JLdu77

+1 Pour moi c'était une pompe à eau auxiliaire. J'ai fait plus de 1000 kms avec le voyant allumé et la voiture marchait parfaitement

Bonjour. Mon A4B8 2,7L a été revendue à 86 000 kms avec ses plaquettes d'origine. Mais j'avais une boite méca. J'ai entendu dire qu'une boîte auto usait plus rapidement les plaquettes qu'une boîte méca. Si quelqu'un pouvait confirmer. Je suis plus surpris quant à la nécessité de changer les disques. Celà me semble un peu jeune comme kilométrage. Même si ce n'est pas les mêmes marques et matériaux utilisés, sur ma Porsche, à 65 000 kms et avec des freinages très...on va dire "musclés", je suis encore loin du changement des disques. Sur aucune des mes précédents voitures, toutes emmenées autour des 100 000 kms, je n'ai jamais été amené à changer mes disques. Pour moi, celà reste quand même anormal. D'autres forumistes ont peut être des avis ou des expériences différentes.

Ma 2,7L V6 TDi ne sifflait pas. J'ai eu l'occasion de faire un bon miller de kms avec deux TDi 143 cv et là aussi ça ne sifflait pas. Je ne pense pas que ce soit normal...

Bonsoir. J'ai gardé mon A4B8 3 ans, elle couchait dehors été comme hiver. Je n'ai jamais eu un seul problème en ce qui concerne les rétros qui se rabattaient automatiquement à la fermeture y compris lors de mes 3 séjours au ski. Certes je n'habite pas dans le Grand Nord mais seulement en région parisienne, et comme le dit Angenoir, je pense que "c'est prévu pour". Bonne route

Oui c'est bien ça. Déjà 4700 kms à son volant et que du bonheur....

Je suis re-passé à "l'ennemi" : j'ai pris une BMW série 5

Dans un enseigne de Centre-Auto bien connue et qui commence par un N et finit par un O : N.....O

Pour le coût entre 500 et 600 Euros posés suivant la marque. Pour les Potenza, j'ai changé le premier train à 40 000 kms et revendu la voiture à 86 000 kms avec ce train là qui commençait toutefois à être "faitgué". Pour info il s'agiqqait aussi d'un Ambition Luxe avec laquelle je faisais principalement de la voie express ou autoroute...

Pour moi Une 2,7 Ambition Luxe boîte méca achetée neuve en avril 2009 mais revendue en Juin 2012. Ca compte dans le recensement ?

Bonjour. J'ai toujours suivi les préconisations du constructeur via l'ODB de chacune de mes précédendes voitures : 22 000 kms sur ma série 5 de 2001, 30 000 kms sur mon A6 de 2005 et 30 000 kms sur mon A4 B8 de 2009. La seule chose est que je fais les 30 000 kms en 14 mois grand maxi. Aucun problèmes majeurs sur ces 3 voitures emmenées toutes à près de 100 000 kms. Si les constructeurs font ces préconisations c'est que voitures et lubrifiants sont conçus pour. Ce serait plutôt de leur intérêt (économique) de faire passer plus souvent les voitures en atalier. Mais l'espacement des vidanges et des révisions répond aussi à une tendance comportementale très forte : face à des agendas professionnels et personnels (et oui les loisirs ça prend beaucoup de temps !!!!) de plus en plus chargés, le client n' a pas envie de passer en concession tous les 6 mois (pour ceux qui font 30 000 kms par ans). En ce qui me concerne l'espacement des vidanges est une critère de sélection dans ma future voiture. Seule entorse à cette règle, ma voiture du week end (une Porsche 911) qui comme la préconisation du constructeur est vidangée au pire tous les ans (je fais à peu près 5 000 kms / an avec).

Euskal bonsoir. Bon courage quand même. Je suis tout aussi procédurier et pourtant la "qualité" du SAV Audi France est une des raisons pour laquelle je viens de changer de marque...

Philou69 Avant mes deux Audi je roulais BMW. Je retourne vers cete marque et je viens de prendre une Série 5 Mais je suis toujours le forum car, comme je l'ai dit dans un autre topic, a part les forum Porsche, je n'ai pas vu un forum avec autant de passionnés.

Bonsoir. En V6 tdI, le silence est vraiment un point fort de cette voiture. et ce quelque soit la vitesse. A 140 km/h sur autoroute, tu discutes avec tes passagers même assis à l'arrière comme si tu étais assis dans ton salon. Seul regret, c'est les bruit de roulement des pneumatiques qui, selon les marques, sont réellement perceptibles. En tout cas, le silence de fonctionnement est un critère très important dans le choix de mes voitures et franchement de ce côté là je n'ai pas été déçu par mon A4B8. Si je viens de la revendre après 87 000kms efffectués à son volant, ce n'est pas parce qu'elle était bruyante...

