berline

1) C'est normale d'avoir tout ces défauts, tu viens de débrancher toutes les connectiques et tu as du surement tourné la clef sans les branchées. Une fois les câbles remis et les défauts s'effacerons sans revenir. C'est des défauts "intermittent" donc non présent sur le coups. 2) Essaye alors de démarré sans la vanne EGR + boitier papillon (Clapet d'admission) si tu arrive a démarrer = C'est le clapet qui reste fermé. Moi j'arrive a démarré sans la Vanne EGR. 3) Pour la petite histoire. J'avais des soucis de coupure moteur. Je roulais tranquillement et d'un coup la voiture cale sans pouvoir la redémarré. Je veut pas non plus donné de fausse piste mais je suivrais plus l'idée de Arno_85.. Moi pour mon cas c’était cela : -> J'essaye de redémarrer mais elle ne veut pas, y'a du courant. Le démarreur tourne bien mais ne lance pas le moteur. -> 200t/m la voiture ne veut pas ce lancée. Apres 5/6 préchauffage de 20 seconde, le compte tourne reste bloqué a 200/300tm. -> J'insiste lourdement sur le démarreur : 200/300tm puis au bouts de 10 seconde 300/400tm, on s'en la voiture qui gagne puis 500 et 600 t/m après 30 seconde a insister sur le démarreur. Et elle ce lance ! Bref, mon soucis revenait tout le temps. Une bonne semaine mon moteur c'est couper 15x en roulant. Une fois mon plein fini, j'ai plus jamais eu de coupure, ni de difficulté a démarre. Je pense que cela peut venir de l'additif que ta mis au gasoil... Essaye de branché ta voiture sur une autre voiture avec des pinces. Et insiste lourdement sur le démarreur (5/6 séance de 30/40 seconde). C'est très mauvais pour le véhicule mais bon ! J'ai peur qu'il y'a de l'air dans le circuit de gasoil ou autre chose. PS : Je pense pas que t'on problème vienne du circuit d'air ... :(

Et une petit vidéo ? Sa pourrait nous aider ! :nixweiss:

Tu a changer l’émetteur ou le récepteur ? Car moi j'ai pas fait de purge pour seulement le Disque/Mécanisme. Mais moi je n'ai pas de soucis ! En tout cas bah bravo, tu a réussi a trouver ton soucis tout seule :) ! C'est comment un Volant moteur rigide ?! Sa casse le confort réellement ? J'ai monté un Bi-masse neuf lors de mon changement d'embrayage/Volant moteur.

Je viens de la démonté ! Attention quand vous devisé les 4 vis torx, la partie électrique est encore sur le mécanisme. Comme un con, j'ai pivoté le dessus pour le sortir, j'ai cassé les sorte de petit maintient. Il suffisait de le tiré vers le haut pour décrocher les connecteurs électrique. Enfin bref : J'ai nettoyer tout sa ! Aucune patte cassé, mais mon dieu comme c’était remplie d'huile toute noir.. Plus que dans le moteur :) Demain je remonte le tout et on espère que plus de voyant pour le V157..

A ce qui parait c'est : 140cv des WV Passat ou 170cv ! Donc pas le 140cv de chez Audi (8 ou 16v) ! Sinon je foncerai chez audi :)

Je croyait que le boitier papillon était électrique. Il n'y avait pas de mécanisme a dent ! Je doit la démonté demain moi aussi pour un defaut V157

Donc le moyeu des Audi B7 c'est de 57.1 ! Merci une information très utile.

On me propose des jantes de A5 18 pouce a 400€ avec un moyeu de 66.5 vous croyiez que sa ce monte sur B7 ou je vais devoir acheter des bagues de centrage ?

Donc en gros t'on bruit venait de l'axe du turbo qui avait pris un méchant coup, c'est bien sa ? :)

Une Audi Quattro a toujours plus de sensation que une traction. Non ? Je roule en traction et en propulsion ! C'est le jours et la nuit donc un quattro doit quand meme etre plus fun que les traction non ?

