Vince67

Salut, Je viens de démonter les turbos de ma RS. A priori ils ont l'air ok mais bon à priori. Qqun connaît une boîte qui peut les checker sérieusement (en alsace si possible ou alors ailleurs)? Juste histoire d'être sur que quand ils seront remontés + reprog, ils risquent pas de voler... J'ai pas envie de me taper le boulot 2 fois. Merci de votre retour

Je comprends ce que tu veux dire Tony et je suis d'accord avec toi. En fait je cherche à savoir si la monte d'origine est fourni ailleurs que chez audi. J'ai tombé le moteur et je prévois les frais : Embrayage Contrôle turbo Distri complète + ...... 100€ par ci 100€ par là ça va vite chiffrer. Bon, le problème n'est pas là, je savais qu'avec un RS je me fournirais pas à la casse Lol, mais si je peux conserver la même qualité j'hésiterai pas a voir ailleurs. Sinon je reprendrai chez audi.

Salut à tous, J'ai abimé le caoutchouc de protection de ,la rotule du triangle de suspension en le démontant :meanie: C'est pas une coupure importante (2-3 mm) mais la graisse sort un peu quand on bouge la rotule... Je regarde les prix chez audi : env 160€ :think: Est ce que ceux vendus sur le net sont comparables en qualité/durée de vie? C'est quoi la marque en monte d'origine? Merci Exemple : http://www.oscaro.com/triangle-de-suspension-febi-bilstein-19932-376976-273-p

Ca douille : env 100€ le bras a moins de disposer d'une presse et de ne changer que les silents blocs.

Magnifique la all black! Et le sigle audi au fond du garage j adore.

pourquoi tu veux pas sortir le siege???

Je bosse sur illkirch. On peux se voir la bas si tu veux. Pour l'instant le moteur est par terre donc je te préviens quand ca sera remonté.

Volet tubulure d'admission??? C'est pas le volet du boitier d'admission? Tu a les numero des defauts donné par le diag?

Tant que ton moteur ne se met pas en mode dégradé et qu'elle roule normalement je te conseille de pas y toucher.

+1 avec stevees4. la difficulté est dans l emboitement et l extraction du roulement et pour ca il faut pouvoir se procurer une presse sinon tu risques de faire du dégât... tu es content du boulot de digitronic?

Essaie une B5 et tu feras ton choix!

Super! Sinon fais comme dit Ares.

Pas besoin de débrancher la batterie. Ne pas toucher le globe de verre entourant le "filament" par contre. Bien évidemment ne pas mettre le contact ET les phares :ripeer:

Belle Nog! Tu as des photos de l'intérieur?

:welco: et bravo pour ton projet de restauration. Tu verras, c'est un moteur formidable.

Gaffe aux bords de jantes! Elles ne sont plus protégées par le flanc du pneu.

Je confirme. J'en ai 4 de 18" ET30 montées en roues hiver mais sur RS4 B5.

Permute l'ampoule droite et la gauche. Si ton problème apparait de l'autre côté, c'est que c'est l'ampoule qu'il faut changer sinon il s'agit du ballast. J'ai dejà eu un pb sur un xénon qui s'allumait de tps en tps. J'ai changé l'ampoule et depuis nickel.

Ok. Tiens moi au courant par MP. Regardes aussi si dans caverne d'ali baba tu as un ventilo de clim RS4 B5 avec sa protection plastique en bon état. Merci

Vu qu'il me reste le boitier papillon de mon ex S4 et qu'il est hors service, je vais te détailler la manip (c'est mon cadeau de début d'année Lol) : Tu démontes le Y ainsi que les durites caoutchoucs arrivant au boitier papillon ainsi que le connecteur arrivant dessus. Tu obtiens ça : Tu déclipses les clips maintenant le boitier plastique à la partie alu. La partie alu fait apparaitre des engrenages plastiques (motorisation du volet) et les quatre contacts sur la partie gauche de la photo (deux par potentiomètres donnant la position du volet au calculo). Sur la partie plastique, tu as les quatre pistes carbones noires (résistances des potentiomètres). Tu souffles délicatement les pistes à l'air comprimé ainsi que les contacts (ou tu nettoies au pinceau) et tu mets un peu de spray pour les contacts électriques. Tu laisses sécher et tu remontes le tout. C'est l'opération à coeur ouvert de la dernière chance... Perso, j'ai cassé des fils des pistes en ne faisant pas attention. J'ai du ressouder les fils mais sans grand résultat... Si c'est bien fait tu repars pour 100000 bornes

Bon, ben suite à mon post, je recherche une durite en bon état (réf 8D0317826P) allant vers le radiateur de refroidissement d'huile de boite. Si qqun a ça faites moi une offre. J'ai déjà regardé sur la rubrique des annonces, il n'y a rien et comme je ne peux pas poster deux annonces en moins de 6 mois, je poste ici. Merci

Tu as fait ce que suggère Dinozzo? Tu débranches la batterie, attend 10 mins, rebranche la batterie, mets le contact sans démarrer, ne touches rien d'autre. Au bout de qqes sec tu vas entendre le boitier papillon faire ses réglages. Une fois que c'est fini tu peux démarrer et vérifier que c'est ok. Si ca ne marche tjs pas, tu peux sortir le boitier papillon et démonter le couvercle métallique pour ensuite souffler les pistes carbones des potentiomètres. Ton pb peux venir de faux contacts sur les potentiomètres. Attention c'est délicat! Si tu foires l'opération, tu es bon pour en racheter un autre 600-800€.

Ok, mais il te change quoi : tous les galets + tendeur hydraulique + courroie + calorstat + pompe à eau + démontage/remontage de la face avant? C'est ce qu'il faut pour être tranquille jusqu'à la prochaine distri, sinon tu risques de devoir réouvrir avant le terme. Si c'est le cas c'est vraiment pas cher...

Quel bordel ! Y a des spaghettis de partout :roi:

Salut, J'ai démonté la face avant du RS et la durite qui arrive au radiateur pour refroidir la boite de vitesse (si j'ai bien compris) me semble vrillée. Pourtant elle est en alu rigide. Je me demande si elle est comme ça d'origine ou si elle a pris un pet... Si c'est le cas, c'est pas top pour l'efficacité du refroidissement... Qqun peut me renseigner? Elle est visible en otant juste le joint entre la face avant et le capot. Je mets deux photos pour localiser : Merci.