Vince67

+1 Belles photos et belle S4 En étant patient tu arriveras a en tirer un prix correct. Par contre tu as l'immat qui apparait sur les dernieres photos

Bon anniv Polo :new_birthday: :BonAnnif01:

@ fabien : quelques coulures d'huile du joint des couvre culasses. Mis à part ça rien d'autre, le bloc est relativement propre. Je réglerai ça quand je vais caler la nouvelle distri Le nettoyage des pièces me prends plus de temps que le démontage (4j)... Mais bon après c'est nickel et on peut inspecter correctement les pièces.

C'est la saison. Les moulins sortent de terre Lol. J'ai pris le même embrayage que toi auprès d'Evo. Merci à toi Laurent pour tes conseils avisés et pour l'essai de l'embrayage Julien. Le petit truc, sachant que des lobas 530 vont bientôt sortir du jardin d'un fin cultivateur, je pouvais pas faire autrement que d'aller prendre commande aupres du vendeur de legumes Lol J'ai cru comprendre que t'allais peut etre prendre un moteur complet? un moteur devant + un dans le coffre = +1000cv??? Je te phone ce we pour les pieces

Un bon nettoyage du moteur boite après démontage des collecteurs + turbos + faisceau électrique pour faire propre.

Confirmation de l'embrayage hs. Il a du sacrément chauffer, le plateau de pression n'est plus plan mais s'est déformé en s'incurvant vers le centre. Le disque portait sur un cone et la surface d'accroche était bien moindre. Avec une surface d'accroche plane il aurait tenu bien plus longtemps que 90000kms. Le disque :cote intérieure Cote extérieure : Le volant bimasse est par contre en bon état (surface d'appui plane) malgré sa couleur bleuetée.

Brinquin :petard: ca vient! Je suis en train de poster. Pause! Faut que j'aille donner le bib...

Déterage de post! Mon embrayage m'a laché, j'en ai profité pour tomber le moteur (merci à Blackmonster pour le matos) et faire une inspection générale tant qu'à faire. C'est ma 1ère dépose moteur S/RS, ca se fête mais ce se paye aussi lol 4 jours de boulot pour démonter (j'aime prendre le temps nécessaire), autant pour nettoyer et faire le point sur les pièces à changer. Au final, j'ai bien aimé faire ça et en prenant le temps (passion quand tu nous tiens...), mais bon chapeau à ceux qui le font professionnellement tous les jours, ça peut flinguer la santé. Le post de Réné44 (AudiPerf) m'a bien aidé pour la dépose : http://www.xela-fr.c...opic.php?t=4359 pour ceux qui sont inscrit Petit roman photo pour la dépose : Jour 1 : Mauvaise surprise en démontant la face avant, la durite de refroidissement d'huile moteur écrasée par audi lors d'une "révision" de l'ancien proprio. M'étonne pas que la tempé d'huile montait vite.. J'en ai trouvé une pour la remplacer (merci pilitch) J'ai pu démonter le compresseur de clim et le basculer sur le côté pour ne pas défaire la circuiterie. Ca économise la recharge. Jour 2 : Démontage des durites + faisceau + échappement + nettoyage des pièces déjà enlevées. Jour 3 : Démontage des cardans + accouplement boite + levier vitesse + fin nettoyage de la veille Jour 4 : Démontage silents bloc moteur + boite + barre anti roulis + mise en place de l'attache moteur avant droit à l'arrière gauche pour équilibre l'ensemble moteur boite + chèvre pour sortir le moteur-boite Ouf, ca y est! dehors le moulin. Sacré bestiau! Maintenant on peut démonter les parties sensibles pour faire un diagnostic. Bilan, le moteur a probablement déjà été sorti (KSF m'avait dit qu'une culasse avait déjà du être changé quand il avait calé la distrib) au vu de la pate à joint qui ressort et des écrous de collecteurs. Bravo le boulot du garage qui a fait ça, une vis pour remplacer un écrou de serrage + goujon, ca fait pas sérieux sur une caisse comme ça.

Soulève la voiture avec le cric afin de soulever la roue. Fais tourner le moteur et freine un bon coup pour faire fonctionner l'assistance des freins. Vérifie ensuite si tu peux faire tourner la roue à la main. Si ca bloque ou si c'est dur à faire tourner, c'est soit l'étrier qui ne coulisse pas sur les colonnettes (si l'étrier est mobile sur les rs je laisserai les pros répondrent) soit les pistons qui ne reviennent pas en place (joints encrassés qui empêchent les pistons de coulisser en arrière), soit comme dit Yannou les plaquettes mal montées qui ne reculent pas et frottent en permanence sur le disque. Si ca tourne sans résistance, le pb ne vient pas des freins.

