trayx

En usage quotidien de tous les jours c est pas une quinzaine de cv de moins qui vont faire la différence et être perceptible

Pour développer toute sa puissance le v8 à besoin de 98 alors que le v6 du 95 lui suffit

Personnellement je rejoins son commentaire, j croyais pas quand j ai lu son article et j ai essayer l un des premier modèle dispo et j ai trouve que cette gestion de de boîte n allait pas avec la plage de couple du v8. L ont il reprogrammé après, possible car ces premier mulet destiné aux essayeurs sont la pour gommer les petite erreur de gestion electro

Pour moi la boîte manuelle sur la R8 est la meilleure solution. Le tintement de la grille mécanique est un pure moment de bonheur, rien a voir avec la Stronic de la RS5, très mal inspiree. Alors R8 pour une voiture plaisir à sortir le week-end

Je pense qu il faut comparer avec les FL qui ont encore gagner en efficience sur leV6. Direction electro mécanique, système stop&start et moteur qui se contente de boire du 95 à la place du 98 requis pour le V8. Désolé mais ma conso n est pas identique alors que je suis seulement au premiers km!!

Avec le FL la conso baisse par rapport au V8 et le son à également évolué, bon c est pas un v8 mais c est un bon moteur très punch et avec une regrog c est un missile Sérieusement c est une bonne caisse avec du couple et une bonne sonorité, un joli petit jouet moins andicapee par le point du gros v8 à l avant

C est vrai que une Audi R8 sur circuit y a pire, sa pousse, sa tiens le parquet, bref sa distille de l émotion ....moins qu une superlegera ou une Porsche gt3...mais faut pas abuser et dire que c est un veau

Pour ma part, la sonorité à été revue et améliorée. Comparativement à la S4, la FL gronde plus librement , même si à faible charge je dirais qu une petit ligne miltke serait parfaite. Maintenant elle respire et s ouvre de Km en Km, aujourd'hui hui 2000Km et elle chante bien, un bonheur. Pour la conso. en ville, sa va car elle intègre d office le stop&start qui est bien utile, mais je n ai pas de donnée précise

En l occurrence c est un compresseur et pas un turbo. J ai un cuir mono couleur sur ma S

La boite s tronic de la Rs 5 est peut inspirée pour sa conduite , donc comparativement à la R8.... Qui claque... C est kif kif alors tape sur le v10 De la à dire que la R 8 n est pas amusante à conduire, faut pas pousser!!

C est aussi le v6 avec compresseur? Donc celui de la S mais dégonflé , franchement je vois pas l intérêt d avoir un moteur bridé et un châssis pas a la hauteur. La S5 peut être configurée de manière non ostentatoire ! Fanchement la S c est du plaisir total, et des que la prépa lui fait gagner quelque 100cv cela devient un missile !!

Et un compresseur est assez inédit pour Audi Dernier plein pour 10.7 litres /100, raisonnable !

Le budget doit pas être le memb, mais pour une voiture plaisir je dis franco la r8

tu m'étonne ;)

Oui elles sont classe et belle, mais si je prenais les rotors, j'étais justement pas livré avant mai et j'en avais besoin pour Mars. Mais je vais les commander par quattrotec, ce sont les jantes audi origine mais à bon prix.

Bonjour, Nouveau feedback sur le deuxième plein en condition d'utilisation normale, col et petite routes en ne se privant pas "d'arsouiller"...jusqu'a 4'000tr/min.. 10.7 Litres / 100Km , soit 489Km pour 52.3 Litres J'aurais besoin de vote avis, je n'ai pas pris (a contre coeur) les jantes rotor titane à cause du délai de livraison impacté par ces dernières. Je pense faire peindre mes jantes type rs6 en gris titane pour attendre de commander mes rotors titane. Quand pensez-vous ? QQun a-t-il déjà vu cette réalisation sur une S5 noir ?

J'ai entendu 435, mais avec ton fichier ont ne voit que 400 ??? Se sont-ils apperçu que les 435 étaient utopiques ? En tous cas ils n'adaptent pas le prix à la baisse ;)

Mon garagiste m'a recommander d'attendre encore un peu, il y généralement des mise à jour de soft et il parraîtrait que lorsqu'elles ont la prépa, pas possible (ou difficile) de faire la mise à jour. Mais c'est prévu, je vais aller chez eux.

