quattro9903

Bonjour, quel est ton budget et si tu opte pour un diesel quelle motorisation rechercherais-tu ?

Pour ceux qui ne savent pas ou se trouve la courroie de la pompe haute pression. il y a un cache a declipser devant pour pouvoir la controler visuellement.

le mieux pour ne pas claquer trop d'argent inutilement et ainsi gaver son concessionnaire le plus proche est encore de surveiller l'état de la courroie en declipsant le petit cache plastique qui se trouve devant. à savoir qu'il faut aussi remplacer en même temps la courroie d'accessoires. ce qui fait que le prix est si elevé ce n'est pas tant le prix des 2 courroies qui est dérisoire (environ 17€ la courroie de pompe HP et 24€ la courroi d'accessoires sur oscaro) mais plutôt le coût de la main-d'oeuvre car il faut déposer toute la face avant de la voiture (ce qu'ils appellent chez audi mettre la face avant en position de maintenance) c'est une opération qui n'est pas très compliquée mais qui necessite d'être un minimum bricoleur et méticuleux il y a sur le forum des post qui expliquent en détail l'opération (dépose du pare-choc, des optiques de phares etc....). pour le remplacement je m'etait déja renseigné chez mon concessionnaire il n'est préconisé à 120.000km que sur certains type de 3L TDI en fonction du numéro chassis ils peuvent te le dire. pour ma part A4 3L TDI quattro 204cv de 2005 courroies à vie et remplacement si necessaire en fonction de l'état car suivant le type de moteur il y a 2 types de pompes avec ou sans recalage necessaire si la courroie HP casse.

attention bien souvent le probleme ne viens pas du FAP mais de la sonde de pression différentielle qui coute juste une cinquantaine d'euros chez audi : elle mesure la pression en entrée et en sortie du FAP pour verifier qu'il n'est pas bouché donc bien verifier le message d'erreur au vag-com.

indylavajone, pour commander un vag-com regarde ici la version 908.2 est suffisante pour toi, elle convient pour tous les vehicules audi VW seat et skoda jusqu'en 2010.

salut, oui j'ai eu exactement le même probleme sur l'A6 que venais d'acheter unn copain. on a cherché un bon moment car il avais aussi les consommations sur l'ordinateur de bord qui n'etaient pas en litres/100kms mais en galons/miles autrement dit en mesures anglosaxonnes. c'est ce qui nous a mis la puce à l'oreille en ce qui concerne l'inversion des portes pourtant les arrieres étaient bien dans le bon sens, va comprendre !!! on a resolu le probleme avec un coup de VAG-COM il y avait un parametre dans lequel la voiture était configurée en anglais et on l'a remis en européen. il fallais changer un chiffre mais désoler je ne me rappel plus le parametre en cherchant un peu dans les parametres de codage tu devrais trouver facilement si tu as un VAG-COM @+

pas possible sur A4 B7 malheuresement

les moteurs des volets sont accessibles en enlevant la boite à gants, ça te permettra de voir s'ils fonctionnent bien en les commandant depuis la climatronic

:bien: n’hésite pas à demander si tu as des questions pour le montage. :coucou:

a mon avis aucun rapport avec le sujet en cours sur les bougies de chauffe ton problème ressemble fortement à un problème de joint de culasse (bocal de liquide de refroidissement qui se vide car l'eau passe dans les cylindres, d’où la fumée blanche et le moteur qui cafouille). c'est pas bon signe pour ton porte-monnaie :(

et pour le changement des plaquettes c'est facile regarde Mon Tuto , je les ai achetées aussi sur OSCARO

tu as du mal regarder il n'y a pas que du 312mm sur OSCARO, il y a aussi du 320mm en bendix,ate,bosch et zimmermann regarde là

et comment tu rentres par la petite vitre arrière pour aller déverrouiller par le bouton ? faut vraiment avoir un petit gabarit :blink:

démontage des optiques de phares ? tu peux changer les ampoules sans démonter les optiques, pas besoin de t'embêter.

relis le sujet depuis la première page j'ai tout détaillé :coucou:

:1-heben: c'est sur qu'a coté des miennes qui m'ont couté 3€ les 2 en les fabriquant moi-même ca fait "un peu cher". :icon23:

en effet il doit y avoir une erreur quelque part car tu as raison la boite tiptronic est une boite séquentielle à 6 rapports généralement montée sur les 3L TDI, alors que la boite à 7 rapports est une multitronic que l'on trouve sur les 2L TDI. le principe de fonctionnement est radicalement différent dans la multitronic c'est un système de changement de rapports a courroies. tu trouvera sur google toutes les explications sur les 2 types de boite. :coucou:

je profite que mon sujet ai été déterré pour vous informer que pour ma part mes leds de plaque faites "maison" sont maintenant en place depuis bientôt un an et fonctionnent toujours :coucou:

bonjour, quel code pour un moteur 3L TDI 204cv ?

ok mais pas sur que le login code soit le même pour toutes les motorisations et si c'est le cas quel est celui pour le 3.0L TDI 204cv ?

vérifie tes liens pour les vérins et les ressorts, ils ne sont pas valides :coucou:

google est ton ami :bigsmile:

je l'ai fait la semaine dernière sur une A6 2.7l TDI qui avait 86000kms (remplacement des 6 bougies car 5 étaient H.S). 5 en defaut au vag-com et vérification après démontage une seule chauffais en les raccordant sur une batterie pourtant l'A6 démarrais au quart de tour :blink: pas de soucis particulier pour les démonter j'ai utilisé un petit cliquet avec une rallonge un cardan et une douille de 8. les 6 bougies BERU avait été commandées chez oscaro. :coucou:

bonjour, si tu as l'ESP normalement tu as un bouton marqué "ESP" au centre du tableau de bord à la même hauteur que le porte cannette pour le déconnecter le mieux pour voir si ton anti-patinnage fonctionne c'est sur la neige, ça tombe bien on approche de l'hiver :bigsmile: :coucou:

sinon chez misterauto à lyon ils en ont en stock apparement voir ici :coucou: