'ai changé mes AAC et les courroies la deuxieme quand ma courroie d'accessoires est partie en charpie la troisieme quand mon galet tendeur a explosé son filetage et là la quatrieme.... je pense que c'est le basculeur entre le vérin amortisseur et le galet tendeur qui est.... pffff je ne sais pas trop.... j'avoue que j'en ai un peu ras le pompon..... mais bon c'est ca ou alors je vais a pieds :( j'espere juste que ca n'a pas fait de degats sur les linguets...... il ne semble pas que j'aie de decalage de la distri.... juste un leger decalage du au fait que la courroie est detendue...

Déterrage de topic.... On prend les mêmes et on recommence !!! ya pas de raisons, quand on aime, on ne compte pas ! ce soir, titine toussotte et non, ce n'est pas la grippe..... un brin de la courroie de distri qui est tout mou.... naaaaaan...... encoooooooore....... ptin chuis maudit !!!! :pleure2: bon demain, tombage du bouclier, et de tout le merdier de l'avant, et regardage de kess-kela-ma-titine..... au jus pour la suite :) ( vous avec le droit de vous moquer car une poisse pareille ca ne doit pas se voir souvent ici ;) )

bon :) carter remonté avec le joint et la pate a joint..... plus une seule fuite !!! et pas de suitement au niveau des craquelures.... donc tout va bien de ce coté ci..... par contre.... juste en rentrant ce soir, titine bafouille au ralenti !!! oooooh putain je connais cette panne !!!!! ooooh putain je suis maudit !!!!! :mur: :mur: :mur: :mur: :mur: ni une ni deux j'ouvre le carter de protection de la courroie de distri.... pas manqué, j'ai un brin qui est tout mou....... bon bin demain je tombe le bouclier pour une énième fois..... j'ai la distri a regarder de plus près :'( .... je vous retrouve sur le topic de ma distri pour ce sujet.... sinon coté fuites.... wow ca change la vie !!!! titine est beauuuuuuuucoup moins incontinente !!! il reste une petite goutouille qui s'echappe de la cloche de la boite de vitesse, tout pres du moteur. je pense que ca doit etre le joint spi du vilo qui a du faire des confettis.... celui là pour le changer...... pfuiiiiih !!!! :/ chuis pas sur, mais j'ai bien envie de laisser comme ca..... a voir toutefois si ca pisse de trop....

bon courage pour la suite :)) pour desaccoupler les poulies des AAC, pas besoin d'extracteur... un maillet en cahoutchouc ou marteau + cale en bois..... Tu tapes d'un coté sur la face avant de la poulie, puis de l'autre, puis tu recommence trois ou quatre fois.... ca fait prendre du jeu a l'accouplement conique et tu vires ta poulie sans forcer :) EDIT: quand t'as une vis collée par un ane au freinfilet ( une goutte suffit normalement ) tu prends un petit chalumeau tu chaufouille autour de 50°C et ca se desserre tout seul... faut etre con pour coller les vis du bouclier au freinfilet !!!!! EDIT2: dis ssscream, tu as le kit de pigeage du moteur ? la ptite bite pour piger le vilo et les deux plaquettes pour ls AAC ? la pompe se pige avec un foret de diam 6

