trayx

http://forums.audipassion.com/topic/139105-palettes-sportec/

Ouf, rassuré...moi qui croyais que j'étais le seul de moins de 30ans à s'être intéressé à la ligne de l'A5 : - golf 3 GTI - golf 2 GTI - golf 5 GTI et golf 1 GTI - S3 sportback ABT - S5 sportback ABT

c'est pas le top cette option en mode auto, mais de là à mettre la voiture en bananne dans un rond point, j'ai jamais vu ! Est-ce que tes suspension pilotées sont HS ou alors défaut du système magnétique ! Je pencherais plus la dessus, car sur le Magnétic ride (même type d'option) il est déjà arrivé des erreurs de calculateur l'électrique qui ne fonctionne plus et de ce fait, ne fait plus bouger les particules métallique dans la suspension. Tu as peut être une suspension qui ne travail plus avec le reste ! Va chez audi faire un check sur la VIAG

il n'y a que APR et stasis qui ont réussi à rentrer dans le boitier. Sportec c'est des boitiers additionnels, confirmé à 100% par le vendeur.

Pour profiter d'avoir la garantie constructeur, 2000 de plus pour ABT c'est mieux... je trouve que par rapport à Rsquattro, Sportec reste cher alors que c'est le même système. A savoir qu'abt change carrément le boitier. Et c'est garanti constructeur. Pour 2000 de moins, sportec c'est cher payé alors que c'est du boitier additionnel

oui une bonne alternative mais qui reste relativement cher. Me suis renseigné sur une stage 2, trop d'investissement pour un gain pas assez tangible.

Personnellement, je pense que le problème avec APR (déjà en europe) et Stasis (qui commence à s'exporter en europe avec référence préparateur audi) c'est que même chez le revendeur suisse que je t'ai donné, c'est un programme générique et non une optimisaiton parfaitement adaptée à ta voiture. Comme MTM en Suisse qui te pose le mécatronic sans faire un run avant et après afin d'optimiser parfaitement le résultat. Pour cela, il faut aller chez eux...et c'est pas la porte à coté.. C'est la problématique de ABT également qui charge un programme générique.

Nous sommes que deux intéressé ????

Petit feedback sur le comportement de ma belle ces derniers temps. Lors des dernière pluie, petite arsouille le matin dans un col pour aller au boulot, mise en stand by de toutes les aides électro en appuyant 5sec, et hop ont va voir ce que la cavalerie donne sous la pluie avec le châssis. Le grip est si fantastique sur le sec avec un bon comportement dynamique sur l'arrière, qu'il fallat bien tester sur la pluie pour voir la limite. PZero très efficace sur la pluie permettant d'inscire l'avant avec précisions, ont vise la corde et hop ont lâche tous les cocos...... et là le quattro typé propuslion nous offre le privilège d'une belle dérive, un beau sur virage bien maîtrisé et vite (trop vite...snif) rattrapé par la faculté du différentiel à balancer le couple sur l'avant devenu plus adhérant. Mais lorsque l'ont parvient à faire saturer l'avant à l'inscription, la remise des gaz doit impérativement faite à la corde sous peine de rentrer en sous virage. Merci Audi d'avoir oublié mon Diff. Sport car je pense que cette problématique serait corrigée.... comme sur l'expérience S4 que j'avais eue avec diff. Sport. Bref, option indispensable lorsque l'ont veut arsouiller....et combattre artificiellement le sous-virage accentué par le poid de la bête. J'immagine que c'est impossible de faire rajouter ce différentiel après coup ?!?!?!!!!!! Snif, regret fondamental de cette auto..Même si en usage quotidien ont ne s'en rend pas compte, ni sur le sec non plus car franchement pour avoir testé les deux, la différence et faiblement perceptible a moins d'avoir des pneu savonette ou hiver.

C est ce bricolage qui fait que j ai pas pris la RS3, ça fait produit pas abouti

Achat groupé : Palettes Sportec Pagaies Sportec dans le prolongement de l'interrupteur OEM Facilité d'installation - grand effet Versions: 10 40 00 100 - Argent Chromé 10 40 00 101 - Noir mat 10 40 00 102 - Carbon Application: (mise à jour constante) - A1, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q5, Q7, TT - S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8, TTS - RS1, RS3, RS4, RS5, RS6, R8, TTRS Prix de base: CHF 350.00 => 280.- Schaltwippen Schwarz matt: CHF 350.00 Schaltwippen Carbon: CHF 500.00 http://www.sportec.ch/page9200.html RABAIS 20% par set à partir de 5 set. Je m'occupe de la commande, frais de port en sus, livraison à réception du paiement. Merci de me dire qui serait intéressé par quel modèle

En effet, chez Rs Quattro, la souflerie n'est pas "matériel de fou" donc les différences sont logiques. Mais ou aller pour des banc bien dimensionné afin d'avoir une vraie mesure ?

j'y ai pensé également c'est pourquoi j'hésite avec la standard en alu. Oui bonne idée pour de l'achat groupé, il faudrait savoir combien nous sommes intéressé et je demande une offre. Je connais bien la personne de contact.

