Vince67

C'est clair que la meuleuse bosse en ce moment Lol

Arf...., je lime, soude, meule, démonte, remonte. Ces p*****ns de collecteurs obligent à adapter tout ce qui va autour et comme je veux le faire proprement, ça dure.... Normalement fin de semaine prochaine, ca devrait tourner.

Superbe tuto qui mériterait d'être épinglé Un bel exemple de partage sur le forum

Bravo :bien:

Réf N 013 812 8

Enfin on la voit ta RS! Même si elle est en petit bout c'est pas grave :roi: Dommage que tu sois si loin je serais bien passé taper la discut avec tes idées d'évolution de ta RS SI tu veux de la technique tu vas pouvoir te faire plaisir. Tiens nous au courant de tes avancées

+1 sinon ca fuit

Pour illustrer : l'état de mon couvre culasse 1 an après vérification des déphaseurs par KSF... Pour être honnête le réglage de la distri était tip top, mais pas de pate à joint ou serrage insuffisant des couvre culasses...

Moi ca ne m'étonne pas, ta voiture est passée chez JD et sa gestion aux petits oignons fait que même avec plus de 500CV tu consommes moins que d'origine. Jerem avait constaté la même chose

OK je manquais d'infos la dessus, donc si effectivement ca peut prendre feu, j'en mettrai après la zone qui peut être touchée par une fuite éventuelle d'huile des couvre culasses.

Félicitations à Michel pour son travail de professionnel. Super que ta belle soit passé entre ses mains. il ne te reste plus qu'à en profiter.

C'est vrai qu'on m'a souvent fait la remarque de Tony sur les colleteurs enrobés d'isolant thermique. Tu connais des personnes à qui ce pb est arrivé? Après je me dit que l'isolant est innimflammable par construction, et que au pire l'huile ne peut s'accumuler sur la bande mais sera brulée par la chaleur dégagée des collecteurs (les bandes ralentissent la montée en température mais ne l'empêchent pas)

La bande thermique est prévue en plus sur les collecteurs/aspis/descentes J ai modifié les tôles de protection thermique pour pouvoir démonter facilement les lambdas + egt au cas ou.

Petites modifs des toles de protection thermique des downpipes afin qu'elles s'adaptent aux nouveaux collecteurs. Montage à blanc pour vérifier qu'il reste de la place pour la bande isolante thermique qui viendra en plus. Côté gauche : Côté droit : Petit à petit, ça avance...

super et merci voisin. je dois le faire le we prochain ca va me servir

Attention, La RS6 coute super cher en entretien et en assurance, c'est pour ça qu'elle sont vendues pas cher. Si la boite auto fait des siennes ca coute deux bras! La rS4 coute un bras et la S4 un avant bras

Effectivement si tu leur a amené pour ce pb...... Sinon tu peux le faire toi même, rien de compliqué et tu es sur que ce sera bien fait. Il te faut juste un peu d'essence, des chiffons et du joint silicone style loctite. En 2-3h c'est fait et ce sera réglé

:thanks:

Quand j'ai sorti mon moteur ca suintait un peu dans l'angle du joint des couvre culasses. Avant ça, KSF m'avait calé la distri dans les règles en me démontant/montant les couvre culasses. Après, pour l'avoir fait moi même, il faut du temps comme l'a dit tony pour bien nettoyer et bien appliquer la pate à joint pour que ce soit bien étanche. C'est donc assez délicat pour être sur que ca ne fuit pas, même avec un joint neuf. Et si le garage est un peu à la bourre... Mais si ca fait du goutte à goutte alors là, c'est pas une petite fuite. Tu peux vérifier si les vis fixant les couvre culasses sont suffisamment serrés, ça réduira peut être la fuite.

Electrovanne = 29 ? Support = 21 ? Ca fait de la place... Le mieux ce serait que je passe voir ça, je me rendrais mieux compte.

Tant mieux si ca peut servir. :icon_wink: Au fait pour ceux qui ont déjà oter la pompe à air secondaire, il faut ôter tous les éléments qui se rapportent à la pompe à air secondaire ou seulement certains? J'ai déjà commandé les plaques pour boucher les trous : http://www.034motorsport.com/engine-components-27t-sai-blockoff-plate-kit-secondary-air-injection-for-2827t-v6-belt-drive-40v-v8-p-21816.html

Lol, c'est vrai que je suis pas rassurant... Mais bon les déphaseurs c'est un gros budget. Si Ceforage peut avoir l'info par le garage, ce sera mieux pour lui.

Je vois ce que tu veux dire, Jerem. Certaines boutiques soi disant pro ayant une bonne renommée, et quand tu fais affaire avec eux => ca tient pas la route. Ca fait 8 mois que ma voiture est sur cales et encore je ne fais que remonter des pièces sans ouvrir le moteur. Je pense que je suis loin d'imaginer le calvaire pour des gens comme toi Jerem qui font de grosses modifs... Si on n'a pas de connaissances dans le milieu c'est même pas la peine d'essayer. Les 3/4 du temps pris est compté en tps d'attente et de recherche. Après c'est vrai aussi qu'avec le boulot, les enfants, les travaux de la maison et le reste on ne peut pas être tout le temps sur la voiture, et pour ça c'est frustrant. Mais bon avec le temps ca finit par arriver, faut pas lacher le morceau. Pour les collecteurs, t'as tout bon Yannou :icon6: Sinon, je vais devoir virer la pompe à air secondaire, un des collecteurs rentre carrément dedans. Comme quoi, les BFR qui sont censés se monter en lieu et place... :payday:

Merci, ca fait tjs plaisir à entendre :icon_wink: Petit travail sur la boite à air : Une fois finie : Pour les collecteurs, j'ai laissé tomber avec 034 motorsport, ils ne répondent pas à mes mails, pas de retours sur les diamètres de leur collecteurs et d'autres infos. Dommage, ça semblait pas mal mais j'ai pas envie de m'engager sur des à peu près. Pour l'anecdote, un "grand monsieur" (et d'autres) plébiscité par beaucoup de monde s'est royalement fo****u de ma gue**e en me promettant de me fabriquer ses collecteurs et m'a fait poireauté 3 mois pour du vent. Le jour ou je le croise, je vais lui expliquer la vie... Bilan : 4 ou 5 mois pour rien......Résultat, j'ai pris des occas ayant déjà fait leur preuve. Marre d'attendre des mois avec des gusses qui promettent de fabriquer et qui finalement passent leur temps à mener le client en bateau alors que je suis prêt à payer pour un service de qualité. Les connaisseurs reconnaitront la marque : Je dois faire un brin de soudure, rien de bien méchant mais ça retarde d'autant le remontage.

Ca règle les arbres à cames différemment en fonction du régime moteur. Il y a un tendeur hydraulique sur une chaine qui relie les AAC admission et échappement sur chaque banc de 3 cylindres. Avec le temps (et surtout l'utilisation d'huile long life), la chaine s'use/s'étend et le tendeur tend trop la chaine qui laboure le couvre culasse. Un capteur mesure ce déphasage entre les deux AAC et quand ca dépasse +-6°, on est bon pour changer tout le systeme (tendeur + AAC + poussoirs + couvre culasse). Sans compter la limaille qui part dans le moteur