Il y a RS Motorsport à chalonvillars (70). Spécialiste Porsche, il connait bien les RS4 B5 et ses tarifs sont pas choquant comme chez Audi. http://www.rsautosport.fr/index.php Ou Jm automobile à Burnhaupt, ils ont souvent des RS4 B5 à vendre. Eux sont plus cher par contre.

Lol tu vas relancer la polémique entre vendeur et acheteur

1100€ avec trajet travail effectivement.

Pour l'assurance en france compte 1100€ min en tout risque par an. Ca doit revenir au même en belgique non?

Lol oui! T'as même failli m'embrasser l'arrière

bons pneus sur le sec mais attention a partir de 30% d usure sur le mouille

t inquietes on te laissera pas dans la panade localise deja la fuite

Pour les capteurs de correcteur d'assiette, ils sont fixés sur les bras de suspension inférieurs ( coté pare choc à l'avant et à l'arrière). Tu en as 2. Il suffit de remonter le cable qui part du capteur pour voir si tu as on non le connecteur.

C'est clair que l'accueil et les prix en Allemagne n'ont rien à voir avec la France. Je vais a la concession en france (avec les ref en poche) et le gars au comptoir me donne un prix hallucinant et en plus c'est pas les bonnes pièces.. Il me prend quasi de haut en me disant que c'est une RS et que faut les moyens pour entretenir. Je vais en allemagne, on me sert un petit café, je discute avec le gars au comptoir (qui parle français!) il me sort direct les bonnes pièces à un prix 20% moins cher et me fait 10% en plus parce que on a tapé la discute 5 mins en discutant bagnole. Je sors en passant devant le bureau du chef d'atelier, je vais discuter le bout de gras et il me montre sur son pc la procédure pour remonter la distri avec le calage des AAC aux petits oignons (chose que personne connaît en france) tout en sachant que je ne lui amènerai pas la voiture puisque je lui ai dit que je faisais le boulot moi même. Bonus il m'explique comment récupérer au chalumeau le bouchon de vidange de la boite que j'ai foiré. On a des leçons à prendre outre rhin... Merci Jerem!

Prends une glace au besoin pour voir entre le tablier et le moteur et repère d ou vient la fuite. Si c'est les caches plastiques des AAC c est pas la même démarche. Si c'est le joint de couvre culasse il faut le démonter , bien dégraisser les surfaces d appui et ôter les résidus de joint. Ensuite il faut mettre de la pâte à joint dans les 4 coins (mais pas trop) et serrer au couple. Normalement ça ne doit plus fuir. Si ton joint n est pas endommager tu peux le remettre. Ça coûte pas cher, juste un peu de temps. Ne pas oublier de dégraisser les joints des puits de bougies

Merci Buggysebs8 J'ai d'autres sources sur d'autres forums qui confirment le professionnalisme de turbo france (sans s à la fin ). Turbo Migné aussi recueille pas mal d'avis positifs. Par modif des turbos tu veux dire changer les turbines (diamètre donc volume plus gros) ou simplement rester dans les volumes d'origine et renforcer toute les parties tournantes? Sinon pour acheter de la pièce perf en kit de réfection, il vaut mieux pas remettre les turbos en bon état, les revendre et reprendre du neuf mais en plus gros style loba 530? J'arrive pas à voir si la différence d'investissement vaut le coup.

oui

Ils ont 90000kms. J'ai mesuré le jeu axial : pas plus de 0,5mm Jeu dans la longueur de l'axe de turbine : moins de 0,2mm Aucune fissure/amorce de fissure dans le corps de fonte Les seules photos dont je dispose sont pas terribles. J'en mettrai des que j'aurai récupéré mon APN... A priori j'aurais juste besoin d'un test d'équilibrage non? Les kits réfections 360° sont ceux qu'on trouve pour remplacer joints + paliers? Quels sont pour toi les critères de compétences d'un réparateur de turbo? Sinon j'ai vu aussi : http://www.turbolittoral-gts.com/reparation.htm http://www.turbomoteur.fr/reparation-turbo.htm http://www.turbos-moteurs-migne.com/renovation_turbo.htm http://www.turbosfrance.com/6887-0-0-0-0-0-Kit-de-reparation-pour-turbo.php

Magnifique rendu avec ces teintes.

Sur ETKA c'est mentionné : Barre train avant (gauche ou droite) côté pare chocs réf 4B3 407 151C : prix 200€ (quantité : 2) abandonné le 01/08/2007 par réf 4B3 407 151K prix 160€ l’unité Donc à priori c'est la bonne ref

C'est ce que je recherche exactement! Et tout le monde sera d'accord sur le fait que quand on entretien sa belle avec la même qualité que l'origine, mais achetée moins cher que chez OOOO, c'est gagnant gagnant! Le pb c'est que je ne vois pas la marque du fabricant sur la pièce. A moins de connaître qqun qui bosse chez audi et qui a l'info...