Bonjour ml Il se peut que ton problème soit différent du mien, car dans mon cas le MMi était totalement muet. Même pas un tentative d'allumage pendant 2 à 3 secondes.

Bonjour. Sur les Ambition Luxe la prise dans l'accoudoir et à l'arrière sont de série. Seule la prise dans le coffre est une option.

Bonsoir; Je n'ai malheureusement pas la réponse. Mais j'ai eu ce problème sur ma précédente A6 le jour où je la laissais à mon concess' lors de la livraison de mon A4. L'écran restait désespérement noir et bien évidemment plus rien ne fonctionnait. La reprise s'est effectuée et mon vendeur m'a à ce moment là dit qu'il me tiendrai au courant de ce qu'il faudrait que je fasse. Je n'ai jamais eu de nouvelles alors que je l'ai rencontré plusieurs fois pas la suite. Deux solutions : Soit le concess' s'est débrouillé pour faire prendre en charge une réparation importante par Audi France (la voiture avait quand même 4 ans) Soit le problème n'est pas très grave et le concess' a assuré lui même la réparation pour revendre la voiture qui a été mise dans son parc occasion avec un prix de vente très peu différent de la valeur de reprise (Je le sais car je suis allé la voir dans le hall d'occasion quand elle été mise en vente). J'espère pour toi que c''est la deuxième solution, car si il faut faire intervenir Audi France pour une voiture de 4 ans celà risque d'être difficile.... En tout cas je suivrai le topic car je voudrais bien avoir la réponse. A+

+1 sur un V6. Pas une goutte d'huile entre deux révision et le niveau au MMI bouge à peine.

Bonjour. As-tu une berline ou une avant? Sur la berline c'est différent. En appuyant un long moment sur le bouton, certes les warnings s'éclairent, mais le coffre s'ouvre tout seul. Il n'est pas électrique et on entend bien à cemoment là les ressort "travailler" dans le mecanisme d'ouverture...

Bencam bonsoir. Merci pour ces infos qui me conforte sur mon choix mûrement réfléchi. Et de toute façon l'A6 ne m'attirait abslument pas. D'autre part je te rassure je n'ai pas acheté une série 5 comme une voiture de sport. Pour ça j'ai ma voiture du week-end... Quant à toi bonne route en Porsche. Tu verras quand on y a goûté il est difficile de s'en passer...(et je sais de quoi je parle !!!)

Salut Dony. Et oui en ouvrant ce topic, tu faisais partie de ceux auxquels je pensais plus particulièrement car nous eu une vraie galère sur ce sujet. Pour la BM, c'est une 520d SportDesign en AlpinWeiss avec boite auto 8 vitesses et palettes au volant. Oui, je sais ce n'est pas un 6 cylindres, mais mon budget ne me permettait pas d'aller sur une 5.30d et la 5.25d est désormais aussi un 4 cylindres. Mais l'essai que j'en ai fait m'a rassuré même si le bruit des montées en régime n'est pas très agréable. Allez à bentôt.

Bonsoir à tous. Dans 15 jours grand maximum, l'A4B8 ne sera plus dans mon garage. En effet, après 38 mois de vie commune et 90 000 kms, je m'en sépare et je rejoins de nouveau la marque à l'hélice. Oh! rien d'anormal, je suis dans mon cycle de renouvellement 95 000 kms ou 4 ans maxi. Trois raisons ont motivé le retour à cette marque : . J'en venais en 2005 lors de l'achat de ma première Audi. En effet, lors du changement de ma série 5, je n' aimais pas la série 5 "Chris Bangle" alors qu'Audi venait de présenter un splendide A6 et j'ai craqué. Là je retourne vers une série 5 . Une redondance du style Audi qui a du mal à se renouveler : une A4 qui ressemble à une petite A6, qui elle - même ressemble à une petite A8. Je ne suis pas contre une identité de la marque mais à force de trop se ressembler entre elles, je ne partage plus le style des Audi (je sais celà va en faire réagir certains..) . Enfin le SAV Audi France. Tant que l'on en a pas besoin tout va bien. Mais dès que l'on rencontre des problèmes, là les galères commencent avec leurs lots de mauvaise foie de la part de l'importateur...(En revanche rien à dire sur le concess' qui a toujours fait le maximum pour apporter des solutions à mes problèmes ou des solutions de remplacement lors de l'immobilisation de la voiture). J'ai découvert le forum lors de ma première galère avec l'A4 : des à coups moteurs. Le forum m' a permis de faire évoluer la situation auprès du concessionnaire jusqu'à la résolution du problème. Puis j'ai continué à suivre le forum où je n'ai rarement vu autant de passionnés (à l'exception peut-être des foum Porsche, ma deuxième compagne puisque voiture du week-end). Une passion tellement débordante que parfois les avis sont très peu objectifs et les débats houleux... Mais quand on aime, on ne compte pas. Alors merci à tous pour vos aides, avis, commentaires et échanges. Et j'espère que les miens auront aidés certains d'entre vous. Et puis j'ai tellement apprécié ce forum que, même si je serai moins assidu, je continuerai à y jeter un oeil de temps en temps. Et puis qui sait, un jour je reviendrai peut être vers la marque aux anneaux.... A bientôt.