Sur l'audi A4 B7. Il n'y a pas de 1.8 TFSI.. Ya un 1.6 / 1.8 / 1.8T / 2.0 TFSI ou 3.2 FSI. Deja oublie le 1.6/1.8 c'est de la merde :) - Soit un 1.8T (163) Vieux moteur de l'A4 B6 dégonfler a 163cv. Honnêtement c'est un moteur peu connue sur la B7. Vue sur la B5 et B6. Bien-sur améliore pour la B7, mais sa reste un "vieux" moteur qui n'existe plus pour la B8 par exemple. Apres faut pas mettre une étiquette aux vieux moteur. (1.8T ou les 2.5 tdi etc) Vieux =/= Mauvais ! Ces moteurs sont "hyper connue" par Audi et les dernière génération des 1.8T sont fiable et performant. D’ailleurs elle est dans la S3 (8L = 1996) booster 225cv ! Donc ce moteur est très bien. - Soit le 2.0 TFSI. (200cv) Ce sont les nouveau moteur Audi. On la retrouve aussi dans la S3 mais la 8P (2003) mais en quattro. Le 1.8 TFSI n'existe pas pour l'audi A4 B7. Ce moteur a été développer en 2007 donc on la donné a l'Audi A4 B8. Voila je suis pas du tout calé en essence. Je connait bien le diesel. Alors je peut pas du tout t'aider. Apres pour un 200cv, le Quattro aide bien et sera apprécié. Mais jusqu’à a dire que c'est obligatoire, je pense pas ! Y'a des Tdi 170 traction qui pousse leur voiture a +200cv elle tienne bien la route..

Pour le soucis de démarrage c'est pas si grave que cela. Si je passe par la casse reprog' je demanderai de m'injectée plus de gasoil et de débranché l'egr. J'ai passer l'aprem sur le véhicule. - Débrancher le debimetre / V157 (Papillon) = Toujours le même bruit. - Enlever la Durite Intercooler - boitier papillon = Le bruit est toujours la. - Enlever la Durite du filtre a air - Turbo = Aucun changement. - Moteur a chaud, Kent One Shoot pour décrassé = Encore un échec. Le bruit est plus percu a gauche du moteur (coté passagé) vers le turbo/Cata/refroidisseur EGR que du coté (EGR/Papillon). Faut que je passe sous le moteur pour voir de plus près. Mais le VAG.com n'a rien donné ! Voila une vidéo du bruit, faut vraiment l’écouter dans une pièce ou il n'y pas de bruit :icon_biggrin: , honnêtement avec la radio ou la clim, le bruit ne s’entent pas. On entend bien un "wiouw" après chaque petit accélération. http://www.youtube.com/watch?v=Pmm36Aw8uRg :excl: Mais depuis que j'ai ce bruit. La voiture a une pèche de fou ! Elle me surprend même... Vers 1900t/m la voiture me colle au siège. Je redécouvre mon moteur ! Mais cette puissance m’inquiète. :excl: HS : J'ai depuis Décembre/Janvier un défaut qui apparaît en "Intermittent" qui n'a aucun rapport avec le soucis du bruit présent depuis 2 semaines. 16687 - Cylindre 3 Ratés de combustion détectée + 3/4 des bougies HS. Ces vacances je comptait changer le câble injecteur + les bougies mais avec le réchauffement des températures extérieurs je n'ai presque plus ce défaut (a réparé avant l'hiver)

Mille merci a tout le monde donc ce n'est pas normal que j'ai ce bruit et cette sensation lors de mes 1er montées. Pour infos, j'ai déjà mis un joins réducteur entre le refroidisseur EGR et le collecteur d’échappement pour réduire les remontée de gaz. Cela fait 10.000km qu'elle venait de sortir d'un nettoyage EGR/Boitier Papillon + Collecteur d'admission. Je vais en 1er temps contrôler toutes les durites sur le moteur, puis ce week-end je fait tomber le cache pour voir de plus près ceux sous le moteur. Comment puis-je contrôler mes valeurs de debimetre et de turbo ainsi que du N75 avec VAG.COM ? J'ai bien une idée sur (moteur - Test) Mais c'est pas très concluant. Je fonce faire un rapport au VAG.com