Salut Franck. bin compte tenu du trajet de la chaine, je pense que c'est normal qu'elle vienne bouffer le guide en plastique. quand sa vitesse lineaire est grande ( quand ton moulin monte dans les tours ) les maillons qui ont une inertie ont tendance a vouloir partir vers le bas vu qu'ils sortent d'une rotation ( sur la poulie de renvoi ). le guide de chaine est juste là comme martyr destiner a se faire bouffer à la place de l'alu du carter.... par contre si tu as des bruits de frottement inquiétants ( j'en ai eu sur la mienne ) surveille de pres ton cheminement de courroie de distri. genre ( je veux pas te porter la guigne hein ) ce putain de galet tendeur qui vient bouffer le levier du vérin hydrau.... Le miens ( de galet ) qui s'etait barré pour cause de filetage mort m'a obligé a rechanger la courrie et tout le sacrosaint merdier qui va avec, au bout de 8000 bornes !!! bon tu me rassures en me disant que tu ferais comme j'ai envie de faire.... t'facons, tout cela va rester sous une surveillance rapprochée, donc...... a 10Nm ???? oui c'est le couple préconisé.... j'ai débloqué mes boulons avec deux doigts grace a une clef qui fait 15cm !!! on est loin du kilo sur une clef qui fait 1 metre !!!! donc tu confirme que ces boulons n'etaient pas serres au couple qui va bien.... :marcelpoire: demain sera le jour de remontage..... mais les avis zéclairés des zéclaireurs du forum sont tous les bienvenus hein ;) bonne soirée a tous ! EDIT: @ mike: bin je sais pas encore ;) je vais remonter, remplir d'huile et je vais tres vite savoir :)

Voila.... donc j'ai nettoyé le carter a l'essence..... on dirait qu'il est tout neuf et qu'il sort de l'usine !!! Le portées de joint sont brillantes propres et sèches, le guide de chaine a les marques de la chaine, ce qui est plutot normal compte tenu de son cheminement ( son inertie quand elle circule la pousse vers le bas ) sinon tout est nickel..... tout ? non.... ya un truc qui me chiffonne..... je mets d'abord les photos. j'espere qu'elles vont rester en haute résolution.... et celle ci: sur l'image du haut, on voit comme des criques, des fissures !!!!! :meanie: et sur l'image du bas, c'est aussi des fissures, qu'on voit moins bien mais desquelles sortent comme des petites pointes d'aluminium !!!! :meanie: :meanie: c'est quoi ce bordel !!!!! C'est comme si ce carter avait été recuit.... l'alliage d'aluminium qui aurai legerement fondu, perlé à travers les fissures et refroidi laissant ces petites pointes..... c'est carrément chelou ! en plus ca n'est pas sur toute la surface du carter mais sur la partie qui donne vers l'arriere de la voiture ! comme si coté boite c'etait plus chaud que coté moteur.... comme si..... ce carter venait d'une voiture qui aurait brulé !!!!! :mur: une fois de plus les porcs personnes qui ont bricolé cette caisse avant de me la vendre ont recupere des pieces pas catholiques.... quen pensez vous ? Je vais tout de même remonter je pense et surveiller de tres pres les eventuels suinthements qui pourraient survenir sur la surface craquelée de cette piece..... et si ca fait ce que je pense, je la changerai.....

En effet vladi, maintenant pour moi c'est du déja vu, mais merci quand même, on y voit plus clair sans la pompe a huile :) et puis pour les autres je trouve que toutes les photos sont les bienvenues ! seul truc gonflant c'est que les hébergeurs d'images ne gardent pas ces photos indéfiniment :( bon..... pour mes travaux.... ayest !!! titine est sur chandelles et déculottée :MdrDevil: j'ai été trèèèèèèèèès tres tres tres surpris de la facilité avec laquelle les 19 boulons du carter ont été faciles a oter !!!! meme baignant dans l'huile, c'est clairement anormal ! une fois oté le carter ( et le joint car il y a bien un joint ) la portée du joint etait pleine d'huile ! coté carter et aussi coté carter supérieur..... bon bin deja..... je sais ou ca pissait !!!! le joint avait été monté sans pate a joint et est dans un super etat ! j'ai tres envie de le réutiliser. qu'en pensez vous ? bien essuyé et dégraissé a l'essence il a l'air presque neuf. j'ai envie de le remonter a la pate a joint et deja voir ce que ca donne.... au pire, si d'autres fuites se presentent plus haut, entre le bloc et le carter du bain moteur, il me faudra de toutes facons retomber ce carter donc flinguer le joint. Au mieux j'ai pu de fuite et j'irai mettre un cierge dans la paroisse de saint-fuites.... si ca resoud mon probleme, ca aura été bien plus simple que prevu ! mais j'avoue que je ne m'attendais pas a trouver un carter non serré !!! c'est quand même tellement simple a poser et c'est le B-A-BA !!! une fois de plus, la preuve que cette voiture a vraiment été saloppée de toutes parts ! bon pour preuves mes petites photos a moi: on voit bien le joint tout huileux, sans zone seche..... pis le dessous du moteur: la portee de joints est huileuse..... normal puisque le joint n'etait pas comprimé..... donc demain remontage a la pate a joint et on verra.... Je tiendrai tout le monde au jus :) Je fais un post juste apres pour une question/gros souci que j'ai sur le carte d'huile que j'ai enlevé.....

