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  1. trayx
    Super... un camion qui pert un pneu sur l'autoroute et hop, c'est pour ma pomme. Pas réussi à l'éviter complétement (c'est qu'il bougais le bougre), bilan Pare-choc avant gauche, aile, portière arrière et jante.... génial.....
  2. trayx
    Belle cette S3, un développement pousse comme j aime.... Mais pas encore de torsen snif
  3. trayx

    RS5 2012 Facelift

    trayx a répondu à un(e) sujet de Ritchy dans S5 / RS5 B8 - (2007 à 2016)

    Hello Youry, oui je les ai vue sur la R8 V10 du club audi suisse il me semble non ? Moi aussi, super intéressant je suis preneur. L'alternative Sportec me plaisait moyen moyen. Là si c'est de l'origine, je veux ?
  4. trayx
    Hello, Oui je t'est vu à Lignère Samedi, mais tu étais en pleine discussion et quand je suis repassé tu n'y était plus. Je n'ai rien à redire sur ta prépa, elle est parfaite, ça pousse et ont sent que c'est une belle courbe. Je suis juste un peu frustré de sortir "que" 400CV alors que APR, MRC, MTM prétendent à 99% sortir 430CV ou carrément 385CV aux roues. Je sais que tu m'as dit que cela dépendait du moteur lui même, mais est-il possible de pousser le délire plus loin pour sortir 430 effectif en optimisant le soft ? Peut être que maintenant avec 18'000 Km elle c'est mieux ouverte. Je devrai aller la repasser au banc. Qu'en pense tu ? J'ai également toujours ce souci dont je t'avais parlé, est-ce que tu as une solution aujourd'hui ?
  5. trayx
    Ce que je veux dire par la, outre l aspect développement qui pour moi n à pas été mené jusqu'à au boutiste, c est que passer du S3 à la RS3 ne procure pas autant d émotion que de passer du S4 au au RS4. Pour le 225 arrière je te confirme que c est pour une raisons de passage, car élargir l arrière méritait un développement couplet d une nouvelle structure carrosserie. Oui l avant était plus simple pour le rendre plus dynamique. Je l avait achetée a sa sortie en precomande sans la voir, et déçu par rapport à la S
  6. trayx
    C est exactement le même châssis, les même amorto, triangle Mac pershon, même direction...et j en passe. J ai eu les deux, et c est vrai que ce 2.5 est exceptionnel, mais transfiguré pas pour autant la dynamique de la voiture. La RS3 n à même pas la dernière génération de haldex avec une prédisposition sur l arrière, option que j avai montée et qui m avait bien apporté satisfaction sur la S. Je trouve que le haldex est une horreur pour un si bon moteur. Avec une si bonne caisse de base et cette bonne poignée de cv ont aimerai vraiment ne pas avoir à virer tout droit dans les virolo.
  7. trayx

    Le S5 à "GG 72"

    trayx a répondu à un(e) sujet de GG 72 dans S5 / RS5 B8 - (2007 à 2016)