Bonsoir ou Bonne nuit pour ceux qui on trouvé le sommeil. Cela va faire quelque semaine que je me retrouve face a quelque soucis. Enfin pas des gros mais assez pour que je passe la nuit sur google a checker mon problème dans tout les sens. C'est un 2.0l tdi 140cv - Berline - 16S BLB - 180.000km La voiture démarre un peu difficilement (2/3 seconde sur la clés) Mis a part sa, elle la pèche. Elle tremble pas ! Et aucune secousse. 1) Voila mon problème est le suivant : Lors que le moteur (chaud ou froid) est au point mort (aucune vitesse) et que j'appuis sur la pédale d’accélérateur jusqu’à 2000t/m et lorsque je relâche l’accélérateur j'entend un bruit d'aspiration. Pas un bruit d'aspiration en continue. Lorsque je relâche la pédale et que la voiture reviens a sont régime normale on entend un bruit de décélération ou de des-aspiration... -> Un bruit lors de la chute de l’aiguille accompagné d'un "Wiiiiouuuu" comme si on éteignait un aspirateur ou un sèche cheveux s’éteindre. On entend bien l'air diminuer. Avec la radio et la clim on entend pas du tout ce bruit, ni lors du roulement, le bruit est faible. J'aimerai bien que les possesseur de 2.0l tdi (blb si possible) me dise si vous avez ce bruit aussi ! Car je sais pas si c'est psychologique ou j'ai moi un réel problème... 2) Lorsque le moteur est chaud 90°C et que je me lance sur l'autoroute, lorsque je veut montée a +4000t/m pour la 1er fois, je sent que la voiture s’étouffe pour les atteindre avec un gros bruit d'aspiration. Mais une fois cette première montée ! La voiture marche du tonner de dieu. C'est juste la 1er montée de la journée a haut régime qui pose problème. Comme si je décrassait puis elle marche impeccablement pour tout la journée. Cela vous arrive t'il aussi ?! Car je pense pas que ce phénomène m'arrivait il y'a quelque mois. PS : Si une âme charitable pourrait vérifier cela sur sa 2.0l tdi 140cv. Merci ! ---- Demain je la passe au VAG.com ! :mur:

J'ai 3 Bougies sur 4 Hs et je demarre au quart de tour. :petard: Pour l'airbag suffit de debranché la batterie puis sous le siege y'a un cable sous le siege et sous le tapis. Tu debranche le tout. Tu souffle un bon coup dessus et puis tu remonte le tout en effancant les defauts... Et pour l'egr sa ne lui fera pas de mal d'etre nettoiyé.

1) Alors tu va sur http://www.hostingpics.net/ -> Sans inscription http://imageshack.us/ -> Le meilleurs mais avec inscription gratuit et rapide. Je t'ai choisi ces deux car on peut regler la taille des photo 2) Tu telecharge ton fichier. Tu choisi 640x480 ou 800x600 (parce que plus grand c'est diforme sur ton topic) c'est les meilleurs tailles ! Tu clique sur continue. 3) Tu prend le liens direct. Tu t'en fou de toute cette de forum etc... Celle qui commence par http:// etc.. - sur www.hostingpics.net, il est tout en bas sans "montrer les liens direct" - sur imageshack.us il est donner en bas aussi. Ici sa a donner sa : http://img11.hostingpics.net/pics/715680130521085205305928.jpg Tu prend ce liens et tu va sur la petit image en haut et tu insert ton liens.

Juste pour infos. Apres avoir fait le tour des sales escros euh désolé je voulais dire mécano même ceux du dimanche. Personne je dit bien personne a voulue m'aidé. Y'en a ceux qui veulent +200€, y'a ceux qui vous regarde de haut en vous promettant de vous appeler, sans suite... Bref j'ai découvert que mon oncle était soudeur depuis 25ans !!! Il a montée un écrou, souder a l'arc et je vous jure j'ai a penne regardé ma montre que la piece etait enlever. Voila voila ! J'ai envie de dire "plus aucune solidarité" mais bon sa on le sait tous :ripeer: Merci a tous !!! Forum en or.

