ares01

Bienvenu a toi et belle betaillère

La liste des points a surveiller est très longues aussi bien sur S4 que RS4 Y a pas mal de sujets dans le fofo qui portent sur le sujet A consulter pour ne pas tomber sur une merguez

Allez quelques petites news depuis le temps Depuis une semaine j'ai donc fini de reviser mes nouveaux freins AR RS4 :eldiablo: Mon kit AV BREMBO est presque fini aussi Restera plus qu'a changer les 2 silentbloc de mes combinés filetés AR quand j'aurais recu mon jont en polyuréthane Pour la suite, j'ai enfin un nouveau boitier ( et le bon ce coup ci ) pour ma future gestion, la nouvelle pompe a essence et les gros injecteurs devraient être commandés d'ici peu, il ne me restera plus qu'a trouver mon gros frontal et mes descentes décata Le stage 2 se dessine bien pour l'instant Affaire a suivre :bigsmile:

Salut Alors pour la taille des IC, les RS4 sont quand meme plus gros en volume et ont l'avantage d'être entierement en alu la ou les S4 sont en plastiques et alu donc pour les RS4 y aura un meilleur echange thermique Monter un frontal oui et non, car suivant ton montage cela peut s'averer inutile ( aucun gain supplementaire par rapport a des RS4 ), le frontal est indispensable dans des gros montages, d'autant que la aussi un frontal de qualité coute très cher et cela necessite encore une fois des modiffs dans la face AV Pour tes collecteurs attention a l'encombrement car il y a très peu de place pour le passage de celui ci entre le haut de culasse, les aspi et ce qu'il y a aux alentours Apres je ne met pas en doute les qualités de ton soudeurs mais ca va prendre un temps fou pour preaprer un gabarit, decouper les tubes, former des coudes, etc De mémoire BFR a mis pas loin de 8 semaines pour passer de l'idée aux résultat Pour les diamètres je ne pourrais t'aider, je sais seulement que les lignes BFR sont en 76 mm mais pour ce qui est des collecteurs Voila apres je t'envoi un mp si jamais ca t'interesse

Alors si tu es sur a 100% de ton diagnostique et que c'est bien ca, pour le changer il te faudra sortir le moteur malheuresement pour y acceder Aucune autre solution

Moi je sais pas encore mais etant a a peine 10 min de chez moi je risque d'y passer du temps a me balader :bigsmile: Ok je sors

Pour monter des K04 en plus de tes nouveaux collecteurs pas possible sans un minimum de pièces en supplément Pour t'en rendre compte tu peux feuilleter ma présentation ou je détail tous ce qu'il faut, mais dans les grandes lignes voici ce qu'il faut au minimum Turbo K04 Aspi RS4 Echangeurs RS4 + Durites specifiques pour montage echangeurs RS4 sur S4 pas obligatoire mais fortement conseillé pour refroidir le surplus d'air Une bonne gestion Une ligne qui tient la route En sachant que quit a tomber le moteur autant faire egalement l'embrayage dans la foulée et n'oublie pas que tu y verra des petites surprises qu'il vaudra mieux remplacer afin d'eviter de redemonter une seconde fois

Pareil autant les lignes catback ainsi que les downpipe toyo sont super, autant je deconseille les collecteurs que ce soit toyo ou xspower Ils ont la facheuse tendance a soit se fissurer au niveau de l'inox soit les soudures qui petent, ils tiennent tres mal dans le temps les temperatures Alors soit tu revois ton budget et tu montes des BFR soit tu remontes des collecteurs de S4 ph2 ou RS4 qui sont modifiés par rapport au ph1 Je suis aussi passé par la avec la partie interne du collecteur déssoudée et une partie a fondue avec les temperatures et les débris qui ont fini leurs voyage dans la turbine du turbo Bien controler l'etat des tes turbos quand meme

Les plaquettes qui collent aux disques pour moi donc rien d'inquietant si c'est vraiment ca Surtout si tu tires le frein a main

Sur mes 2 pots de yahourt ??????????????????????