    Abdel, j attend que toi ;)
  8. trayx
    En fait mes propos proviennent du fait que j en ai eu une un moment et que j en ai été déçu malgres les mise en garde de mon garagiste. Je dit ça parce que à l époque la gamme RS avait été créée pour finir le cycle de vie du produit avant une nouvelle gamme, donc elle passait chez un sorcier pour lui greffer des artifice sportif. Maintenant ces modèle RS font partie intégrante de la gamme et son prévu à l origine du produit avec un développement recherche. Mais avec la RS3, c est une music du passé qui revient pour répondre à une demande insitante alors que le produit de base ne le prédisposait pas à l'origine. Alors hop un 2.5, un kit carrosserie et un soit disant kit gros frein....le clou du spectacle c est la dimension 19" dont la largeur arrière ne passant pas dAns les ailes sans grosse modif coûteuse est réduite.... Tout ça sous le couvert de la soit disante meilleure réactivité au sous-virage. Je trouve ce produit tuning commefaute de goût . VoilA ma pensée. Mais en revanche qu'elle moteur wahouu
  9. trayx
    Le but d un forum c est d échanger les opinions non ? Si non faut arrêter et pas poser de question....
  10. trayx
    Un moteur 2.5 certe jouissif, rentré au chausse pied à la place du 2.0, j appel pas ça un monde en effet, pas de quoi rendre incomparable sur l aspect technique, car c est bien lui la seule chose qui change fondamentalement.... C est pas parce que c est une RS que tu n aura pas de souci.... Et surtout pas sur ce modèle tunning by Audi.... Facture au prix d un vrai développement comme sa cousine 4, mais qui elle le mérite ABE, salut
  11. trayx
    Un monde entre S et RS, oui à partir de la gamme 4. Mais faut pas pousser le bouchon sur la 3.....
  12. trayx
    Au final je ne pense pas que mes jantes 20" soient franchement plus lourde que les 19" car je viens de faire un plein en atteignant les 500km comme avec la monte d origine
  13. trayx
    Non il n y a pas sur les FL 2012 S ou RS 5 et 4
  14. trayx
    Ce qui est marrant c est qu ils comparent encore avec la première version v6 bi turbo sans mentionner la dernière et son v8 ou je trouve que l amélioration est très marquée Pour le diff sport je te rejoint dans le sens ou les concession ne le mettent vraiment pas en avant...même si c est vrai que c est sur circuit qu il est le plus indispensable
  15. trayx
    Pas très bon feedback de sport auto sur leur premier test....moin fin que la RS5 pas les sensation attendue , museau qui peine à conserver sa trajectoire ....
  16. trayx
    Alors, some news pour cette prepa stage 2?
  17. trayx
    Perso, les deux me sont arrivé dans l arrêt sur une pente prononcée, le holding assist et la stop/ start.
  18. trayx
    Dommage que ce soit encore ce bon vieux 2.0 l turbal, z auraient pas pu y mettre une version dégonflée du 5 cylindre !!
  19. trayx
    Je sais pas si MRC arrive à faire la même prepa que sur les S5. Vu que Le gain en CV est possible sur ce compresseur par une valve de régulation programmable et non par un changement de poulie, celle ci est peut être différente sur les A et peut etre non programable. Pour l insigne, que les S ont le V6 T. Mais j ai viré le T pour mettre "supercharged" Va voir mon topic si tu veux te faire une impression
  20. trayx
    Yes merci. C est vrai que je la trouve top maintenant ...comprend pas pourquoi elles n étaient pas dispo d'origine. Niveau comportement j avai peur d avoir un tap cul mais elle reste super top en taille 30 avec un petit plus de précision et de reactivite bien venu. Je pense qu un KW va venir prochainement, mais je sais pas lequel prendre et bilstein c est pas mal mai quel choix énorme ....
  21. trayx
    Le v6 tfsi il n y en a qu un, il est chargé par compresseur donc pas besoin de laisser tourner le moulin à l arrêt. Pas d inertie des pâle du turbo. Après c est sûrement la gestion électronique qui diffère et quelque pièces dans le moteur il me semble. Comme bielle et piston forgé.
  22. trayx
    C est quoi comme jante que tu as en forgée ? Intéressant ce gain. Mais en général le forge permet d augmenter sa propriété mécanique de résistance et pas forcément de gain en poid. Si tu prend une rotor forgée ou coulée le poid sera quasiment identique mais l une sera plus résistante que l autre. Je pense que ton gain vient du design de la jante qui en étant forgé besoin de moin de matière pour être autant résistante que coulée. Oui avant - après prepa c est dingue...5.1 en origine testé avec launch contrôle, tu arrive à 4.5 après prepa
  23. trayx
    Non je ne pense pas qu elles soient forgée, d origine les RS rotor titane ne le sont pas, c est seulement les dernières sorties à 10 rayons qui le sont. Mais franchement j ai pas pèse, je trouve qu en les portant la différence n est pas flagrante. Il y a tjrs un petit peu de poid en plus mais de la à ce que ça impacts l accélération sur des voiture à + de 400 cv !! Il y a un monde...
  24. trayx
    Chez Audi via RS quattro. Ce sont des originales oui et je pense comme toi qu il n y a pas assez de choix en 20" pour les S5 en monte d origine. Heureusement que les RS se montent sans souci
  25. trayx
    C est vrai mais je m attendais à pire. La il n y a pas une énorme différence avec la RS. 5-10 mm tout au plus... Mais rabaissement juste avec ressort tout le monde me déconseille pour le comportement. Faut passer dans un combiné KW
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