JLdu77

Temps dégagé, circulation à peu près claire, Wikango One branché, j'ai pu faire quelque test. En dessous de 95 km/h : rien un régal. Les vibrations apparaissent bien à parir de 100 avec un peu un phénomène de tôle ondulée mais très espacée, s'amplifient autour de 110 et jusqu'à 145 (je n'ai pas pu aller au delà ce matin) en cylces : 3 à 4 secondes de vibrations et 4 à 5 secondes sans rien.....Débrayage, roue libre, ou quelque soit le rapport engagé (5ème ou 6ème, ça le fait. Difficile à comprendre. @jalisco, Le problème que tu as, je l'ai eu sur ma précédente A6 sur les pneus AR. Comme je l'ai déjà dit sur un autre topic, le pro qui m'a fait un contrôle complet de la géométrie m'avait dit que ça se voyait régulièrement sur les voitures du groupe VAG non quattro. Bien entendu, Audi France considère celà comme une usure "normale du pneu" et n'a fait aucun geste (même pas un contrôle de géométrie que j'ai fait à mes frais, ni même une prise en charge partielle du changement de mes pneus - au prorata de l'usure). Seul le concess' m'a dit que nous aurions du permuter les roues AV et AR à la révision des 30 000kms. Le phénomène est apparu à 30 000 kms et j'ai revendu la voiture à 96 000 kms avec les mêmes pneus....Chez moi la seule conséquence était un bruit de roulement comme si un roulement de roue était HS. Pouvons nous dire en conclusion qu'à 30% d'usure un pneu d'Audi doit être changé ??? Non, bien sur je Je plaisante, car tout le monde ne semble pas affecté par ce problème. Mais ça fait quand même désordre pour des voitrures de ce prix.

Bonsoir. Tests impossibles ce soir : pluie abondante et circulation très dense (retour de vacances) en Région Parisienne. Je verai ça demain matin.

@Dony, A noter que je n'ai pas les mêmes jantes que toi, puisque j'ai des 18 pouces "15 bâtons". Est ce que ce serait lié au diamètre des roues (18 pouces)? @Stefauti, Mes vibrations semblent beaucoup plus faibles que les tiennes. Je n'ai pas de GPS sur ventouse (puisque le GPS est de série sur l'AL), mais j'ai un ALERTEGPS Wikango One monté sur un socle magnétique et il ne vibre pas du tout. Tout se perçoit par le siège.... Enfin, même si tu l'as surement déjà posté par ailleurs, peux tu nous rappeler quelle est ta motorisation et le diamètre des tes jantes?

Ouah! Sacré démonstration Dony.... Même si je n'étais pas arrivé à toutes ces causes possibles à nos vibrations, j'avais toutefois compris que le problème ne serait pas facile à identier donc à résoudre. Et encore si le concess' reconnait l'anomalie, ce qui n'est pas gagné d'avance. Je n'ai pas testé sur d'autres rapports que la 6. De même, je n'ai pas le sentiment que lorsque je débraye le problème disparait. Je vais essayer de tester tout ça ce soir sur la route du retour (pas facile car voie express limitée à 110 km/h et assez "radarisée"). Une précision, quand les voibrations apparaissent autour de 110, on a plus le sentiment qu'il y a des imperfection sur la chaussée (comme de raccord de goudron) pour devenir de vraies vibratrions au delà de 120 km/h. De même les vibrations ne se ressentent que par le siège et aucunement par le volant ou le levier de vitesse.

Pour le côté gênant, je te rejoins sur le fond : ça fait désordre surtout eu égard au prix de la voiture. Mais de là à dire que c'est inconfortable...... Sur la sensibilité à l'usure des pneus, peut-être ? Les miens sont à 80% d'usure à l'avant et 40% à l'AR. Si ça vient de là, je ne comprends pas pourquoi les vibrations se manifestent par cycles de 3 à 4 secondes, puis dispaissent pendant 4 à 5 secondes. En contreparie, avec la vitesse elles disparaissent...Ce qui pourrait bien ressembler à problème de pneus. Vraiment étrange comme phénomène, mais avec le recul, je ne me souviens pas avoir constaté ce phénomène au cours des 20 000 premiers kilomètres. Mais il est vrai que pendant ce temps là, j'avais mes problèmes de gestion de vanne EGR à régler.....

