JLdu77

Pour répondre aux remarques de certains sur la qualité de nos autos, toutes nos voitures ne semblent pas logées à la même enseigne. RAS à signaler sur la mienne à 26 000 kms. L'intérieur (quant il est propres car mes enfant "vivent" dans la voiture) est toujours comme neuf. Tout juste décèle t'on de légers plis sur le cuir du siège passager signe tout de même que quelqu'un s'assoit au volant!!!!. Par rapport à mon ancienne A6 V6 2,7 tdi de 2005 la finition est quasi identique et franchement reste bien au dessus des marques généralistes. Faites l'expérience en montant dans d'autres autos et en remontant tout de suite après dans votre A4B8 et vous verrez bien qu'il n'y a pas photo..... Sur le plan mécanique, j'ai malheureusement à déplorer un problème de gestion de la vanne EGR qui est en voie de résolution .... après bientôt 1 an. Malheureusement aussi il arrive que l'on tombe sur un mauvais numero (les "joies" des aléas de la fabrication en grande série). Et ça arrive sur toutes les marques, même les autres marques prémiums et même chez les japonaises réputées très fiable... La seule chose qui peut être énervante, est la façon DONT le SAV Audi réagit. Et là, il est vrai qu'il y a un vrai écart avec les autres marques prémium. J'en ai fait l'expérience, et BMW, pour ne pas les citer est vraiment un cran au dessus!!! C'est aussi vrai que nos A4B8 ont un énorme sex-appeal, et nous sommes prêts à leurs pardonné certains défauts....

Bonsoir. 26 000 kms et rien à signaler de ce côté là. Suite à vos déboires, j'ai tiré, pour voir, sur le joint côté conducteur comme passager et rien ne bouge. Ca à l'air d'être fixé correctement. A suivre dans le temps où est-ce une série de voitures qui serait touchée? Pour info, la mienne est d'avril 2009.

Pour ma part, l'impact sur mon ancienne A6 était réparable au dire du pro qui m'a pris en charge. Mais au fur et à mesure qu'il injectait la résine, le pare-brise s'est fissuré. Moralité, j'ai changé le pare-brise et chez mon concess'. Réparation impécable et pas de fuite d'air ni de détèrioration dans l'habitacle. Sur mon A4 actuelle, déjà deux impacts en moins d'un an (un gors comme une tête d'épingle et l'autre comme une pièce de 10 cts). Je ne fais pas réparé. J'ai l'impression que nos routes sont de plus en plus sales....Avant l'A6 je n'ai cassé aucun pare-rise et là si je devais changer celui de l'A4, ça en ferait 2 en moins de 3 ans... A moins que ce soit vraiment un manque de chance....

Salut Dony Je vais suivre ça de près car il va falloir que je change les miens. Mais finalement les Bridge' durent plus longtemps que je pouvais le dire auparavant, car je devrais les changer vers les 30 000kms (à 22 000 le concess' m'a dit que j'étais à 60% d'usure) A+

A part les deux V6 que j'ai possédée (mon A6 je l'ai revendue à 96 000kms) toutes les 4 cylindres que j'ai essayé l'ont été par l'intermédiaire du concess', même la 143 cv avec laquelle j'ai fait près de 1000 kms (mon V6 était bloqué pour un pb à la concess' pour le week end du 14 juillet de l'année dernière) +1 pour la BO, étant audiophile et vu le rappport qualité prix de l'option (il faut mettre 500 Euros de plus chez BM pour avoir quelque chose d' a peu près similaire en qualité et encore...) il ne faut pas s'en priver. Mais là encore c'est une question de goût et de passion.....

@HEINZLALA. Pour la conso je te confirme ce que j'ai dit hier soir. Pour aller un peu plus loin il y a 15 jours un AR Melun Cap d'Agde 785 kms : . Conso Aller 6,7L en respectant les limitations + 8 km/h . Conso retour : 6,4 L (j'ai roulé un peu moins vite sur un centaine de kilomètre suite à des chutes de pluie importante) au retour j'ai encore fait 70 kms avant que le voyant s'allume et l'ODB m'intiquait que je pouvais encore rouler 120 kms lorsque le voyant s'est allumé) Mais attention, en ville ce n'est plus la même chose. L'aiguille s'affole...Un peu. Pour l'entretien je parlais d'un coût moins élevé pour l'A4 versus l'A6 alors que les deux sont en V6. Le coût entre un 4 cyl et le V6 est plus avantageux pour le 4 cylindres. J'ai vu que dans ta config tu avais pris les sièges sport. Excellent choix car la confort est vraiment supèrieur à ceux d'origine avec le maintient en plus. En terme d'agrément le V6 est vraiment au-dessus surtout au quotidien. Néanmoins, le 4 cylindres est très bien pour sa catégorie (je ne parle que du 143 que j'ai pu conduire près de 1 000 kms) et c'est bien ton budget qui orientera ton choix. Mon concess' édite chaque année une brochure pour l'ensemble de la gamme actuelle et passée avec les coûts des forfaits entretien, forfaits révision, princiaples interventions (courroie de distrib, changement des disques....). Essayes de voir si ton concess' a la même chose.