les deux mon capitaine ;) je démonte le carter d'huile et le carter du bain moteur, juste passke que trouve ca fun :P bon sérieusement, ca pisse l'huile la dessous et y faut vraiment que je resolve ce probleme.... alors avant de foncer tete baissée, je me renseigne sur les manips et les trucs dont y faut se méfier. d'ou ma présence sur ce sujet.... mais j'ai fait un sujet spécial pour mes travaux.... qui est là ---> http://forums.audipassion.com/topic/199573-changement-des-joints-carter-et-bain-moteur/

merci WAUZZZ :) en fait, un des obstacles quand je sais pas a quoi m'attendre quand je demonte un truc c'est les termes x)) par exemple quand tu sais pas ce qu'est un balancier d'equilibrage, pas simple XD maintenant je sais. je me lance ce matin dans les travaux avec moins d'appréhension ;)

c'est cool les gars :)) oui frankr ton topic est superbe, même s'il ne va pas jusqu'ou je suis sensé aller ! merci et bravo pour toutes tes photos sur ce sujet ! Vladi, si tu as deux minutes pour la poster, je suis preneur ! Ya de fortes chances qu'on y voir la même chose que sur les photos que j'ai deja, mais..... si elle est en haute resolution c'est encore mieux..... trop de photos ne nuisent pas à l'info ;) sinon, heureux détenteur d'une A6 avant AKN, je me suis fendu de l'achat d'une revue technique d'A4 !!!! hééééééé oui, la revue technique pour A6 n'existe pas !!!! ( enfin si, elle a été éditée par Cacharel et coute deux millions d'euros je crois ) Bref, m'en fous, au moins cette revue technique montre le 2,5 litres V6 d'audi :) le plus important. Donc je pense ( suppose ) que j'ai désormais assez d'infos pour demarrer les travaux qui vont commencer demain :) j'vous tiens au jus les gars ! bonne soirée !!!!

wah !!!! j'ai reussi a trouver sur ce forum ( pas grace a la fct recherche qui ne fonctionne pas, mais a google ) une photo de ce qu'on voit quand on ote le premier carter d'huile: la pompe a huile..... elle a l'air d'etre en deux parties, mue par une chaine.... Je remet ici la photo qui est suffisament introuvable pour etre dupliquée. merci en tout cas a l'utilisateur oruzje33 !!!! bon !!! petit a petit..... glanage d'infos :) un sujet qui colle au miens: http://forums.audipassion.com/topic/190393-tension-chaine-pompe-a-huile-moteur-bau/?hl=%2Bpompe+%2Bhuile&do=findComment&comment=3878933 et celui de WAUZZZ qui même sans les photos est tres intéressant.... http://forums.audipassion.com/topic/133140-outillage-pour-remplacer-carter-huile-superieur/

hmmm bon bin tant pis..... personne ne semble savoir ce qu'on trouve dans ces deux carter.... je vais me lancer, ca sera la ( bonne ou mauvaise ) surprise :nixweiss:

oooookay 8-D elsawin est une croute.... non seulement une infamie a installer mais de plus incapable de fonctionner en standalone car exige une co internet pour choper les bricoles à afficher..... donc exit elsawin..... Ya un endroit ou le bon sens et la simplicité existent encore en ce triste monde ? ou bien les mécanos du dimanche comme moi sont ils livrés a eux-même faute de se soumettre a la sainte facture du dieu carte-bleue ? x)) merci en tout cas WAUZZZ pour tes conseils .... Si je ne trouve pas la revue technique, je pense que je vais etre contraint de découvrir tout seul ce que signifie 'piger la pompe a huile'....

elsawin ? c'est un soft gratuit ? ca a l'air intéressant ! saurais tu ou on peut le trouver stp ? :)

hmmmm j'attends WAUZZZ en reponse ici, car semble-t'il qu'il ai fait la même manip sur son A4.... WAUZZZ !!!! viens viiiiiteuh ! ;)

bonsoir :)) WAUZZZ, ton sujet est intéressant ! hyper intéressant ! CRUTIAL même !!! ;) je fais les memes travaux que toi mais sur une A6 quattro avec un AKN. tes explications sont juste parfaites sauf que l'hébergeur d'images qui est le tiens a decidé de le faire a la poubelle ! du coup, pu de photos !!! les aurais tu gardees ? dis c'est quoi cet- histoire de pigeage de balancier d'equilibrage ? je suis content d'apprendre que je ne suis pas obligé de virer la courroie de distri pour rejointer le carter de bain moteur ! bon bref ! j'ai aucune doc, je pars a l'aveugle sur cette manip et je suis en train de realiser avec ton post que c'est pas aussi trivial que ca en a l'air !!! je ne voudrais pas me retrouver au milieu de l'operation, bloqué par une connerie non prévue ! donc ton retour d'experience est..... fortement intéressant ! ;) dans l'attente de ta reponse :) bonne soirée !

hmmm idem, quand j'ai changé mes AAC, j'ai 'aidé' les joints de cache-culbus avec de la pate a joint. resultat, plus une seule fuite de ce coté ! ca m'a tellement plu que j'ai même siliconé de l'extérieur les joints des injecteurs qui pissaient.... pareil: resultat efficace ! Sinon voila, hier j'ai recu mon reniflar version AKE qui se loge parfaitement en lieu et place de celui qui se colmate..... L'ancien n'avait pas l'air trop bouché depuis mon dernier démontage/nettoyage..... Le nouveau est donc en place, apres voir demonté les tubulures d'injecteurs et l'EGR: Je n'ai pas vu de difference enorme au roulage..... J'ai toujours mon moteur qui 'résonne' vers 1750 tours. Par contre je suppose que coté fuites sur le carter ca doit deja etre mieux. j'ai pas encore regardé..... Aujourd'hui je vais aller chercher deux chandelles et me glisser sous la caisse..... commencer a regarder de pres comment demonter 1) le carter d'huile 2) le bain moteur ( carter superieur ) Juste les questions qui viennent: - a quoi dois-je m'attendre a voir venir avec le carter supérieur ? une pompe a huile ? - ya t'il des choses a demonter avant de tomber ce carter superieur ? merci pour vos conseils zavizés ;) et bonne journée a vous !

Pas de FPU, oui, en fait c'etait pas l'envie qui manquait d'en intégrer une, mais juste un bête manque de place dans le FPGA.... Pis le CPU tournait a 25 mips alors l'emulation de virgule flottante etait plutot rapide. Seule la double precision etait un peu lourde mais je ne l'utilisait que pour l'altimetre et le positionnement GPS. Sinon coté lenteur ca allait car j'avais developpé a coté du CPU un petit accelerateur 2D qui faisait de l'alpha-blending, du tracé de droites, de triangles et du transfert de blocs de textures ;) nan merci pour les bavaroises. je reste sur audi ;) question de preference :P En tout cas merci alfnomad pour ces precisions ! quand je commencerai a zieuter dans les differents blocs, je saurai mieux quoi est quoi :)