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korbend

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  1. korbend
    on arrive ;)
  2. korbend
    <_< coup bas :bigthumbup:
  3. korbend
    Eh ben :blink: vous êtes des grand malades :bigthumbup: sympa en tout cas, un Road Trip Audi :bien: bon, par contre tu aurais pu ramener une R8 plutôt que ce tas de *** :bigthumbup: :bigthumbup:
  4. korbend
    les fils, ce sont ceux de l'airbag et du pretentionneur des ceintures de sécurité ;)
  5. korbend
    Salut, bien triste nouvelle. Aucune prise en charge de la part d'Audi ? TU devrais monter un dossier pour demander au moins 50%, une culasse fêlée n'est pas normal... :ange: Courage
  6. korbend
    Je crois que la pompe a huile n'était pas adaptée, trop puissante. :ange:
  7. korbend

    gros doutes

    korbend a répondu à un(e) sujet de Gabuz dans Electricité / Electronique

    en général, on s'inquiete d'un niveau trop bas :bigthumbup: trop haut, c'est que quelque part tu en as trop mis, à moins que ta voiture en fabrique toute seule :bigthumbup: plus serieusement, avec la chaleur, ca se dilate de partout et donc c'est un peu plus qu'a froid. Pour le liquide, c'est souvent à cause du bocal sale qu'on a cette impression. Sinon si ton liquide de frein a plus de 2 ans, c'est normal, il faut le changer :coucou:
  8. korbend
    moi aussi, je remet en question. Bientôt plus de pétrole, donc j'en profite maintenant. A moi les gros V6 :eldiablo:
  9. korbend
    Oui, il a reçu la puce. Mais les puces sont codés et ne fonctionnent qu'avec un calculateur donné. Il y a donc "tromperie" sur la marchandise puisqu'elle n'est pas utilisable (sans mauvaise intention de la part de TTFab j'en suis sur). Ceci dit, l'acheteur est en droit de réclamer remboursement, puisqu'il ne peut rien faire du produit :coucou:
  10. korbend
    C'est un cout de 1500€ mini et beaucoup d'ennuis en perspective pour pas grand chose. Oublie cette idée, ou alors change de TT ;) J'ajoute qu'il y a des chances pour qu'audi refuse de te le reprogrammer si tu ne fais pas le changement chez eux...
  11. korbend
    normalement on y sera :bien: je sais pas avec quelle voiture par contre :ange: Surprise peut-être :bigthumbup:
  12. korbend
    Deux possibilités pour le test d'un débimètre: - Soit il est completement mort, et le diag le dit - Soit il est sur la fin, et un diag ne révèlera rien. Il faut alors faire le test en roulant et en regardant la mesure donnée par le débimètre. Il y a des valeurs standard pour comparer.
  13. korbend
    juste une remarque sur le gazol. Elf est le bas de gamme de total :ange: Et je ne crois absolument pas à la "rumeur" qui dit que gazol de supermarché = gazol pourri. Sur ce, tiens nous au courant, mais le debimetre devrait suffir, rassure toi. :bien:
  14. korbend
    Change juste le débimètre, et ca devrait rentrer dans l'ordre :bien: Bien evidement prise en charge à 100% de celui-ci. Et change de garagiste... un turbo HS est quasi impossible à diagnostiquer sans avoir un debimètre OK (le calculateur étant fossé par le débimètre, et la pression de turbo aussi par conséquent) En plus, encrassé ne veut pas forcement dire HS... Par contre, ce n'est pas le débimètre qui "déclenche" le turbo, il renseigne juste sur la quantité d'air dispo, et le calculateur va ensuite faire varier les paramètre d'injection et de pression de consigne.
  15. korbend
    Pessimiste Sigma :rolleyes: il est de 2002 et peu kilométré. Je dirais 18 500 sans trop de problème si xenon et regulateur, 18 sinon ;)
  16. korbend
    Peut- importe qu'elle est plus de 5 ans. Le constructeur fait des recommandations, et si tu les respectes et que tu as un problème, alors tu te retorunes contre le constructeur. Comme elle est entretenu en concession, et que le carnet ne dit pas 5 ans maxi, tu attaques le constructeur. Maintenant, moi a ta place j'aurais surtout des doutes sur le kilométrage du vehicule... un petit tombé de compteur ne m'étonnerais pas. :unsure:
  17. korbend
