VW Seb

Deja acheter ce genre de dm (mais sur ebay.de) pour une opel 2.2 DTi est ca fonctionne nickel. 80€ le dm car chez opel pas de prise en charge, la facture s'eleverai a 250€ Jamais testé pour VAG

Eux qui d'habitude sont super con et "jmelapete c'est nous les pros" j'ai été agreablement surpris Suite a mon probleme bizard de dm (a suivre dans le forum mecanique pour les interessé) je me suis donc rendu labas. J'ai pu directement parler avec le chez d atelier. Par contre je n'ai pas jouer l'ignorant (comme je fait d'habitude pour voir comment ils traitent les clients lambda) et lui ai fait tout de suite comprendre que je sais de quoi je parle (et par la meme de ce qu'il parle!). Les couleurs annoncé, presque etonné il le prend bien (en general ils vous prennent de haut se disant c'est quoi ce petit pisseu qui croit tout savoir...). Et on fait le diag et la recherche de panne ensemble. Bilan une N75 a remplacer. Tellement rare que ca vaut le coup de le souligner

ok j'ai mal compris, je pensais que tu parlais des pneus pour les 30000km Pour le fait de pouvoir mesurer, je ne sais pas. Enfin ca doit etre faisable, mais il faudrait une banque de donné enorme pour chaque vehicule et motorisation. Et si tu remplace tes amortos par qque chose de + sportif ou plus performant tu pourrais etre recaler. Bref c'est difficilement realisable. Mais si ton vehicule a 30000km et que les amorto sont mort ce serait une defaut de fabrication. Y a t il une fuite d huile ? Remarques tu quelque chose en roulant ? Est-ce un quattro ? Peut etre le train est mal reglé ?

Pour info au CT il n'est techniquement impossible de mesurer la qualité d un amortissement. Il peut seulement etre verifier la difference entre les amortos car il n'y a pas de referentiel pour chaque voiture. Donc il est quand meme possible que tes amortos soit naze. Combiens de km la voiture ?

Bon du nouveau: Rdv pris chez le concess ce matin, on fait le diag, meme constat que moi, valeur du dm faible. Bref il me remplace le dm, refait le test, mais tjs les meme valeurs... Par contre il a regarder le turbo et me dis qu'il met du tps a atteindre la pression maxi (j'avais remarqué aussi) et me dit que c'est soit la classic N75 ou la GV qui a du mal (d'ou mauvaise regulation) Le hic c'est que audi a remplacer le modele de N75 et donc ce n'est plus la meme prise, bref il n'est pas possible de tester vite fait. Je prend donc mon diag sous la main et rentre chez moi allégé de 20€. Par chance via un forumeur du site passatechnique passant dans ma region et ayant le meme moteur me propose gentillement apres qque MP echangés de passer chez moi que je puisse tester sa vanne. Rdv prit ce midi meme. Je monte sa vanne, fait un test dynaique via vagcom et miracle mon turbo souffle bien et les valeur du dm on remonté a la normale. Je suis donc retourné cet aprem chez audi acheter ma nouvelle vanne avec le connecteur qui va bien. Reste plus qu'a le monter. Encore merci a ce forumiste. Comme quoi c'est vraiment vicieux toute cette regulation analogique !

Regarde tps en tps sur ebay, j'ai acheté mes pneus hivers de marque toyo pour 65€ en 225/45/17 (et c'etait ausi 123pneu qui vendait, ca devait etre un fin de stock)

Pour les moustique faut y aller en 2x au panda bleu. Uen premiere passage a grande eau chaude puis laisser agir pour que les moustique ramolisse. puis 2eme couche un peu plus incistante. Pas a moin de 20cm du PC. Mais bon il n y a pas de secret, il n'y a que les mains pour enlever tous les mousitques (avec un linge en mimcrofibre!) Perso avant d'aller au carwash, je remplis un petit seau d'eau tres chaude et j'y vais avec ma microfibre sans savon (PC avant, parbrise, coque de retro...). C'est nickel et ca permet se ne pas perdre trop de tps sur les moustiques ce qui fait que je nettoie ma voiture "nickel" pour 3€

C'est vrai que le nom de la marque en jete vraiment pas. Mais bon c'est souvent comme ca, en + si la marque tres tres peu de compet et en + ne fait pas de pub ca va etre difficile de se faire un nom dans ce marché (pourtant y a du slick au catalogue) . Mais bon il n y a pas de raison a ce que soit du mauvais pneu. Je suis quasi sur que la le developpement et la farbication est sous tutel d'un grand manufacturié. En plus je trouve le look sympa pour les sculptures

il faudrais la passer a la valise deja, pour voir s il y a un defaut dans la memoire.

