Vince67

Un petit aperçu des pièces à remonter : Pces distribution : pompe a eau Calorstat Courroie distri + courroie accessoires Tendeur hydraulique Tous les galets Toute la visserie Tous les joints toriques/bagues joints du circuit d'aspi + turbos Joints collecteurs échappement Filtre à essence + bagues joints Joints toriques injecteurs Pieuvre Kit remplacement soufflet de cardan Pces démarreur Butée embrayage + visserie nécessaires Ca fait pas loin d'une cinquantaine de pièce rien que pour remonter le moteur et je compte pas les heures pour faire la liste et taper la discute avec le mec au comptoir des pces détachées pour lui arracher un prix... Et c'est que le début...

C'est pas du au RS, c'est le même bordel partout. Il faut toujours être au cul de certaines personnes pour avoir ce que tu demandes. C'est juste une mauvaise période et des mauvaise personnes que tu cotoies. Ce sera différent si ton RS est remonté.

Beau boulot. Sacré pièce à traiter le berceau...

Lol ca prend du temps à poster tout ça. :petard:

Qques news: J'ai fait la distribution. J'en profite pour faire un post pour expliquer comment faire avec les outils si ca peut servir à qqun tant mieux. Ca m'a permis de voir que les AAC + poussoirs de mon RS sont en bon état. Il faut d'abord démonter le ventilo monté sur le visco coupleur, le tendeur de la courroie d'accessoires, puis la courroie d'accessoires (je le décrit pas ici car c'est très facile). on arrive à ça : on ote la poulie damper qui est en bas de la photo On tourne la courroie de distribution de façon à mettre les plaques montées sur les poulies crantée de la façon suivante (les gros trous vers l'intérieur et les petits vers l'extérieur du bloc). Les AAc sont alors en équilibre (en bascules) et les soupapes ne touchent pas les pistons. Ensuite on cale les arbres à cames avec l'outil 3391. Ils ne peuvent plus bouger une fois la barre posée. on cale le vilbrequin avec l'outil 3242 que l'on insère dans le logement derrière le filtre à huile , en bas de la patte de fixation du bloc moteur Avec ça, tout est calé et rien ne peut bouger. Il suffit de détendre le galet tendeur en le faisant tourner avec une clé allen de 7 et de retirer la courroie crantée. On défait la vis fixant les poulies crantées du cône des AAC. Perso j'y suis arrivé en otant la barre et en utilisant le fait que la courroie tenait suffisamment la poulie crantée (comme les AAC sont en bascules on peut mettre ou oter la barre sans les bouger). Si ca marche pas, on peut laisser la barre qui bloque la poulie crantée et défaire la vis. On utilise l'outil T40001 pour bébloquer les poulies crantées des cônes des AAC en ayant pris soin de dévisser la vis sur qqes mm pour faire appui. Ca vient facilement On arrive à ça si on ote la vis. On comprend alors comment les aac d'échappement sont calés. C'est la rondelle en forme de losange qui positionne les aac par l'intermédiaire de la barre On remet les vis + rondelle en ne serrant pas. Les poulies crantées peuvent tourner folles. Ca permettra de répartir la tension équitablement sur les différents brins de la courroie quand on remontera la courroie neuve. On remet alors la barre pour caler les AAC On dépose les galets tendeurs et d'inversion ainsi que le tendeur hydraulique (les deux en bas de la photo). on dépose la pompe à eau (là ou la clé à pipe est fixée sur la photo ci dessous). Pour y arriver, il faut défaire les trois vis de fixation de la pompe de direction assistée qui se trouve en haut de la pompe à eau. Ensuite, on dépose le thermostat d'eau. Ca y est, tout est démonté, ca fait plein de trous dans le bloc. Un vrai gruyère lol La suite pour le calage de la distri...