Hello, Alors pour comparaison, ont sent que la voiture est quand même plus lourde et hésite une fraction de seconde lors du placement, le train avant supporte un V6 plus lourd et il faut l'inscrire, ensuite la voiture est sur un rail et c'est bien plus performante que la S3. Ont sent bien que la voiture est poussée par l'arrière ce qui l'a rend très jouissive à conduire VS la S3 qui avec son haldex qui n'intervient qu'a la demande. En résumé, la vitesse de passage et nettement supérieure à la S3 et son instinct à chasser de l'arrière et jouissif. Question agilité d'enchaînement, son embompoint est compensé par sa propension à être poussée et au final je ne sais pas si la S3 serait devant. Peut être dans les épingles sérrées ou la longueur impact l'agilité de la S5 Question direction, je préfère nettement la S5, plus sportive et sûre, moins cassante que sur la S3, le retour de la route est retransmis d'une manière naturelle et efficace. Les pneus plus large, ont les sent bien, la direction est plus dure et donc plus sportive que la S3. Question performance pure, le V6 à du couple très rapidement et la puissance défile très linéairement, pas de boost comme avec le turbo de la S3, mélée au son du V6 et c'est le pure bonheur. Pour n'avoir pas encore poussé au delà de 3500 tr/min, la suite de l'assencion présage que du bon. Au registre des sensations, je préfère la S5 mais je regrette le coup de pied au cul de la S3. Au final là ou la S3 s'essouffle avec son 4 cylindre, le V6 à beaucoup plus de ressource et n'est jamais a bout de soufle. Je pense que les performances annoncée par le constructeur sont cohérente. Si je passe la préparation ABT sur la S5, il n'y aura plus de comparaisons avec la S3 qui restera bien derrière.(expérience avec S4 ABT)

Mon premier feedback avec ce bijou : - Consommation honorable, premier plein en rôdage sur petite route et col : 478Km pour 54 litres. - Comportement exemplaire, le train avant hésite une fraction de seconde au placement, mais une fois calée c'est un kart et elle gripe très bien (pzero d'origine apporte un plus)la direction éléctromécanique est parfaite et ne filtre pas le retour de la route....il est sensé économiser du carburant, ont verra bien à l'usage - L'intérieur et l'assise des siège sport et parfaite, finition à la hauteur et le son B&O est juste magic. - Le son, par rapport à une S4, je trouve qu'il à évolué et il est entrein de se débrider à mesure que les Km défilent sur mon compteur. Jouissif, une ligne Miltek va me combler sa petite voie un peu timorée à faible charge. - J'attends de pouvoir lui ouvrir la bride sur un col, comparativement à mon ancienne S3 de 320 CV, je sents qu'elle présage que du bon, les coco ont l'air d'être très présent. Après, départ pour la préparation ABT.

Elle a les éléments essentiels, B&O, Siège sport, xenon plus, navigation plus, radar de recul avec caméra, vitre teintée....j'en passe et des meilleures. Seule options pas prise, le châssi adaptif que je n'ai pas apprécié lors de l'essai, il n'est utile que pour assouplir le comportement, en mode dynamic il correspond au châssis d'origine...et le diff sport qui est en fait une erreur de commande, j'espère ne pas le regretter. Mais lors de l'essai de ce dernier m'avait pas fondamentalement transfigurer le comportement sur une arsouille d'un col. C'étais une S4 et je pourrais enfin m'en rendre compte lorsque j'aurais finis le rôdage

Bonjour à tous, Voilà une petite présentation de ma titine que j'ai déjà réceptionné début Mars. Le temps me manquais pour vous présenter de belles photos. Prochaines évolutions, une ligne Miltek et la préparation ABT (j'ai déjà mis mon bras en vente sur internet)

elles sont sympa. Top le carbone vraiment !

oui mais maintenant cela à changé, c'est une nouvelle lois ou l'augmentation de puissance doit être noté dans la carte grise. Mais abt abuse sur le prix !!!!