Bonsoir à toi. Il y a un an j'ai changé mon A6 achetée neuve en 2005 (donc la génération actuelle) pour une A4. Les deux sont en 2,7L TDI, si ce n'est que l'A6 était la version 180 ch et l'A4 la version 190 cv. L'A6 était une ambition équipée de ses JA d'origine en 16 P mais équipée par le biais des options comme une Ambition Luxe hors cuir et JA. L'A4 est une Ambtion Luxe avec JA 18 P en option. Les + de l'A6 = l'habilité : si à l'avant ce n'est pas très flagrant, à l'arrière c'est vraiment plus grand et je ne parle pas du coffre qui est franchement plus grand. Les + de l' A4 = le confort. Et oui une A4 c'est très confortable même équipée en 18 pouces, alors qu'une A6 même en 16P et châssis normal c'est beaucoup plus dur et des réactions de suspension plus sèches. Je viens de faire 780 kms d'affilés (juste avec 20 mns de pause) aves l'A4 et je suis arrivé frais comme un gardon. Avec l'A6 j'arrivais fatigué... = le look Pour tout le reste ça se vaut. Les 10 ch de plus sur l'A4 ne se ressentent pas et le silence est excellent dans les 2. Pour avoir eu en prêt une A6 en TDI 4 cyl, même si elles sont bien en dessous de celles du V6, les performances restent toutefois acceptables. A l'usage : Je ne paye que 8 Euros de moins pas mois pour l'assurance. Je vais changer mes pneus avant à 30 000 kms sur l'A4 alors que l'A6 je faisais 35 000 kms avec. Quant aux révisions, en Long Life, elles se font pour les deux tous les 30 000 kms. Je n'ai pas encore fait de révision sur l'A4, mais d'après la brochure "service et entretien" remise par mon concess" celles de l'A4 seraient inférieures environ de 10% seulement à celles de l'A6 et les interventions effecutées au cours de ces révisions sont les mêmes. Sur la conso, je fais à peu près 0,5 L de moins au 100 avec l'A4 (6,7L avec l'A4 avec peu de vraie ville, mais beaucoup de bouchon, Région Parisienne oblige...). Le coût à l'usage est donc plus favorable à l'A4 mais l'écart n'est pas aussi flagrant que la différence de catégorie. Si c'était à refaire : franchement je ne sais pas ce que je prendrai. Mon A4 n'est pas exempte de problèmes (voir topic sur Micro-coupure au régulateur et Vibrations) mais elle correspond à mes critères d'esthétique et de confort. Mais l'espace de l'A6 me manque, alors, à essayer, une A6 avec l'option suspension pneumatique pourrait répondre à mes critères. Je te donne quelques indications pour choisir, mais toi seul sait quels critères du dois priviligier. Alors bon choix. P.S. = le critère prix d'achat peut faire la différence car l'A6 est bien plus chère....

@duc68, Merci pour ta réponse. Ca ne semble pas être les mêmes symptômes. Pour moi aussi j'envisage de changer. Mais avant l'A4 j'avais l'A6 que je trouvais relativement inconfortable. Donc il n'est pas question de revenir sur l'A6. A moins que l'Adaptative Air Suspension améliore sensiblement le confort.... En revanche quelqu'un d'autre aurait-il une idée d'où pourrais provenir ces vibrations ? Merci d'avance.

@duc68, Tes vibrations sont elles permanentes ou discontinues? Je m'explique, sur ma 2,7l j'ai des vibrations qui remontent pas le siège. Ca dure 2 à 3 secondes puis plus rien pendant 3 à 4 secondes et ça recommence, ça vibre 2 à 3 secondes....etc, etc.... C'est juste perceptible à 110 et un peu plus net, sans être gênant à partir de 130. Ca le fait en charge comme en roue libre. Mais encore une fois ce n'est pas franchement gênant, je le ressents mais mes passagers ne se rendent compte de rien. Mais vu, le prix de voiture, ça fait désordre.....