Hate de voir ce que ca va donner sur la mienne (en moins fort c'est sur). Surtout sortant d'une BX :icon_biggrin: Pour les bilstein, tu tournes une molette pour régler la dureté? Pas de besoin de clé spécifique? Pour ton alternateur ca te le faisait pas avant qu'il tombe en panne et que tu le remplaces? Peut être trop de puissance les montées en régime font patiner la courroie Lol

Ou peut être un faux contact de la pile dans la télécommande durant un court instant. Me concernant j'arrive à voir quand la pile faiblit, la portée de la télécommande diminue et c'est là que je me dis qu'il faut la changer.

Ok merci à tous. C'est monté!

Oui mais elle fait mention de joint en papier et pas de joint en métal. SebaRS4 : Merci pour ta réponse. Pas de risque de fuite d'eau?

Salut a tous, Voila, je fais la distribution de ma RS et je vais changer la pompe a eau. L'ancienne avait un joint papier + pate a joint pour faire étanchéité. La nouvelle possède un joint métal avec un léger bourrelet. J'ai demander au gars qui m'a vendu la pièce et il me certifie qu'il faut monter la pompe avec son joint à sec et sans pâte à joint. Perso je pencherais pour pas mettre de pâte. Mais vu ce que je pense des concessions, je m'en remets à ceux qui ont déjà fait cette manip avec un joint en métal. Pâte ou pas pâte???? Merci pour vos retours

J'ai eu un R19 16S qui avait un embrayage plus dur à me donner mal au genou. Du coup pour moi c'est les vacances l'embrayage de RS...

Pour ton second pb, ca doit être la pile de la clé de contact qui doit commencer à faiblir. l'immatronic n'a pas reconnu la clé pendant un court instant et ca t'a bloqué l'allumage.

Impressionant le montage de la waste gate... Sacré adaptation, c'est pas du plug and play On dirait que vous avez utilisé une cale intermédiaire entre la sortie collecteur et l'entrée du corps chaud du turbo?

Lol ca doit te changer de ton ax :race:

nan plutot une panamera

J'ai eu un S4 B5 break pendant 4 ans comme seule voiture avec deux enfants de 2 et 5 ans, et on partait en vacances avec. C'était le top! Et pour le coffre c'est nickel. Et pour doubler, je te dis pas... pour le vol, jamais emmerdé, faut dire que c'est discret comme ligne et ca commence à dater. Le plus dur : en trouver une en état correct, comme les s3 8L j'imagine... Sur S3 ou S4 si tu fais l'entretien toi même, le budget est raisonnable. Sinon faut oublier... Autre chose, une trois porte avec un enfant, c'est la galère pour l'installer systématiquement derrière. Au bout d'un moment ca va te saouler. Faut une 5 portes

Si on met ça sur RS, il n'y a pas une limitation pour la puissance/couple mesuré?

1 seule prise diag a ma connaissance.

Bienvenue ici voisin! Belle S4 et visiblement en bon état. Pour le lag ca dépend du régime moteur, en dessous de 2500 je dirais 1-2 sec, au dessus entre 0 et 1 sec. Il faudrait faire un log au vagcom pour comparer la consigne et la mesure de pression

Le turbo n'arrive pas à maintenir la pression en stab. Fuite d'air dans le circuit de sural? Fais un diag. Tu devrais avoir un défaut qui ressort

Change uniquement ceux qui sont malades

sinon c'est l'autoradio lui même qui a mal vieilli. Il faudrait que tu fasses l'échange avec qqun qui a le même(et avec son code) pour le tester ou alors tu disposes d'un HP en bon état et tu fais l'échange avec celui que tu suspectes être hs pour le tester Pas le choix tu vas devoir jouer les dépanneurs Lol mais au moins tu pourras cerner ton pb de sono.

Tu as monte un autoradio autre que audi? Si c est le cas c est ton adaptateur entre l arriere de l autoradio et les connecteurs audi qui n est pas compatible Sinon peut être les hp qui ont mal vieilli

Pour ton son médiocre c est quoi le pb ça grésille?

Ok ca marche j'ai compris! Pas taper Tony !!! :je_sors: