berline

Tu a dit que t'es LED crashent bien. Il te demande si elle sont aussi puissante que celle OEM sur la B8.

Alors la on tiens un bon ! :race: Je rigole, mais bon je comprend pas ta logique. Un joins reducteur sert justement a envoiyé moins d'echappement a la vanne EGR. Donc elle s'ecrasse moins. EN revanche !!! Si tu la place juste avant la vanne EGR, oui tu risque fortement d'exploser le tube en cuivre (?)... D'ou le code defaut sur le tableau de bord. Je m'explique souvent quand ma vanne EGR est encrassé et tout mon systeme d'air d'ailleur. Nous somme nombreux sur le forum a avoir eu le tube en amont cuivré sur le refroidisseur EGR qui a literalement explosé ! D'apres mon mecanos et ma logique quand la vanne EGR est encrassé, sa crée une sorte de pression sur le systeme EGR et c'est cette piece qui lache en premiers. Donc il faut nettoyer sa vanne ou l'effacer. J'ai netoyer ma vanne et fait souder cette piece (500€ chez Audi). http://forums.audipa...froidiseur-egr/ <-- Avec les images on comprend mieux. Pour revenir au sujet, si tu mette le joints reducteur juste avant la vanne EGR. Les gaz d'echappement vont remonté le long du refroiddiseur EGR, puis par le tube et etre filtré au niveau du papillon EGR. En gros, moi je pense que c'est mauvais... A long terme on n'encrasse plus notre moteur mais le systeme EGR s'encrasse lui en revanche. Et puis le tableau de bord affiche un voyant donc pas cool. La solution c'est de mettre ce joints reducteur juste sur le collecteur d'echappement ! En amont du systeme EGR. Comme sa, le joint filtre au debut. Et l'accumulation du gaz filtré est imediatement expulsé par le pots d'echapement. En gros - de gaz dans la chambre de combustion et pas de risque d'encrassement. Dans ma tete sa semble logique dit le moi si je me trompe et que je joue les apprantie mecanos pour rien :roi: Avec une image on comprend mieux. Moi j'ai mis sur le bleu et le vert. http://image.noelsha...-sans-titre.png

Non pas de voyant si vous mettez ce joints sur le collecteur d'echappement ou apres le refroidisseur EGR. Ou bien les deux :eldiablo: comme moi.

Ah oui tu es aller ou en turquie ? (je suis turc donc un peu curieux) Apres si ton vehicule ne va faire que de l'autoroute c'est un plus, elle s'ecrassera pas ! Bon choix tu peu faire +900km voir 1000km avec un plein. Essaye le vehicule et n'hesite pas a taper franchement dedans...

Tartine a tout dit. Mieu vos plus de kilometre si le vehicule a fait de l'autoroute. Le vehicule a 7 ans. Tout les B7 surtout les 2.0l tdi (Une excellente routiere) on a peut pres ce kilomotrage. (150.000 a 250.000) Vous allez me dire "non sur le net on trouve avec moins de kilometrage", oui mais moi je fait le constats avec ce qui ne vende pas aussi. Apres c'est toujours mieu si elle a moins de kilometre. Deja dit nous, combien de kilometre tu compte faire en 1ans ? Quel type de trajet ? C'est quoi ton buget max ? Mais comme tartine a dit mieu vos une 225mkm routiere qu'une 190mkm ville. La ville sa tue nos B7.. Et sa use plus rapidement. - Embrayage fatigué. Donc volant moteur aussi en prend un coup. Alors qu'une routiere on mette la 6 et go ! - Voiture qui roule que a froid surtout l'hiver. J'arrivais apres 10min au boulots la voiture etait a penne a 70°C... - Encrassement de la vanne EGR sur les petits trajets. Fap qui regenerait moins (?) etc. Donc si la voiture a eu une bonne usage ! Lance toi ;) Apres c'est con mais c'est chaud a faire 30.000km par an en ville ! :icon_eek: Donc je dit pas qu'il a raison. Mais je croit plus a sa these que le vehicule a fait beaucoup d'autoroute.

Tu a de la chance. Moi j'ai envoyer un mail a un reprogramateur en alsace. Il on meme pas pris la penne de me repondre. Mais c'est vrais que la solution c'est le passage chez le reprogramateur. Moi je le noterai quand je passerai pour la puissance aussi. Mais n'empeche. Maintenant que tu a plus de EGR. Faudrais que tu nettoie toutes les merdes accumulées dans ton systeme d'air. "Pour plus de propreté." :secret: Moi c'est simple, etudiant et j'aime prendre mon temps. J'effectue ce nettoyage 2 fois par an. Souvent pendant les vacances. Alors : 1 - Je la decrasse sur l'autoroute. 2 - Un coup de Kent One Shoot, jusqu'a que mon pots d'echapement souffle blanc (Je vais pas vous expliquer comment sa marche) 3 - Re-Decrassement sur l'autoroute. 4 - J'ai placer les joints reducteur. MAIS !!! Moi je l'ai mis au deux endrois. -> Avant le refroidisseur EGR, c'est a dire sur le collecteur d'echapement. -> Apres le refroidiseeur EGR. Comme sa j'ai envie de dire c'est filtré 2 fois !! 5 - J'ai demonté la vanne EGR, le boitier papillon (pipe d'admission :reflexion: ) et le collecteur d'air. Comme sa tout est nickel ! Elle a trampé dans de l'essence, puis karcher chaude. (J'ai repété l'operation 3x) pour la vanne je suis passer par la brosse a dent + decap four. PS : c'est salisant... 6 - Je remonte le tout. Et je vais decrassé un peu sur l'autoroute. (la voiture a completement changer) 7 - Encore un coup de Kent One Shoot. Voila ! Je voulais faire des photos, un tuto. Sa sera pour ces grandes vacances. Avec le changement de bouggie. AUCUN VOYANT ! Avant et apres le refroidisseeur EGR : sa marche !