Aujourd'hui j'ai essayer avec du degripant et une bonne pince. Rien ne fait... Voici une photo du desastre... Burny : Non tu n'a pas compris. Il me reste 4/5mm qui depasse du collecteur. Comme il est visée, je veut souder un ecrous dessus. Apres je prend une clée et je tourne dans le sens inverse. Afin de retirée ce goujon. ZanTh11 : Enfaite c'est simple dans ce cas de figure, y'a 4 solution. 1er : (On est chanceux) on a assez de filletage alors on fait la methode du double ecrous. (Pas assez pour moi) 2eme : On a un petit bout qui depasse. On soude un ecrou directement dessus et on le sort. http://images1.hiboox.com/images/1709/48c8d0da569200848313c7343bc983ff.jpg http://images4.hiboox.com/images/1709/6d3da8370a59667b4723c09c8a433f2c.jpg http://images1.hiboox.com/images/1709/a2dfdff9870c76b2f9e02f5dc1a9fc45.jpg http://images4.hiboox.com/images/1709/d040decfaba2101e57b2dd361f597624.jpg http://images2.hiboox.com/images/1709/a4b553c140d56b9cee9012f52e80d0cf.jpg 3eme : C'est la methode du "tourne gauche" ou queu de cochon. Comme tu la dit : Dremel + foret et on extrait le tout avec l'extracteur. 4eme : On perce le tout. On tarode la fonte en une plus grande diametre. (Dernier recours) ------------------------ Le soucis ZanTh11 c'est que j'ai encore espoire de garder le filetage propre. Et puis si la methode de la soudure ne marche pas. Je coupe le tout pour la methode de l'extracteur. Apres je compte pas souder au chalumaux. Trop chaud et y'a le tuyau du turbo. J'ai envie de le faire a la soudure a l'arc !

Non le probleme c'est que la technique du double ecrou est la meilleurs solution mais la il me reste a penne pour un seul ecrou. Donc je vais opté pour le soudage d'un seul ecrous. Demain matin le vehicule passe chez un mecano. Il veut l'extraire en le chauffant au "rouge". Je m'intiens que la soudure d'un ecrou aurais marché. Mais bon j'ai ni le matos, ni une personne qui veut le faire...

Je me demande si j'insere un boulon par l'interieur (a l'arrière) et qu'au contacte du goujon, il le fera sortir ou c'est une tres mauvaise idée ?

Bonsoir, j'ai le goujon du collecteur d'echappement qui a cassé. Je vous explique, j'ai voulue retiré mon joint reducteur qui est a la sortie du collecteur d'echappement. Entre le collecteur d'echappement et le le refroidisseur EGR. Il y'a 2 goujons. En resserant l'un, il c'est cassé ! Il doit bien resté 5mm. On peut donc soudé un ecrou a ce qui reste au goujon pour le sortir. Mais le soucis c'est que je me demande si le goujon est souder au collecteur d'echappement ou tout simplement par un double filletage ?

Tres bon prix ! Excellent meme. Un garage a 5 etoile. Moi aussi j'avais des vibrations inabituels, a part sa rien RAS. Ma voiture marchait du feu. Pour te decrire, c'etait genre quand j'arrivais au point de patinage, une petite vibration comme si on m'avais scotché un vibreur de telephone portable. Embrayage (Disque/mecanisque/butée) + Volant moteur + M.O = 1400€ donc toi avec ton devis, je suis jaloux meme. :)

Meme question, on peut pas seulement le faire couler et en remettre par la bocal LDR? Je pense bien que la methode par pression est meilleurs. Mais tout cette equipement doit couter chere.

Je me demande si c'est pas le volant moteur qui est en cause de tout ces soucis d'embrayage. Moi ma pedale vibrais sur le point de patinage. Comme un coup de tazer au pied. C'est pas l'embrayage qui a casé, mais c'est le volant moteur. Un gros trous sur la surface exterieur. Donc je pense que c'est ce foutue volant moteur bi masse qui est en cause.. Et qui doit flingué l'embrayage. Moi j'ai remis du neuf de chez LUK (Mecanisme, disque, buté + Volant moteur)

Oui. Enfaite quand tu a un code defaut avec ce signe " -intermittent- " C'est que le code defaut est aparue mais a disparue. C'est juste le calculateur la sauvegardé. Si un code defaut est toujours present, il doit rien avoir. Donc efface et si cela re-apparait, la y'a un soucis. Apres pour le kilometrage, je pense a un bug.