quattro9903

oui, le site est sérieux, le dépot est à lyon. si tu as un doute sur la pièce tu peux les contacter par téléphone c'est un numéro non surtaxé. pour les références pour la berline ils donnent BOL-B061609 et BOL-B061610 alors que pour le break c'est BOL-B061619 et BOL-B061620 donc je pense que c'est une erreur de photo.

regarde ici il y en a :coucou:

super tuto :bien: vivement la seconde partie "électrique", seul petit bémol le site pour commander l'attelage qui est en allemand, pas facile quand on est pas familier avec cette langue.

la rainure se trouve en fait sur le clips de la plaquette (celle côté extérieur) regarde la flèche verte sur la photo, le téton du ressort que tu pers se loge dedans.

sur le lien les ressorts sont "bleus" et la couleur détermine apparemment la souplesse (bleu=charge moyenne/vert=charge légère),vu que tu dit qu'il faut qu'ils soient "vert" n'est ce pas plutôt ce lien qu'il faut prendre ?

bon bin ça m’intéresse alors :)

si tu pers cette pièce c'est que la partie que j'ai entourée en vert sur la photo est surement mal clipsée dans l'étrier au remontage.

:coucou: j'ai trouvé un code promo qui me fait 8% de réduction le tiens donne mieux ?

quels ressorts pers-tu? peux tu faire une photo. :coucou:

salut madingwada :coucou: petites questions, as-tu des erreurs ODB avec : -le kit HID xénon de chez tunningvega ? -les veilleuses a led w5w vendues avec ? quelles T° de couleur as tu choisi ? et enfin, ce kit HID peut-il poser problème lors du contrôle technique ? merci pour ces éclaircissements.

oui le joint c'est un diamètre 14mm. :coucou:

je pense que oui, de toute façon ça ne fait pas de mal de graisser les parties mobiles de l'étrier et à mon avis il n'y a pas beaucoup de garages ou ils prennent le temps de graisser et nettoyer les étriers pourtant ça permet aux plaquettes de bien se décoller du disque lorsque l'on relâche la pédale de frein.

j'ai utilisé de la graisse SHELL calitia EP2 mais n'importe quelle graisse ne durcissant pas les caoutchoucs fera l'affaire. :coucou:

bon voila c'est fait pas facile mais j'y suis arrivé il fallai inserer le lien direct de l'image au lieu du lien simple.merci de ton aide :coucou:

c'est bien là que j'allais mais comme je te disais je n'ai pas la main pour rentrer l'url du forum peut etre parce que je ne suis pas inscrit sur imagesharck

désolé mais je n'arrive pas à avoir la main dans le case "forum" de la rubrique "intégrer cette image" d'imageshack :(

oui j'ai deja essayé mais ça ne fonctionne pas le forum refuse de m'intégrer les images et me met le message suivant:

slt leon_399 je n'ai pas réussi a intégré les photos peux-tu m'expliquer comment "editer mon message" merci

Bonjour à tous et spécialement aux possesseurs de 3L TDI désirant remplacer leurs plaquettes de frein avant. outillage nécessaire: -clé a pipe de 21 -petit serre joint -petite cale en bois -tournevis plat (gros et petit) -un peu de graisse -un tube de loctite freinfilet normal -une brosse métallique et bien sûr un jeu de plaquettes neuves de marque ATE ou autre.j'ai commandé celles-ci après avoir retiré la roue et pris soins de bien caler la voiture on se trouve face à un étrier de marque ATE c'est généralement celui monté sur les A4 3L TDI. commencer par retirer l’agrafe qui se trouve sur la face av de l'étrier à l'aide de 2 tournevis. ensuite débrancher le connecteur du témoin d'usure regarder à l'arrière de l'étrier (derrière le disque de frein) il y a 2 vis hexagonales qui se dévissent à l'aide d'une clé de 21 a pipe se sont les 2 vis de fixation de l'étrier. ne pas hésiter a utiliser une rallonge sur la clé car elles sont bien serrées et montées au freinfilet. écarter légèrement la partie mobile de l'étrier pour donner du jeu entre les plaquettes et le disque et sortir l’étrier on voit ici que les plaquettes sont bien usées. retirer les 2 plaquettes de l’étrier (forcer un peu il y a une agrafe élastique) puis retirer la partie mobile de l'étrier nettoyer la à la brosse métallique et mettre un peu de graisse sur les 2 axes qui coulissent dans l'étrier. ensuite il faut rentrer le piston de l'étrier à l'aide du serre-joint et de la petite cale en bois passer aussi un coup de brosse métallique à l'intérieur de l’étrier la ou les plaquettes portent. nous pouvons à présent remettre en place la partie mobile de l'étrier ainsi que les 2 plaquettes neuves. ensuite c'est la procédure inverse du démontage, remettre en place l'étrier sur le disque, mettre un peu de loctite freinfilet normal sur les 2 vis de fixation et bien les serrer. remettre en place l'agrafe sur la face avant de l'étrier et rebrancher le connecteur de témoin d'usure. un petit coup de nettoyage sur l'étrier et voila c'est fini attention pendant les 500 premiers kms le freinage est moins bon mais c'est normal il faut que les plaquettes se rodent.

oscaro vends les mêmes pièces qu'a l'origine, tu a le choix des marques de plaquettes pour preuve j'ai changé mes plaquettes AV sur mon 3L TDI les étriers étaient de marque ATE ainsi que les plaquettes. j'ai retrouvé les même sur oscaro, même marque et même référence de plaquettes.(130€ le jeu en concession, 67€ chez oscaro) y'a pas photo, après tu fait comme tu veux. pour les disques c'est en fonction de l'usure qu'il faut les changer, en moyenne un jeu de disque dure 2 jeux de plaquettes.

sur oscaro.com, misterauto.fr y en a pleins bien sur apres il faux faire le montage toi même. http://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-avant-audi-rs4-quattro-4-2-i-v8-420cv-10017-14070-824-gt

+1 intérréssé aussi

Le mieux serai de brancher le PC et passer un coup de Vag-com pour voir le défaut exacte que remonte le calculateur. il faut bien sur avoir le Vag-com ou connaitre quelqu'un qui l'a beaucoup de membre sur ce forum en possède un il suffirai de trouver une âme charitable qui habite vers chez vous.

sur les V6 (le 2.7l ou le 3l) pas de courroie de distribution c'est une chaine donc pas de changement. les courroies à surveiller si elles n'ont pas été changées sont la courroie d'accessoires et la courroie de pompe à injection (changement des 2 préconisé a 120.000kms). pour le reste si l'entretien normal à été respecté, pas de soucis le V6 est un très bon moteur.

comme ça c'est pas mal après plus vers l'intérieur ou centé ça ne doit pas faire une différence énorme. à voir...