J'aimerai qu'un mec de chez vegatuning tombe sur ce post. Car ce sont de vrais "enc*ler" vega-tuning. Pendant des années j'ai fait leur pub dans mon entourage et sur les nombreux forum. Mais je me suis rendu compte de leur vices. Serieusement, leur kit je ne parle pas. Les ballast sont bon surtout en 55w mais leur ampoule reste du classique. J'ai eu un soucis avec une ampoule neuve qui me sortait une etincelle a chaque allumage. Je demande l'assitance au SAV. Cool on me renvoi une paire sans retour des pieces defectueuse. Alors que Ledperf nous demande de payez 4€ un renvoie alors que la led claque coute 2€... Ampoule recu, mais elle etait usée... Les connecteur brulé. L'ampoule usée. Bref on m'a renvoié des usée. Une bande d'escros... J'envoie un mail menacant, on me renvoie un paire neuve ! Mais cette fois si les culot sont mauvaise. Elle ne tienne meme pas. Ne ce clips pas. Ce qui donne une forme bizarre sur le mur. ( ~/ --/ ) Normalement on doit avoir cela sur le mur ( --/ --/ ) si les ampoules sont correctement mis. Bref vega-tuning et leur ampoule bas de gamme... Je me suis tournée vers www.france-xenon.com/ ! On paye plus chere mais les ampoules on un culot metalique ! Comme OEM avec une ampoule classique. On pousse a peine que sa ce clips sans bouger. Alors que tout les kit normal on vous envoient un culos plastique degeulasse. Bref ne faite pas la meme erreur que moi a mes debuts. Payez un kit a 40€ pour ce retrouvez avec un temps de chauffe de 30seconde, des reflets vert ou jaunes. NON merci !

Wow si un contacteur peut faire un caler un moteur. J'ai un défaut de contacteur de frein, mais cela allume seulement le voyant ABS. Je coupe le contacte et le voyant s’éteint. Non malgré mes bougie de préchauffage de 180.000 aucun voyant avant le calage, jamais même. Des raté du au bougie de préchauffage sur un diesel je trouve sa bête non ? J'ai réellement envie de changer les bougie + le faisceau. J'ai aussi remarqué que mon diesel déteste l'excellium de chez total et tout ces nettoyant injecteur de chez bardahl etc. Depuis hier soir j'ai mis du gasoil normal et j'ai nettoyez mon système d'air avec un bon coup de ken one shot. La voiture m'a l'air un poil plus stable. Je ne parle pas trop vite ! Je vais voir sur le long terme. Mais en tout cas plus d'excellium !

Bonsoir j'ai une Audi A4 B7 2.0 140cv tdi - Moteur BLB - Injecteur pompe - 180.000 tout rond. J'ai un soucis voila en Décembre/Janvier, une fois par mois mon moteur ce coupait. J'ai : - Nettoyer l'admission - Nettoyer la Vanne EGR - Changement de la batterie - Vidange + tout les filtres. Mais a présent et surtout cette semaine mon moteur c'est couper 3 fois en une semaine ! Mes symptômes : Cela m'arrive quelque fois. Avant que le moteur ce coupe on le ressent en tant que conducteur. Apres une franche accélération, je frein et j'embraye et on sent la voiture étouffer. Et elle cale ! JAMAIS a l’accélération ! Elle cale toujours quand je décélère (pied sur l'embrayage et frein). En ce moment même lorsque que j’accélère et je frein tout de suite après l’accélération en ayant le pied sur l'embrayage. En freinant mon régime de ralentie descend a 800t/m, y'a même une fois ou c'est descendu a 600t/m alors que mon régime de ralentie est de 880t/m. J'ai réellement crue que c’était a cause de décélération, mais aujourd'hui a un rond point a l’arrêt quand je me suis relancée elle a caler... C'est réellement dangereux, quand elle cale je n'ai plus de direction assisté. Mais j'ai du jus ! Je me mette sur le bas coté. Et je redémarre mais la voiture démarre très très difficilement, je tourne la clés un bon 30/40 seconde avant quelle démarre... Le régime est a 400t/m puis 450, 500 puis 600 et elle démarre au bout de 30 seconde. Comme si y'avais de l'air dans le circuit. Sinon la voiture demarre normalement (enfin pour une voiture qui a 1 bougie en bonne état elle démarre sans trop de soucis 3/4 seconde) Au vag.com : J'ai un defaut de bouggie N1/N3/N4. + Raté de combustion. 16687 - Cylindre 3 Raté de combustion P0303 - 000 Capture tm/minute : 882 /min couple : 42.NM vitesse 0.0km Charge : 0.0% Tension : 14.21 V Quantité injection : 2.96mg/ps Température : 67.5C J'ai aucune fumé bleu. Seulement un peu au démarrage (2sec) a cause des bougie. Mais un ralentie instable. Encore je m'en fou réellement du ralentie. Mon tdi a toujours trembler. Si je viens vous consulté. C'est que je me sent plus en sécurité dans mon véhicule A chaque décélération je scrute le tableau de bord. Et je le cul serré de peur que le véhicule cale. Vous en pensez quoi ? Injecteur ou faisceau ? Bougie ? Relais ? Mon volant moteur a été changer avec l'embrayage complet y'a 20.000km. ps : désoler pour mes fautes, il est 4h du mat' cette auto me coupe même mes nuits :mur:

Mon psn : Pi-air17 ajouté moi ! B7-Team :race:

J'ai une RS4 B5 mais avec 160.000km, moteur remis a neuf ! Sa envoie sec au démarrage. Mais je joue souvent avec la A4 Dtm assez plaisant sur le nordschleife.

Merci je comprend mieu ! Juste la reference reste la meme pour sline et non sline ? Je fonce la commander.

Hey les gars y'a un truc que je comprend pas. 8E0 807 285 AT c'est la référence pour le support de plaque non sline aussi ? 1QP : gris 1RR : gris platine 3FZ : gris sombre (noir) Moi je doit prendre le 1QP basic alors ? Les autres sont d'origine sur qu'elle voiture ? Le noir pour le pack "shadow look" je pense. Mais le gris platine ?

Ahah Renard ce fake. Le mec qui prend une bretelle d'autoroute a 150km.h les phares éteint.

1) VAG.com 2) Mettre un joint réducteur a l'entré et a la sortie du refroidisseur EGR. (1H en mode pas préssé) 3) Nettoyage Vanne EGR + collecteur d'admission. (fait en 3 heures c'est le nettoyage qui est chiant) 4) Kent One Shoot pour nettoyé le turbo. 5) Aller sur l'autoroute la décrassé bien a chaud. 6) Passer un coup de pompe a air sec sur le debimetre. Voila ce que j'ai fait la semaine dernière. Mon auto est métamorphosé !

Non dans sa xsara ! :) Je pense que tout le monde serait du même avis. Mais les HOD 100w sa chauffe trop... et le rendu est moins bien qu'un kit xenon.

Je croit que si Audi participe. Il te taxe ton moteur non ?

J'ai vue de belle ABT en Roumanie. Malgré les préjuger y'a beaucoup de belle voiture labas (S4 B5/B6 etc..)

C'est horrible cette jante sur la A6. Franchement RS6 c6 !!!! Mais sur une A3 je dirait TTRS ou RS4 B7

4 nouveau injecteur ! :roi: Moi aussi blb mais j'ai eu des soucis d'injecteur. Mais vue le nombre de tdi 140 sur le marché. JAMAIS il nous le ferons a nous les 140cv.

Ah mince désoler, tu doit changer toute les 4 porte + le récepteur. +4000€ de frais, vend ta voiture... :( lol le diagnostique a la Audi ! Nan sérieusement. :) La télécommande. Tu mette la clés sur le contacte. Tu reste appuyé sur "ouvrir la voiture" et tu tourne le contacte. Puis tu appuie sur "fermer la voiture" en restant appuyé, tu coupe le contacte. Recristallisation la commande. Les vitres. Tu va sur chaque vitre. Tu reste appuyé sur ouvrir la vitre jusqu’à que la vitre soit en bas. Puis tu reste appuyé sur fermé la vitre jusqu’à que la vitre soit en haut. Tu fait sa sur chaque vitre et ton module confort et programmé.

Si t'a pas l'obd mette une navette ! Les blocs coute chere et sa illumine trop.

Erreur de la part du vendeur. Impossible !

Normalement sa ce mette en 20 minutes chrono en mains. Le soucis venais de la connectique dans le comodo, y'a un rail blanc ou l'on doit épousé le mécanisme. Moi il était sortie, donc le "+" et "-" etait reconnue mais pas le "ON". Apres j'ai changer ma bague de rappel 4pin a 8pin et un module électronique "S" (bas de gamme) a un "Q" (haut de gamme) : Donc je devais le paramètre, elle venait d'une break. Pour couronné le tout, je le suis amusé a tournée la bague de rappel... Quel boulet. LOL Bref j'ai récapitulé tout les soucis que l'on peut rencontré. Mais je vous préviens. L’installation est simple ! Sans aucune difficulté. Juste ne jouez pas avec la bague de rappel.

Et les Audi 140cv ? Problème d'injecteur ! On a pas le droit a un rappel nous aussi :P Bande de chanceux.