Dony, Avant l'hiver j'avais bien le même problème que toi. Ce problème là est pour moi pas tout à fait résolu comme je l'ai décrit dans mon post d'hier. Pour moi la V5 du logiciel de gestion de la vanne EGR n'est pas parfait...car même si je n'ai plus d'à coup (sauf dans le cas précis décrit hier lors de mes congés et probablement très difficile à reproduire avec le concess'....à moins que nous prenions la journée pour faire un AR dans le midi) j'ai toujours de très très légères vibrations dans la zone faitidique des 1600-1800 TR/MNS. Mais depuis cet hiver j'ai bien un deuxième problème de vibrations qui est apparu, les fameuses vibratrions qui remontent par le siège et qui ne sont pas continues comme décrit hier. Mais je me demande quand même si ce n'est pas lié à la vanne EGR ??? A voir avec le concess'... Mais franchement, cette bagnole je commence en avoir marre...Et encore je dois avoir encore un peu de chance car je n'ai pas de tâches dans les xénons....

Bonjour à tous. 1600 kms en 5 jours. Un aller-retour sur la méditerranée par l'A75. A l'aller pour les 500 premiers kms se sont faits à moins de 15° ET à 130 KM/H. Rien à signaler. A la sortie du viaduc de Millau, pour ceux qui ne connaissent pas, l'autoroute descend fortement sur de très nombreux kilomètres pour reloindre Lodève. Au début c'est limité à 70 KM/H (avec des radars fixes pour être sur de respecter la limitation), pendant une bonne dizaine de kilomètre puis la limitation passe à 90 (avec toujours des radars) pendant encore une dizaine de kilomètres et enfin passe à 110 avec uen pente beaucoup moins importante bien sur. Tout ce trajet je l'ai fait au régulateur, comme ça je suis sur de respecter la limitation. Il faisait 23° et lors du passage de 90 à 110, plus précisément en me stabilisant à 115 la voiture c'est mis à faire des micro à coups, même ma femme s'en est rendu compte. J'ai poussé à 130 puis restabilisé à 115 et plus rien jusqu'à l'arrivée. Au retour, aujourd'hui donc, je n'ai eu que 19°-20° en arrivant sur Paris (et oui il faisait pas très beau dans le sud) dans la zone fatidique des 110 - 118 il n'y a pas d'à coup mais des vibrations très légères. C'est ce que j'avais déjà écrit dans un de mes posts avant l'hiver. Bref, même si ce n'est plus aussi gênant qu'auparavant, le problème n'est pas totalement résolu et je vais en parler à mon concess'. D'autre part, je confirme ce que j'avais dit dans mon post 207, j'ai des vibrations qui remontent pas le siège. Ca dure 2 à 3 secondes puis disparait pendant 4 à 5 secondes.C'est tout juste perceptible à 110 et plus net à 130. En mettant la voiture en roue libre, le problème persiste. Ce n'est pas gênant puisqu'aucun de mes passagers de ce jour ne s'en sont rendus compte. Mais c'est désagrable.... Surtout parcque je m'en suis rendu compte....Enfon je vais avoir des choses à raconter à mon concess'... Ca me manquait!!!!

J'avais esssayé la multitro en A6 et je n'avais pas été enchanté.... Il faudrait que j'essaye une S-Tronic..... Bah! de toute façon pour moi la prochaine sera encore en boîte méca....Obligatoire pour la conduite accompagnée avec mon fils !!!!

Dony, Pour moi elle est toujours au tarif. En revanche, c'est vrai elle n'apparait plus dans le configurateur. Ce ne serait pas étonnant, lors de la livraison, mon vendeur me disait que j'étais un de ses rares clients à opter pour la boîte méca. Déjà sur mon A6 elle aussi en 2,7 tdi, j'etais un des rares à prendre cette boîte. En tout cas si elle disparait celà va bien m'embêter....Peut être une raison de plus de passer à la 3.0 l ...L'A4 est mon 4ème 6 cylindres et je me vois pas passer sur le 4 cyl 170 CV.

Pour l'instant rien à signaler. Ce qui est apparu, ce sont de très légères vibrations qui remontent par le siège entre 130 et 140 KM/H. Ca vibre pendant 2/3 secondes puis plus rien pendant 4/5 secondes. Mais ce n'est pas tout le temps. J'ai vu tous les topics à ce sujet mais mes symptômes ne sont pas tout à fait pareil. Est ce que ça vient de la vanne EGR ? Je n'en sais rien. Je le signalerai à la révision des 30 000 kms mais c'est vraiment infime. C'est bien parce que je surveille mes à-coups que je m'en suis rendu compte. Même mes passagers ne s'en rendent pas compte...

Le BO est vraiment super. Après tout dépend de ce que tu veux en faire. Si c'est pour écouter seulement la radio, le système Audiophonique de l'Ambition Luxe est très largement suffisant. Maintenant, si tu es fan de musique de qualité, le système BO est génial avec un très très bon rapport qualité prix. Pour le même prix de l'option chez d'autres concurrents Allemands d' Audi, c'est beaucoup moins bien....