Après 1200 kms avec un VW CRAFTER (Camionette 10 M3) et 780 kms avec une Mercedes Classe A C180 CDi, qui ne sont pas des modèles de confort, je viens de reprendre mon A4 B8. Et là les vibrations cycliques sont bien réelles à partir de 110 kmh, et remontent bien par le siège conducteur. Si c'est bien perceptible, Ce n'est pas franchement gênant, mais très désagréable. le cycle de vibrations a tendance à s'atténuer à partir de 160 km/h. Enfin j'ai rendez vous chez mon concess' le 15 septembre pour, entre autre, ce problème. Wait and see !!!

Bonjour à tous. Je roule avec le Wikango One depuis 4 mois et j'utilise aussi occasionnellement un Coyote. La différence est flagrante, le Coyote étant bien plus efficace. Mais à 12 Euros par mois, c'est sur que ça fait réfléchir, et c'est pour ça qu'à titre perso j'ai opté pour le Wikango car celà, correspond à mon style de conduite. A la différence du Coyote, c'est que nous avons beuacoup d'alertes qui ne servent à rien, certains usagers prévemant même les fixes. Le fait que le WIkango soit accessible à un plus grand nombre fait qu'il n'est pas forcément...Nous allons dire "maitrisé" pour rester soft. Et dans tous les cas ça reste plus efficace qu'un avetisseur réactualisable sur internet avec la contrainte de la réactualisation en moins et ça, pour moi, ça vaut l'abonnement à vie, car j'ai très souvent galéré avec mon GPS200 que j'utilisais auparavant. Et si alerteGPS faisait faillite ???? oui j'y ai pensé et je me dis que dans 8 mois je serai rentré dans mes frais après ce sera du bonus!!!!

Pascale76, Le montant de ta facture ne me surprend absoluement pas. N'oublions pas que l'option est facturée plus de 1000 Euros même si celà comprend d'autres équipements.....Et je pense que ce n'est pas bien moins cher pour les autres marques..... Vivement pour toi le retour du chef d'atelier, mais la négo risque d'être difficile. Dans tous les cas tiens nous au courant.

Dans toute la presse spécialisée, on peut lire que les xénons sont faits pour durée toute la vie de la voiture.....Mais comme tout produit industriel il peut y avoir des exceptions. Pas de chance à celui à qui ça arrive. Pour ma part c'est ma troisième voiture avec des bi-xénons. Avec les 2 premières j'ai fait 100 000 kms sans aucuns problèmes. l'A4 a 32 000 kms et pas de problèmes à date. Et je roule principalement de nuit soit 70% du temps avec les phares éclairés. Quant au coût, 40 Euros me semblent très peu... De toute manière 15 jours après l'expiration de la garantie il faut demander à Audi de faire un effort car 40 000 kms c'est vraiment pas normal....

J'avais le même problème d'usure sur les pneus AR de mon A6 de 2005. Les spécialistes appellent ça une usure par "facettes". D'après le pro où j'avais fait faire un contrôle de géométrie suite à l'apparition de ce problème, il parait que c'est courant chez les Audi non quattro et il y aurait le même problème sur certaines VW. En revanche, chez moi ça ne faisait que du bruit, comme si un roulement était usé. Pas de vibrations. Pour info malgré un échange de courriers avec Audi France, le problème n'a jamais été reconnu et était considéré comme une "usure normale" des pneus...La seule chose que le concess' m'a dit, était qu'il aurait fallu permuter les roues AR avec les AV à la révison des 30 000 kms...La marque des pneus étaient des goodyear. Pour info le problème est apparu autour des 35 000 kms avec préconisation des changement des pneus par le concess' et j'ai revendu la voitures avec les mêmes pneus à 96 000 kms soit, 60 000 kms de bruit de roulement....

Salut Dony. Ca n'a pas l'air simple ton histoire. En ce qui me concerne, les à-coups sont bien toujours présents mais dans des conditions de plus en plus restreintes : après une descente au moment de la stabilisation sur le plat, ça dure 4 à 5 secondes puis plus rien, sur des températures éxtérieurs comprises entre 18 et 23° à un régime moteur compris entre 1600 et un peu moins 1750 tr/mns. J'ai par ailleurs toujours mes vibrations cycliques entre 110 et 140 km/h (au delà je ne sais pas car je ne roule pas vite). Je laisse titine chez le concess' 2 jours le 15 septembre (atelier plein jusque là). Nous verrons ce qu'il en ressort. Si il n'y a rien de concluant, soucis, car il ne restera que 7 mois de garanties....