Magnifique bravo. Ne t'inquiète pas, le volant ça se change. Un petit modèle à méplat et c'est parfait.

J'ai installé un BMC et tout vas bien. Cela augmenter la réactivité à la pédale.

Chez Sportec, il faut commander directement chez eux, pas de revendeur. Prend contact et il te donneront la marche à suivre pour passer commande. Mois je vais prendre la version carbonne

Oui c est un bricolage sensé le combattre

Oui la direction électro hydro permet de gagner quelque 10 cv, sur les S5 le v6 est en super bonne santé et offre plus que prévu. Je pense en effet que sur les FL RS c'est également le cas.

Pour ceux que cela intéresse, Sportec à sorti des palettes pour nos boîtes stronic http://www.sportec.ch/page9200.html

http://www.goaprch.com/ C'est à Colombier, neuchâtel. Pour la comparo entre un diesel et une essence.... faut pas pousser le bouchon trop loin. C'est incomparable ! Pas du tout le même comportement. Ok, avec le nouveau V6 biturbo Diesel d'audi, il prend des tours, à du couple, et ont nous brouille la réalité avec un son artificiel. La comparaison commence à entrer dans le même périmêtre, mais de là à comparer une zone rouge à 4000tr avec l'envolée mélodieuse d'un essence c'est comme comparer la raclette et la fondue....y a pas de comparaison c'est pas le même formage. ;) Par rapport à ABT, c'est certain que la prépa RSquattro est bon marché (1500 euros) APR stage I, CHF 1490 .-

J' ai une partie de réponse. Nous avons en distributeur APR en suisse : > APR stage II CHF 5900.- => 450cv / 590nm. Il consiste à changer la poulie du compresseur, remplacer le système de refroidissement par un un modèle APR et gestion électronique du moteur par APR.

..oui en général une fois que tu choppe la corde, faudrait accélérer. Maintenant je ne fait pas étallage de pilotage mais j'évoque la reprise face au couple du V8 4.2. Evidement que oui, le chassi d'une S n'égalera jamais celui d'une RS et qu'en comportement elle reste bien en dessous. Mais ou je veux exposer mon point de vue, c'est que je trouve la stratégie des moteur RS en désaccord avec l'évolution technologique et leur châssis hyper efficace, raison pour laquel j'ai repris du S. Maintenant pour ma part, aucun autre moteur ne pourra égaler le son merveilleux du V8, c'est pour cette raison que je trouve le V6 trop timoré et qu'une ligne me semble maintenant indispensable. Mais je ne peux te répondre car je n'ai pas essayé la RS4 B8. Mais il me semble que la répartition est meilleur dans cette dernière que dans la B7. En revanche, ce que je peux te confirmer c'est que le new V8 4.0T est plus léger que le 4.2 et qu'il est positionné plus en arrière.

PS hors sujet il me semble... Personnellement j'ai roulé un année en Rs4 B7 et je la trouve très bien. Cependant actuellement, et il ne faut pas se voiler la face, l'avenir est à la réduction du poid et de la cylindrée. je trouve que le désavantage de ce V8 4.2 mis à part son manque de couple (débat atmo vs turbo) c'est son poid sur l'avant qui altère son comportement en placement. Meilleure réactivité sur le Rs5 avec le diff. sport. A voir sur cette nouvelle version B8. De là a critique les pilote du dimanche, personne n'a ici fait étallage de sa sience en terme de pilotage.

Après quelques milliers de Km avec préparation, 400 CV c'est bien, mais ont s'y abitude (trop) vite ;) Je chercher des préparation en stage 2 avec modification technique du compresseur (changement de poulie) car je suis persuadé qu'il peut encore largement être mieux exploité Pour l'instant il n'y a que BR performance qui le propose mais pas encore dispo sur les version 2012. Et le gain n'est que de 20 CV en plus, ce qui me parrait très peu. Si non il y a MRC, mais je doute qu'un dealer en france puisse le faire et ils ne spécifient pas le gain. Ce qui est bien c'est qu'il proposent également un programme de gestion Stronic optimisé. Se sont les deux seul qui proposent qqch. ABT avait posé un compresseur sur le V8 mais pas de stage 2 en vue chez eux. Est-ce que qqun aurait d'autre opportunité à partager ?

tu vends tjrs ton volant à jantes large ?