Pour ton budget tout est dis pour 1000 euros tu as une reprogrammation MRC par exemple pour un resultat d'environ 310 ch et pas loin de 500 N/m environ Pour un passage en K04 on rajoute pas un zèro mais y mettre un coefficient multiplicateur de 4 si tu ne le fais pas toi meme Pour la gestion sans aller jusqu'a paris tu peux aller au garage de vincy a cote d'annecy qui bosse avec MRC Quant a toi mycki :counass: :D

A 150 000 km elle est juste rodée, t'inquietes pas pour le kilometrage, faut plutot se pencher sur les peripheriques commes les turbos, les durites, les echangeurs et surtout les collecteurs qui sont tres fragiles sur les premiers modeles Apres si tout ca est ok determine ton budget et ce que tu veux exactement Pour les differents montages je peux t'aider mais pas sans ce que je cites au dessus

Salut a toi D'abord comme mon copain n'ecris pas en majuscule sur un fofo c'est illisible et ca équivaut a crier Ensuite ca serait peut etre bien de nous en dire un peu plus sur toi et ton auto pour ce qui est de ta presentation car perso c'est un peu leger mais ca n'enguage que moi Pour ton auto comment prendre des cheveaux, plusieurs solutions s'offrent a toi mais l'element principal c'est quel est ton budget et ensuite que veux tu de ton auto Car avant toute prépa sur une voiture une bonne grosse revision du bloc mais ainsi que de tous ses peripheriques est imperatif Autrement tu as le basique la simple reprogrammation qui t'ammene entre 290 et 330 ch suivant la santé de ton bloc Après suivant le budget que tu te donne pleins de choses peuvent se faire, mais si je reprends ce que tu souhaite a savoir monter des K04 sache que les modiffs sont longues et que ca coute une certaine somme car on ne monte pas des turbos plus gros a la place de petits comme ca

Niveau chassis meme si ca ne vaut pas un chassis de B7 c'est quand meme enorme :eldiablo:

Prise de compressions pour voir deja

SAlut chino il serait bien que tu t'ouvres un post a toi ou te presenter et ou presenter ta belle Pour le S4 pas de risques les sondes lambda sont avant les precata et les cata donc de mettre des descentes decata ne change rien a l'histoire si ce n'est la pollution et le controle technique que tu ne passera plus a cause de cela Y a que sur RS4 que ca pose soucis car il y a 2 sondes avant pre cata et 2 autre apres cata Apres a toi de trouver un controle technique qui ne soit pas vraiment reglo pour te la passer Et pour finir pour profiter pleinement des descentes decata et du cat back oui il faudra refaire une gestion derriere, pas obligatoire mais fortement conseillé

Pour moi tous les 30000km, c'est pas pour ce que ca vaut et au moins je suis tranquil de ce cote la car l'essence laisse parfois a desirer

Auquel tu penses la ?

Lequel ? Me dis pas S3 paaion je roule dans des vraies caisses moi :bigsmile: J'ai meme evo a mon palmares maintenant :eldiablo:

Oui quel fofo car en meme temps mon petit mycki et moi ont a des multi pass sur tous les fofo :bigsmile:

Moi de 98 et ca m'a prit environ 30 min car la vis de maintien est pas accessible

Oui c'est un point de vue mais combien te coutera de refaire un turbo ( et faut voir ce que l'on change si c'est pour changer une moitie du turbo et jouer avec le feu avec la deuxieme bof ) et un echange standard L'ecart sera surement pas enorme et moins tu pars sur du 100% refait a neuf

Bah a part une grande patiente, de tres bons outils et aussi de l'acharnement rien d'autre Faut deja enlever les toles thermiques sur les turbo et les sondes lambda, enlever les 3 boulons en sortie turbo que tu arrivera a enlever par le haut de memoire 1 a doite et 2 a gauche et le reste par le bas avec un bon cliquet + de grandes rallonges et un bon cardan aussi

Moi il etait entre le reservoir et le chassis vers le passage de roue droit

NON on s'enmerde pas avec ca, c'est pour ca qu'existe l'echange standard