Bonsoir. Il s'agit d'une option à 90 Euros (qui comprend aussi la préparation pour sièges enfant ISOFIX) sur toutes les versions. Et oui, chez notre marque préférée c'est payant, alors que c'est de série dans de nombreuses autres marques....

En ce qui me concerne, je suis passé sur des marques prémium suite à de nombreux problèmes rencontrés sur un "haut de gamme" français. Résultat : Ma première série 5 achetée neuve et gardée 4 ans et 100 000 kms : changement de la lunette ar suite à un disfonctionnement du dégivrage (un filament s'était détèrioiré) Ma deuxième série 5 achetée neuve et gardée 4 ans et 100 000 kms : deux changement de la pompe à gas oil. Pas de panne mais un fonctionnement bruyant Mon Audi A6 achetée neuve en 2005 et gardée 4 ans et 100 000 kms : Changement d'un capteur suite à une panne du régulateur de vitesse, changement d'un capteur du radar de recul AR, usure par facette des pneus AR (non reconnue par Audi), panne totale du MMI lorsque j'ai laissé ma voiture au concess' pour prendre la livraiosn de mon A4. L'A3 1,4 TFSI de mon épouse achetée neuve en 2008 (mais seulement 15 000 kms à ce jour) : Changement d'un capteur de contact conditionnant l'allumage ou l'extinction de la radio lors de la mise en route ou l'arrêt de la voiture Mon A4B8 achetée neuve en avril 2009 et 31 000 kms à ce jour : des à-coups dans des conditions de température extérieure et de régime moteur bien précis, des vibrations cycliques remontant par le siège conducteur,une pompe à eau auxiliaire et depuis 3 jours après plus de 12 heures d'immobilisation, un message sur le MMI comme quoi "la radio est non installée". Arrêt du véhicule pendant 3 minutes, redémarrage et tout fonctionne normalement pour le reste de la journée!!!! Mais, même si quantitativement j'ai plus de problèmes qu'avec mes BM, je fais partie de la minorité...... Pour rester philosophe, le 0 défaut sur des produits issus d'un process industriel n'existe pas. Le tout est d'avoir un service après vente irréprochable...Et là il peut y avoir de vraies différences. N'empêche que la finition Audi est bien au dessus du lot et que les lignes des voitures de cette marque sont à couper le souffle....C'est pour ça que nous aimons nos autos et que nous leur pardonnons bien des défauts. Et à ce jour je pense que je reprendrai une Audi même si ça me surprendrait que je garde cette A4 4 ans et 100 000 kms....

En ce qui me concerne . A coups à des régimes moteur et conditions de températures extérieures bien précis. Installation d'un nouvelle version du logiciel de gestion de la vanne EGR. Problème résolu à 90% seulement. . Vibrations cycliques remontant par le siège conducteur à partir de 110 km/h. Problème pas encore "constaté" par le concess' . Pompe à eau auxiliaire défaillante. Changement de la pièce. Problème résolu. D'autre part défaut de conception sur la protection du compartiment moteur lors des intempéries La voiture affiche à ce jour 30 000kms.

+ 1 pour les réparations de carosserie qui chiffrent. Perso sur une A6, un peinture Aile Arrière avec reprise de deux grosses rayures assez profondes longues de 5 à 6 cms (suite à un léger choc en stationnement) 595 Euros...En 2006, chez mon concessionnaire Audi. Pour ma part, comme ODSR38, je ne prendrai ni l'une ni l'autre. Mais comme il est dit plus haut, "les conseilleurs ne sont pas les payeurs" Si toutefois je devais être obligé d'en choisir une, j'irai vers la française, après avoir fait un essai significatf en kilomètre et durée à son volant. D'autre part, si elle a été réparée chez Audi en France, il doit bien y avoir moyen de récupérer un double de la facture de réparation ou du rapport d'expertise auprès du concessionnaire.