    Si tu as un carnet à jour, envoi à Audi une lettre RAR avec mise en demeure de prise en charge :bien: Ils sont dans l'obligation de prendre les réparations à leur charge, car il s'agit ici d'un vice caché :coucou: Donc ne lache surtout pas un centimes pour la réparation. :angry:
  18. korbend
    Oullala. Distribution qui pète ça peut faire TRES mal. :( C'est assez aléatoire comme casse, mais a mon avis, tu peux commencer à chercher un bloc moteur d'occasion :unsure: Tu étais à quel régime moteur quand ça a pété ? En tout cas, dans le meilleur des cas comptes un bon 3 K€...
  19. korbend
    Sympa tout ça :bien: terrible clio V6 :eldiablo: Je regrete de ne pas avoir pu être parmis vous :( A bientôt tous :coucou:
  20. korbend
    ok donc j en deduis que par defaut la n75 est ouverte :bien: il faut mesurer les valeurs de turbo et debit d air pour commencer proprement... donc ne commande rien :ange: pour l instant et adresse toi a un pro ou a qqun pres de chez toi ayant un vagcom :)
  21. korbend
    Je me base sur les schémas du turbo pour ce raisonnement, mais je ne sais pas quel est l'etat "fermé" de la N75 (si c'est tuyau ouvert ou coupé) Pour verifier, tu peux souffler dedans quand elle est débranchée, ça m'intéresse. Mais dans les 2 cas, tu ne pourras avoir un fonctionnement normal, et dans le pire des cas tu risques effectivement une surpression du turbo. Il ne faut pas oublier que c'est cette vanne qui régule la pression, c'est sur cette vanne que les préparateurs gagnent des chevaux. Je trouve très dangereux de la bypasser. Mieux vaut la changer pour verifier le fonctionnement du turbo. Je maintiens, travail de cochon :bigthumbup:
  22. korbend
    C'est 75 € la N75 (env). Très franchement, relier les 2 tuyaux comme ça, c'est du travail de cochon. En tout cas, c'est le meilleur moyen de claquer le turbo, puisque la pression n'est alors plus régulée. En gros, plus le turbo souffle, et plus la waste-gate va s'ouvrir et plus le turbo va souffler. Donc si ton turbo marchait un peu avec une N75 HS, il est fort possible que maintenant il ne marche plus du tout et qu'il soit vraiment cassé... <_< Sauf si je me trompe et que les tuyaux reliés ouvre la waste-gate. A ce moment la, plus aucune pression dans le turbo, et donc ça ne marche pas mieux. Dans les 2 cas, c'est une belle connerie :bleble: D'autant que le problème de turbo peut se situer au niveau de la waste gate, et ne pas être très grave. Commence par changer de garagiste :bien:
  23. korbend
    Le turbo n'est pas directement sous surveillance electronique. Il n'y a pas de capteurs spécifique. Au diag il ressortira une pression de turbo insuffisante (détecté par un capteur de pression de la ligne d'admission) Certains garagiste aiment dire alors que le turbo est mort, car ça coute cher à changer. Seulement, la N75, la Dump valve, une durite mal branché ou une wastegate cassée (ou devissé) sont autant délément pouvant faire sortir la même erreur... Donc, avant d'incriminer le turbo, on pense au reste. Un turbo HS sur le 1.8 c'est quand même très rare tandis que tout le reste, c'est courant :ange:
  24. korbend
    Appel Marc, il va te trouver du bon matos à un prix raisonnable ;) les SEBRO percés sont très bons normalement. Avec des plaquettes rouge :bien: (finalement j'aurais pas l'occasion de tester) Sinon, tu fais un procès à Jet pour vice caché. Verifi bien qu'il n'a pas mit de la patte à modeler pour faire tenir l'etrier :biere:
  25. korbend
    Effectivement en allant à caen j'avais remarqué ces marques sur tes disques. C'est bizarre, il pourrait très bien être légerement voilé et provoquer la vibration et l'usure dissymétrique. En freinant fort, il est aussi possible que tu ne sentes pas de vibration (voilure trop légère). Mets la voiture sur cric et fait tourner la roue, tu seras fixé de suite. Sinon change disques et plaquettes. de toute façon ils sont usés alors... :ange: Ou alors, je te propose un échange. Mon M contre ton TT. Elle ne vibre plus du tout la mienne...:bien:
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