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ares01

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  1. ares01
    C'est bien les ph1 il y a un petit rappel justement de l'audi RS2 :applaudit:
  2. ares01
    Je comprend pas bien votre histoire de reception a titre isoée La mienne de 98 est passée sans ce papier, le seul truc dans mon cas qui m'a fait passer a la drire c'est les modiffs affichées sur la carte grise suisse que VW france ne m'a pas validé par un certificat de conformité complet mais partiel avec demande de remise en etat origine qui a ete validée par la drire
  3. ares01
    :marcelpoire: Comme tout anti brouillard, mais c'est le reglage sur lequel j'ai un doute :reflexion:
  4. ares01
    Alors afin de preserver la mecanique fais ce que je t'ai dit plus haut au moins si ca te demange de trop
  5. ares01

    S4/RS4 MRC

    ares01 a répondu à un(e) sujet de kayamn dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    Oui moyo mais avec une BFR decata et un frontal :eldiablo: , mais en partant d'une base ou tu n'as que le catback comme ca a l'air d'etre le cas le resutat sera moindre
  6. ares01
    Pour les ref actuellement mon autre pc ou j'ai etka a un soucis donc la je peux pas t'aider Pour le panier prends le peut etre direct chez audi ca doit pas valoir bien cher Pour ce qui est de mihnea appel michel, mais sache que meme si mihnea n'est pas la en live michel pourra quand meme te fair ta gestion
  7. ares01

    S4/RS4 MRC

    ares01 a répondu à un(e) sujet de kayamn dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    a 350ch je dis attention a moins que tu es un bloc dont la santé est extraordianire Tu sera plus autour de 320ch
  8. ares01
    Il me semble bien qu'il y a un reglage avec un tout petit axe dans lequel il y a une emprunte pour un petit tournevis plat mais il faut enlever la grille pour cela mais depuis le temps que je les ai plus je saurais le dire avec certitude
  9. ares01
    pour ce qui est du S4 y a pas vraiment avoir peur du kilometrage, pour peu que tu tombe sur des autos super entretenue elles peuvent avoir 200000 et etre nikel par rapport a d'autres qui auraient que 140000 Y a pas mal de sujet sur le fofo sur ce qu'il faut bien regarder, c'est comme toutes voitures y a des defaults sur lesquels il faut bien faire attention, mais malgre cela ca reste une super auto sur laquelle certaines pieces d'usure peuvent vite te mettre la migraine quand meme Mais c'est un S4 pas une clio
  10. ares01
    Au niveau des collecteurs, les RS4 tout comme ceux de la S4 ph 1 et demi et ph 2 sont revu pour ne plus casser c'est tout Pour le panier c'est pour quelle pompe ? Pour la gestion tu peux toujours passer par chez michel au garage de vincy ou alors aller chez KSF a paris, mais a voir quand mihnea sera de retour
  11. ares01
    NON pas d'arsouilles, les collecteurs sont la premiere chose qui va prendre mais apres c'est les turbos qui bouffent la merde et eux aussi vont morffler avec la hausse des temperatures A voir dans mon post avec l'etat du collecteur fissuré et la turbine echappement qui a bouffée les residus Le mieux a faire c'est de rouler en mode secu avec la N75 debranchée
  12. ares01

    S4/RS4 MRC

    ares01 a répondu à un(e) sujet de kayamn dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    Je fais une moyenne quand je dis 350 ch, certaines sortent moins 310ch et d'autre plus comme 374ch avec juste une ligne catback Dernierement j'ai vu les lignes bien plus cher que ca pour un collegue suisse, la complete complete etait autour de ce que cite plus haut
  13. ares01
    y a des trucs comme ca qui chiffre un peu et quand ca tombe dans la mauvaise periode ca coince un peu que veux tu actuellement j'ai la G236 de cramée j'attends ma paie et je la change en attendant je roule en mode memere avec la N75 debranchée
  14. ares01
    premiere des choses fais un diag pour voir ce qui ressort en defaults Ca peut etre beaucoup de choses. debimetre, sonde EGT, bobines, etc.......
  15. ares01
    on conseille de faire les 2 en meme temps car quand tu en a crame une ll'autre arrive peu de temps apres La bonne reference que ce soit RS4 ou S4 est celle ci 078 919 529 M qui ne se vend qu'a l'unite mais qui elle est fiable par rapport au kit de reparation qui vaut le prix d'une seule sonde avec les anciennes ref sujettent a problemes
  16. ares01