Ton porblème ne semble pas être tout à fait le même que le notre. En effet, les à coups se produisent dans des conditions de températures extérieures précises (entre 18 et 24°) et à des régimes moteurs définis (entre 1600 et 1800 TR/mns). Le voyant de recyclage des gaz ne s'est jamais allumé pour cette anomalie. D'autre part, tu serais le premier avec un boîte auto, puisque les 3 voitures concernées dans ce topic étaient toutes en boîte manuelle. Avec l'allumage du voyant, ton concess' peut mieux cerner le problème en utilisant la valise de diagnostic, puisque la nature du défaut a été enregistrée... Comme le 2,7l est sujet à ces à-coups, il semblerait que ton concess' ait d'abord procédé à une reprogrammation par acquis de conscience. L'hypothèse du débimètre est donc plausible.... Tiens nous au courant, car pour ma part le problème des à-coups n'est pas totalement réglé.... A+

Bonsoir. Le système BO est aussi en option sur la SLINE plus. C'est le 180 W qui est de série. Pour ma part, en boîte méca des soucis de gestion de vanne EGR sont à déplorer (voir topic sur micro-coupure au régulateur où je n'étais pas le seul) et on vient de me changer une pompe à eau auxiliaire et tout celà en 15 mois et 29000 kms. Mais aucune de ces pannes n'ont provoqué une immobilisation sur le bord de la route de la voiture. Pour le reste, c'est une super auto : confortable, silencieuse, puissante, souple et une conso très raisonnable....Comme je l'ai déjà dit dans d'autre post, je la préfère au quotidien à mon ancienne A6 qui était aussi équipée du V6 2,7L. Quand financièrement on peut, le moteur est bien plus agréable que le 4 cyl TDi, bien que ce dernier soit pas mal pour sa catégorie.

Bonjour à tous. Je pense qu'il ne faut pas généraliser. Quand je suis passé de BMW à Audi il y a 5 ans, j'ai eu à faire à plusieurs concess' et j'ai eu les mêmes soucis que toi gendy67 : concess' qui doivent te rappeler pour te donner le montant de reprise et qui ne le font pas, celui qui te regarde et qui te dit qu'une BMW (diesel) ça ne peut se reprendre que "pas cher" parce que ça se vend mal avec à la clé une offre 25% au dessous de l'argus pour une première main parfaitement entretenue par un maniaque qui ne supporte pas les imperfections de sa voiture,.... Et puis tu as le tout bon qui fait la bonne offre de reprise tout de suite sans te rappeler, qui te fait la bonne remise après une bonne négo, qui te donne les bons conseils pour sélectionner les options qui te conviennent le mieux, .... Et tu signes le bon de commande et tu te retrouves avec un véhicule de la marque aux anneaux. Mais ce genre de mauvais comportement existe aussi dans les autres marques : vécu chez Mercedes et BMW. Tout dépend, pour la partie commerciale, de la compétence du vendeur. En fin je partage l'avis de super_patoche. Ecris un courrier à Audi France. Ton seul courrier ne changera rien, mais si les courriers de plaintes s'accumulent pour cette concession.....En effet, Audi veut accroitre la qualité de ses services pour devenir une vraie marque prémium et ses critères de sélection de ses revendeurs sont de plus en plus élevés pour vraiement sélectionner les meilleurs. Alors on ne sait jamais ton couriier peut servir. Bonne route en Volvo.

Voilà, je viens de récupérer la belle suite à l'allumage du voyant de recyclage des gaz. Diagnostic : une pompe à eau auxilière disfonctionne (pompe permettant le refrodissement après l'arrêt de la voiture dixit mon concess'). Ce disfonctionnement perturbe l'électronique et déclanche le fameux voyant.... Rien à voir avec la vanne EGR donc. Pour les à coups, nous verrons celà en septembre (concess surchargé juqsque là, congés obligent). Pour les vibrations, essai de la voiture lors de la révision des 30 000 kms (RV fixé ce soir ou demain). Mais après redescription du problème, l'évantualité de l'équilibrge des roues AR semble s'éloigner.....vue la moue du chef réceptionnaire qui n'avait pas compris que les vibrations n'étaient pas permanentes...