C'est vrai, maintenant que j'y pense, j'ai eu en prêt une 143 cv en A4B8 et j'ai fait plus de 600 kms avec avec 5 adultes dedans, et je n'ai pas ressenti de creux. Moins de vivacité certes mais quand même assez agréable pour un 4 cyl mazout.....

+1 pour le V6. Encore 1 500 kms en 2 jours dont de la route, quel régal pour dépasser....

Idem pour moi la clim est en fonctionnement tout le temps été comme hiver. D'autre part, il est formtement conseillé pour maintenir en bon état de fonctionnmenet de l'ensembe du système de climatisation, de la faire fonctionner une minimum de 10 mns tous les mois.

Ce que l'ai constaté, c'est le reflet dans la voiture de devant moins visible à droite qu'à gauche et ce sur mes 4 voitures. Dès que tu regardes de face les voitures les phares ont la même luminosité. Si le reflet de droite est moins élevé c'est que le réglage du phare va plus à droite pour éclairer le côté de la route et plus loin. Mais encore une fois de face ce réglage est inperceptible à l'oeil nu et la luminosité est identique à doite qu'à gauche. Suivant ta description, il semblerait bien que tu ais un problème. En revanche, je rejoins l'avis de Keyzermike. Nos phares semblent réglés un peu trop haut, ce que semble me confirmer les appels de phare que je prend notemment lors des chagemments de déclivités.

Idem pour moi pour "l'impression" de mauvais réglage par reflet dans la voiture de devant. En revanche ils éclairent bien de la même façon tous les deux. Le réglage d'usine du phare doit est, comme sur toutes les voitures, différent à droite et à gauche. C'était pareil sur toutes les voitures que j'ai eue au xénon, et c'est ma quatrième.

Idem. Le son ne baisse pas lorsque je passe la marche arrière. En revanche à travers le MMI je crois que l'on peut régler le niveau de volume du "bip" du radar de recul. Idem. Le son ne baisse pas lorsque je passe la marche arrière. En revanche à travers le MMI je crois que l'on peut régler le niveau de volume du "bip" du radar de recul.

+1 Ce n'est pas hermétique entre l'aile avant et le passage de roue. Sur le devant de la roue avant tu as un spoiler en prolongement du passage de roue, et entre ce spoiler et l'aile tu as du jour. D'aileurs ça se voit lorsque tu regardes dans le compartiment moteur. En te penchant et en regardant à droite du radiateur tu vois le jour. C'est plus visible côté droit que gauche (il y a plus d'espace à droite) mais les deux côtés sont faits pareils.... Quant à une solution..... Il s'agit d'un défaut de conception de la voiture. Est ce bon ou pas bon pour les organes mécaniques ou électroniques ????....Ca c'est une autre histoire... Mais nous pouvons penser que c'est "étudié pour".....Enfin si c'est comme le passage de roue....

As tu essayé ce site là. http://www.car-cover-france.com/ Pour info une sur-mesure ce n'est pas donné. 219 Euros pour celle que j'ai achetée pour ma deuxième voiture : anti-condensation, anti-UV, anti-pluie avec face intérieure (celle en contact avec la carrosserie) cotonnée anti-rayure.... Sinon chez Norauto il existe des standard en taille XXL qui devrait s'adapter sur ta voiture. Mais moins classe...

OK Merci. On ne voit pas la structure du pneu. C'est d'ailleurs la première chose que m'a dit le responsble d'atelier. Ce qui est bizarre dans cet arrachement, c'est que je n'ai absolument rien touché avec ma roue (ni trottoir ou autre) et qu'il n'y a aucune trace de frottement autour de l'impact...

2 MICHELIN PS2 montés chez mon concess' = 662 Euros. Chez Norauto le pneu vaut 216 Euros....(et je ne suis pas encore allé voir sur le net) Même si je suis sur que mes jantes en sortiront indemnes en les faisant monter chez le concess' en qui j'ai confiance ça fait un gros écart de prix.... D'autre part, il semblerait que le PS3 ne soit pas encore dispo à la vente en 245/40/18. Quant aux Dunlop SP SPORT, c'est ce que j'ai sur mon autre voiture et c'est vrai qu'ils sont bruyants au roulemment. Mes pneus sont à 60% d'usure et si je les change c'est parcqu'un bout de gomme de 2cm sur 0,5cm et 1mm de profond s'est arraché sur la flanc gauche de la roue avant gauche. Les avis divergent quant à la nécessité de les changer. Certains disent oui d'autres non. Qu'en pensez vous ?