    S4/RS4 MRC

    ares01 a répondu à un(e) sujet de kayamn dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    7000 euros au minimum car apres il faut sortir le moteur pour echange des turbos et des peripheriques, de l'embrayage et j'en passe et que la main d'oeuvre commence a chiffrer a ce stade Pour sortir dans les 350 ch 600 euros c'est loin de ce qu'il faut en realité, deja une reprog c'est autour de 700/900 euros pour etre dans les 300/320 ch, ensuite tu rajoute le prix d'une ligne complete tu es dans les 700/800 euros pour du TOYO
  17. ares01
    Ca ne servira strictement a rien si tu ne montes pas de plus gros turbo, une reprog avec les injecteurs d'origine iront tres bien
  18. ares01
    Ah bizarre il me semblait bien que les 2 partagais le meme collecteur alors autant pour moi, celui de droite est la copie conforme du collecteur du A6 all road que j'ai failli mettre, celui apporte un plus sur le couple tout en bas mais ne favorise pas les hauts regimes, c'est un choix a faire selon ce que tu veux monter ensuite en pieces et ce que tu veux sortir de ton bloc
  19. ares01
    Les collecteurs en principe sont identique entre AGB et AZB
  20. ares01
    Je sais pas mais bientot j'espere
  21. ares01
    Pour les ressorts si ils sont inscrits sur la carte grise tu risque fort de repasser aux mines avec des ressorts d'origine Pour le turbo si effectivement il y a des impact ou tu le dis quelques choses qui n'aurait pas du passer est passer dans les tubulures primaires, a verifier de ce coté la Pour les culasses que ce soit AZB ou AGB ce sont les memes culasses car c'est les memes bloc soit des blocs de S4, la difference est que le AZB est un modele d'import ( en general allemagne ) qui lui possede 4 sondes lambda avec une carto un peu differente, un debimetre mitsubishi, et je ne sais plus quoi d'autre A moins que tu veuille parler des culasses AZR qui elles sont issues du bloc RS4 :nixweiss:
  22. ares01
    Le plus gros frein que ce soit sur B5 ou B7 c'est les pre cata Sur nos B5 tu ressends grandement la differences une fois vidés
  23. ares01
    Non il ne verifie pas les turbos ni le gars aux mines, de toutes facon tu peux pas les reconnaitres a moins de pouvoir lire la plaque qui est dessus Le seul truc comme je te l'ai dit, si tu as des annotations sur ta carte grise suisse avec des modiffs comme des jantes, des suspensions, des freins, etc VW ne te la validera pas et t'enverras aux mines pour une remise d'origine Pour le turbo je sais pas ( tu as des photos qu'est ce qui a pete dessus ) une gestion en carton par exemple, des collecteurs fendus, un bout de soupapes ( je l'ai vu une fois un tout petit bout du siege qui a pete la turbine )
  24. ares01
    Oui c'est bien VW France qui ma envoye un certificat d'homologation partiel avec un passage au mines pour valider la remise d'origine des pieces qui avaient ete modiffiée et notiffiées sur la carte grise suisse Le certificat il me semble que c'est un truc autour de 200 euros plus ou moins
  25. ares01
    pas posé ni soulagé le reservoir moi Il est a coté du reservoir vers le bas de caisse Pas simple de le sortir il est vrai mais avec un peu de silicone, de la patience, et des outils ca se fait bien, enfin une bonne grosse demi heure quand meme
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