Salut Palpat As tu regardé ton feu stop central. Ca m'est arrivé avec une BMW etj'ai mis un moment pour idetifier l'ampoule déffectueuse. D'autre part, nos feux AR sont équipés de plusieurs ampoules. Mais ça, je suppose que tu as pu le contrôler facilement. Bon courage.

lorsi, Sur ma voiture j'ai deux problèmes. . Celui de la gestion de la vanne EGR ("descente de Millau") qui se manifeste par de "vrais" à coups en stabilisation sur le plat après une longue descente dans des conditions de température extérieure données (entre 18 et 24° extérieur, ce sont ces à-coups qui ont fait l'objet de ce topic), . Celui des vibrations qui remontent par le siège qui est permanent (se manifestant 2 à 3 secondes et disparaissant pendant 4 à 5 secondes puis revenant 2 à 3 secondes etc...)en vitesse stabilisée où en accélération, mais qui s'atténuent en décélération et pour lesquelles le concess' pense que c'est un problème d'équilibrage des roues AR. A noter pour ma part que la boîte ne présente aucune dureté particulière et qu'elle n'accroche absoluement pas.

Très très peu perceptible en dessous de 110 km/h, ca monte en pussance de 110 à 140 km/H. Ca vibre pendant 2 ou 3 seconde puis plus rien pendant 4 à 5 secondes, ça vibre de nouveau pendant 2 à 3 secondes etc... En vitesse stabilisé ça se ressent très bien, à l'accélération aussi et ça a tendance à s' atténuer en décélération... Aucune vibration dans le volant, ni même dans la levier de vitesse. Ce n'est pas super violent, mes passagers ne s'en rendent même pas compte. On pourrait croire à des déformations de la route....Mais sur 600 kms, la route est toujours très légèrement bosselée !!!!

Ma voiture a été équipée en test de la V5 du logiciel de gestion de la vanne EGR en septembre de l'année dernière. Je n' avais plus d'à coup si ce n'est de très légères vibrations dans la zone fatidique des 1400/1600 TRMNS. Puis l'hiver est arrivé avec ses tempé bien inférieures à 18°... C'est en avril, en descendant du viaduc de Millau vers montpellier que j'ai ressenti de nouveaux ces à - coups avec une tempé de 18,5°. Même ma femme les a ressenti... Pour reproduire, il faut que la descente fasse plusieurs kilomètres....Et à chaque fois j'étais au régulateur...Mais ce week-end à chaque fois que j'ai eu une descente dès la stabilisation sur le plat j'ai les à coups. (3 à 4 fois dans le week). Pour reproduire avec le concess', ça ne va pas être simple!!! Précision, il s'agit à chaque fois de descentes limitées à 110. Dans ces conditions je me cale à 115 KM/H au compteur avec le regulateur.

Ca continue.... Les symptômes sont encore présents mais seulement dans des conditions très particulières : après un longue déscente sur autoroute au moment où la voiture se stabilise toujours entre 1400 et 1800 Trmns avec une tempé extérieure conmprise entre 18 et 23° et ça dure 5 à 10 secondes.... Bien ressenti ce week end après quelque 2 000 kms : vendredi soir Paris-Lyon 455 kms, dimanche AM Lyon-Bordeaux 600 kms, Lundi Biscarrosse-Paris 684 kms. Et ce n'est pas tout, hier soir en rentrant sur Paris, le voyant de recyclage des gaz d'échappement s'allume. Aucun autre symptôme. Il est 19h00. Je m'arrête sur une aire de repos et appelle Audi Assistance. Acceuil Courtois, et ces derniers me disent que si je n'ai pas de perte de puissance, je peux continuer comme ça jusqu'à Paris sans précautions particulières. En revanche, si je constate la moindre perte de puissance, je m'arrête et les rappelle. Un dossier est ouvert immédiatement et finalement le retour se fait normalement sans perte de puissance mais avec le voyant allumé en permanence. RV vendredi matin pour le diagnostic. C'est loin mais c'est le seul moment où le concess' disposait d'un véhicule de remplacement. Je lui ai aussi évoqué mes vibrations qui remontent par le siège et il pense que c'est lié à l'équibrage des roues AR même si ce n'est pas permanent. A suivre... Bien sûr je vous tiens au courant...

Auun rajout en 26000 kms sur ma 2,7l et niveau au 2/3.