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korbend

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  1. korbend
    A4 Cab 3.0 alors. Mais c'est plus chère qu'une 350z ??
  2. korbend
    le démarreur peut-être
  3. korbend
    tu as craqué pour un TTv6 ?? Si c'est le cas, alors félicitations par avance
  4. korbend
    Pour la revente, c'est très délicat, il faut tomber sur qqun qui recherche un GPL. c'est vraiment très aléatoire, tu pourais le revendre très bien et très vite, mais surtout très mal et en beaucoup de temps. Malheureusement, le GPL est pas vraiment à la mode en france, contrairement au pays nordiques. Merci les medias qui ont rapporté les rares explosion de bonbonnes (heureusement qu'ils n'ont pas rapporté toutes les explosion de voitures à essence)
  5. korbend
    Le GPL use moins les moteur que l'essence. Fonctionnement plus linéraire, moins d'a-coup sur les organes moteur. Combustion plus complète, pas de dépots de calamine, ni d'encrassement. Vidange moins fréquente (car huile moins encrassée) Que du bon le GPL. Seul ombre noir au tableau, le cout du montage, la perte à la revente, le nombre de stations service GPL. Les accès au parking sont autorisés si tu as une soupape de sécurité. et entre nous, je vois pas en quoi une bonbonne de gaz est plus dangereuse qu'un reservoir en plastique contenant 60l d'essence... @Manuel.P: L'essence lubrifie le moteur ?? Et pour la conso et la puissance, c'est vrai sur un atmo, et faux sur un turbo.
  6. korbend
    Etant donné le tromblon que c'est les RS4, ca m'étonne pas que les propriétaires enlève les retros, pour gagner qque km/h à fond de 6, et qque kilos Plus serieusement, ca sert à quoi un retro sur ces machines ?
  7. korbend
    Super occas. Pour verifier le kilométrage, quelques petites astuces: - usure de disques (doit être quasi inexistante) - usure des plaquette (ne doivent pas avoir été changées) - état du cuir des sièges niquel - état des commodo lèves vitres (abimé ou non) - état des pneus et combien ont été changé (un train seulement normalement) - nombre de propriétaires - état des clés (un peu sale, mais pas abimés) - état des tapis de sol (si origine. Si neuf, alors = doute) voili. Si tout est niquel, alors tu n'as pas trop de soucis à te faire.
  8. korbend
    Pour les perfs, je vais essayer de vous éclairer, car je me suis pas mal renseigné à une époque, et mon oncle roule depuis longtemps au GPL (sur une 605 v6). Effectivement, sur un moteur atmosphérique, le GPL consomme plus, et fait perdre environ 5-10% de puissance (ca dépend des moteurs). Par contre, sur un moteur turbocompressé, ce n'est plus vrai, on arrive même à gagner en puissance (5% sur les saab par exemple). L'explication est simple, c'est l'apport en oxygène supplémentaire du turbo qui permet une combustion plus importante. Par contre, le réglage est plus pointu, et je ne sais pas si il existe un bon kit pour TT
  9. korbend
    Ouais, enfin avec ce genre de pratique, tu entubes l'assurance d'Audi sur les pièces defectueuse (ou le fournisseur) et au finale ca se répercute sur le prix des nouvelles voitures. DOnc tu ne gagnes rien du tout à long terme Mais bon, vu les merdes des débimètre et PI, je ne te jeterais pas la pierre
  10. korbend
    Fais un test sur une route bien plate et bien droite. Si ca le fait encore, c'est peut-être un disque voilé (invisible à l'oeil).
  11. korbend
    Le problème c'est que la cote sert de référence pour les assureurs. Donc tu paies ton TT 15000€, il cote 10000, tu te le fais voler, tu as 5000€ dans ton c**. Enfin, il faut vivre avec...
  12. korbend
    C'est vrai qu'on a plus facilement une appréhension à acheter en allemagne. Moi j'avais regardé, mais finalement, j'avais rien trouvé de bien terrible (à part des arnaques). Du coup, j'ai pris un TT en france mais d'origine allemand, et aucun soucis. Et c'est vrai que c'est plein d'options les voitures allemandes! Pour l'entretien, je dirais qu'il y a des porcs en france, et en allemagne aussi, donc pas de généralisation sur l'état des véhicules pour moi.