Comme Dony, l'usure en facette des pneus arrières génère du bruit sur nos A4. Je viens de changer mes Bridgestone RE050 arrières pour des Michelin Pilot Sport. Maintenant j'entends mes pneus avant (qui sont toujours en Bridgestone) qui font du bruit.... Mais ce n'est pas insupportable. Quand la route est parfaitement lisse, on ne les entend presque plus. Par contre les nouveaux pneus arrières je ne les entends pas du tout Quelque soit le revêtement...

Bonsoir. J'ai eu ce problème sur les pneus AR sur mon A6 et sur mon A4 actuelle. Sur l'A6, lors de l'apparition du problème, j'avias fait faire un contrôle complet de la géométire et tout était OK. Je l'ai revendue à 96 000 kms avec les pneus AR d'origine et qui chantaient. Pour info, c'était du 16 pouces. Sur lA4, rebelote, les pneus AR se sont mis à chanter autour des 35 000 kms. Je viens de les changer à 83 000 kms et les nouveaux ne chantent plus. Ces sont des 245 40 en 18 pouces. Il semblerait, d'après les explications que j'ai pu avoir, qu'il manque de poids sur l'arrière de nos voitures (celles en 2 roues motirces) et que les pneus travaillent mal en liasion au sol, et de ce fait ils ont tendance à se déformer ou à ne s'user qu'un crampon sur 2 ce qu'ils appellent une usure par facette. Je ne suis pas un pro et ne peut confirmer ces propos mais le résultat est là : 2 Audi et problème identique, des pneus AR qui commencent à faire du bruit aux alentous des 30 000 kms...

Bonsoir. J'ai une 2,7 L en boite Méca achetée neuve en avril 2009. Elle affiche fièrement ses 83 500 kms à ce jour. Voici les problèmes rencontrés à ce jour sans pour autant que toutes les voitures en circulation soient concernés : . A coups moteur entre 1 600 et 1 800 trmns réglés fin 2010 par l'installation de la Version 6 du logiciel de gestion de la vanne EGR (celà semblaient plutôt concerner les 2.7l en boîtes méca) . Vibrations en provenance du train arrière de 25 000 à 50 000 kms qui ont disparu toutes seules quasiment du jour au lendemain (mal affectant apparemment beaucoup d'A4, voir les différents topic du forum à ce sujet - désolé mais je ne peux pas te faire de lien) . Remplacement de la pompe à eau auxiliaire en fin 2010 pris en charge sous garantie (très peu de cas sur le forum) . Remplacement du servomoteur de la trappe à carburant (fin 2011) une pièce à 17 Euros (celà semble affecter de nombreuses voitures). Sinon pour le reste ce n'est que du bonheur : confortable (j'ai l'ambition luxe mais avec les sièges sport qui améliorent très nettement le maintient et apporte donc un plus pour le confort), hyper silencieuse (il est vrai qu'à 130 km/h en 6ème le moteur tourne à peine plus de 2 000 trmns), onctuosité et grande souplesse d'utilsation avec des reprises possibles en 6ème dès les plus bas régime sans avoir à rétrograder, de la pêche si nécessaire (pour rappel il y a 190 cv) et de très bonnes reprises pour pouvoir dépasser en toute sécurité) et consommation très raisonnable sur route et autoroute (je tourne régulièrement à moins de 6,5 l sur autoroute en calant le régulateur à 138 km/h). Enfin les coûts d'entretien restent raisonnables : 400 Euros la révision des 30 000 kms et 550 Euros la révision des 60 000 kms. Enfin la voiture est équipé d'une chaine et non pas d'une courroie de distibution donc un entretien de moins à penser. Ses défauts : une consommation en ville élevée dès qu'il y a un tant soit peu de bouchon (c'est la contrepartie du V6 non équiipé d'un stop and start). Pour le reste je ne vois pas si ce n'était sont prix d'achat en neuf très élevé (ce moteur n'est plus commercialisé et est remplacé par le 3.0l 204 cv)... En résumé c'est un très bon choix avec un agrément bien supérieur au TDi 4 cyl, même si ce dernier reste un très bon 4 cylindres. J'espère que quelqu'un te donnera son avis sur la boîte Multitronic. Dernier point, mais ça n'engage que moi, sur ce genre de motorisation premium il faut mieux opter pour un modèle bien équipé, Ambition Luxe, S-Line Plus ou S-Line très optionnée, ce qui devrait faciliter la revente. Ce dernier point reste une question de choix personnel et de budget.... Bonne décision à toi !!!