Une electrovanne ne donne pas de gaz. A voir si tu a une prise d air sur le circuit de gazoil.

Puis audi c'est allemand, et on allemagne on a le droit d exploiter son vehicule

si tu ne le fais pas toi meme je dirais dans les 1200€ voir + !

lol le toshop pourrave, il y a un leger probleme de centrage au niveau de la fixation des suspentions. Puis bon le 3.2l il a rapetissit au lavage a moins d'avoir fait une M1.5 3 cylindres

C'est la que le bas blesse... une A4 de ces années la a un montage longitudinal, quelque soit le modele !

C'est ce que m'a aussi dit le chef d'atelier, j'ai oublié de le preciser. Mais cata bouché a 105000km... surtout que le moteur ne doit pas etre tres encrassé vu comme je roule...(bon les 60000 premier km du 1er proprio c'etait conduite ultra papy ou plutot mamy car c'etait une femme) Y a t il un moyen de savoir si ce sont les catas ou il faut tout remplacer ou vider pour voir si le probleme venait des catas ??? Punaise si c'est ca je suis bon pour un demontage en regle et vidage des catas !

oui tout le probleme est la, est tu sur que tu as une A4 ? Car toute les A4 (exepté la B7 mais qui de toute facon n existe pas en 110ch) sont en longitudinal. Les 80 avaient deja ce type de montage. Il y a quelque chose de pas clair dans ton discours

Ben le turbo regule bien (pas de pic et pression conforme a la consigne) Je suis passé chez audi. Pour une fois il etait sympa, j ai rdv pour verifier le dm si effectivement il a un probleme ou si cela vient d'autre part. (j'ai tout de suite calmé le chef d atelier en lui montrant bien que je ne suis pas un client lambda a qui on raconte n importe quoi.. ca aide a priori) Aux news mercredi matin

Bon depuis le tps que ca me gonflait j ai enfin remplacer mon dm. Avant j avais une valeur maxi d env 700mg. Je le remplace mais je ne remarque pas de grande difference. Je rentre donc brancher mon vagcom. Un petit test en charge: resultat tres decevant 640mg et vers 4000tr/min j arrive peniblement a 700mg. la 1ere fois que je l avais remplacer (il y a env 50000km) je depassais les 1000mg sans probleme. Bref 2 questions: serait-ce le dm qui a un probleme d origine ? Ou il y a un defaut sur ma caisse. J ai naturelement verifier tout le systeme d admission et RAS de ce cote la, filtre a air recent. Ca m inquiete tout ca. Car j imagine deja le tete des vendeur de chez VAG quand je vais leur annoncer que leur dm est pourri (si tel est le cas)... Mais bon je ne vois pas ce qui peut rentrer en ligne de compte pour le mesurage du debit autre que le dm Ah oui et petite precision, comme j ai des valeurs d air assez basse forcement mon turbo ne souffle pas de facon optimal, j arrive a env 1850mb et 2050mb a 4000tr/min. Bref un manaue de peche forcement. Help

Niveau fiabilité je doute qu'il y ai des probleme. un V6 3.2 meme ac 240ch ca doit pas etre trop sensible !

et puis pour info Hankook n'est pas "nouveau" et "peu connu" Ca fait un baille que ca existe. Ce n'est pas le top mais en rapport prix/prestations ils sont bon Mon oncle ne jure que par cette marque (Golf II GTI 16 et actuellement Octavia RS)

Pour les pieces mon avis est que chez audi c'est trop chere. Si tu compte faire l entretien toi meme je pense que tu t'y connais quand meme un minimum et donc tu sauras acheter les bonnes pieces (ne pas prendre du 1er prix mais un marque connu et il n'y aura pas de probleme, une audi ca reste une voiture c'est pas un supercar...)

Ce n'est arrivé qu'une seul fois ? Si oui je ne m inquieterai pas plus que ca...

un debitmetre cassé ne se voit pas. Si tu ne l'a jamais remplacé on va dire sur a 80% que c'est ton probleme.

Je suis tout ouille

Ben S line c'est une finition SPORT, il ne fallait pas t'attendre a avoir une suspention typée confort