  13. korbend
    He non, tu ne mets pas plus que ce que ca vaut, car la valeur d'un bien correspond uniquement à ce que l'on est prêt à l'acheter. C'est la loi du marché, l'offre et la demande. Si personne n'en veut, ca ne vaut rien...
  14. korbend
    Pour le régul, je n'ai pas dit que si il y en avait un alors le TT était allemand, j'ai dit que si il y en avais un, alors si le TT est allemand, le régulateur serait écris en allemand. Pour la roue de secours, le miens est allemand et j'ai une galette aussi... Par contre, mes autocollants dans le moteur ne sont que en allemand.
  15. korbend
    Audi n'est pas alfa. de plus, rien ne dit que le coupe 147 ne venait pas effectivement d'allemagne. Carnet Allemand, donc voiture allemande. (et tu as normalement à la première page du carnet le nom du garage, allemand, qui a vendu le vehicule) Aussi, si il y a le régulateur de vitesse, il est en allemand. Et les informations de l'odb sont en allemand aussi. Et dans le moteur, tu as plein d'autocollant avec des informations en allemand. Et tu as un kit de secours dans l'accoudoir arrière droit. Voilà, avec tout ça tu devrais être bien sur qu'il est allemand.
  16. korbend
    si quelqu"un a deja changer les piece concerné ,le prix m'intereseré -debimettre = 100€ -n75 = 60 € non ? -calorstat = pas chère, il me semble dans les 40 € -liquide de refroidissement (quantité) = pas chère du tout, genre 10€ -sonde lamda = chère je crois, du genre 150 € -sonde de temperature. ?? laquelle, il y en a tellement...
  17. korbend
    Le compresseur de clim pour commencer hummouuuuur serieux, il mette le becquet, l'ESP si demandé, et les suspensions je crois.
  18. korbend
    j'ajouterais que l'accroche en courbe est bien meilleur en 2rm traction que 2rm propulsion ...A 150 en courbe avec main sur l'accoudoir je monte pas avec toi moi 1bars Ah oui, ca devais glisser un peu plus quand même C'est mieux ? pour le rappel, ca devrait toujours être valable, y'a pas de raison (par contre, ESP payant je crois)
  19. korbend
    Effectivement, il est difficile de dire si ca vient du pilote ou de la voiture. Déjà sans aileron tu perds quand même pas mal d'appuis arrière à 150 ce qui pourrais expliquer la tenue de route moyenne. La conduite est quand même très importante, si tu as tendance à lacher l'accélérateur en courbe, tu auras un comportement très instable (voir dangereux car survirage immédiat). De même si tu tiens mal ton volant, tu génereras des a-coups très dangereux (lors de bosses ou autre). Perso mon TT tiens correctement la route, au taquet sur les départementales, les bosses le font un peu bouger de l'arrière, mais il reste bien stable.
  20. korbend
    Merci pour le liens. J'avais déjà lu avant d'acheter le TT en fait (pas fou) , c'est pour ça que ca me paraissait bizarre. Niveau freinage, rien de spécial chez Audi en tout cas. Mes plaquettes + disques sont comme neufs. Par contre, je vais peut-être monter des déflecteurs pour mieux refroidir les disques. Et aussi des plaquettes ebc rouge (j'attend un devis MTM). En tout cas, ca me conforte dans ce que je pense, c'est pas le vrai prix.
  21. korbend
    C'était de l'humour je crois @intendant: copieur
  22. korbend
    Voilà, je prévois une petite révision annuelle pour bientôt. Mon TT à 37 000kms, la dernière a été faites à 27 000kms (par l'ancien proprio) et je voudrais faire une révision classique (filtre huile, vidange, liquide refroidissement + freinage) Donc j'ai appelé Audi, et je leur demande les tarifs. Le mec me sort 450 € pour une révison de base, sans les bougies ni les liquides J'hallucine un peu la quand même. A votre avis, c'est normal ou pas ?? Précision, c'est un garage de province.
  23. korbend
    Moi aussi, et je l'ai acheté
  24. korbend
    +1 tu verras aussi si c'est pas un roulement. Pour avoir eu les même symptômes sur une 405, je penche aussi pour le cardan. Tu peux jeter un oeil au souflet voir si il est déchiré ou pas pour commencer. Pour info, pas la peine de changer les 2 en même temps.
  25. korbend
    Ok
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