manyaxx

oui

Oui pour changer les ressorts rien de compliqué Tu mets l'arrière sur chandelles tu soutient le train arrière avec un cric tu dévisses le boulon inférieur des amortos (amorto sur train) tu descends le train en faisant gaffe (il est lourd) les ressorts se dégagent à la main, vérifie leurs silent bloc ou change les c'est mieiux Il te faudra une douille de 18 ou 16 je ne sais plus exactement nota: la dernière spire du ressort doit etre orientée vers le milieu du véhicule (vers l'intérieur)

Si ta vitre ne remonte pas droit, y'a fort à parier que c'est un entraineur qui a laché, tu trouveras sur le forum la marche à suivre pour changer cette pièce à 3E (regarde dans mes posts j'ai fait des fotos de l'opération) Pour le contacteur, idem il y a un tuto épinglé, le contacteur n'a rien à voir avec la serrure. Tu peux le faire toi même, rien d'insurmontable, juste être patient et tu économiseras des roros !h

salut , je te conseillerais de bien nettoyer les glissières (les barres sur lesquelles coulissent les entraineurs) avec un produit ménager genre cilit bang pour bien décrasser avant de mettre soit de la graisse blanche, soit de la graisse silicone en spray. Graisse aussi les poulies, les entraineurs et l'engrenage moteur si ça va. le WD40 c'est un dégrippant, niveau lubrifiant y'a mieux

Montage terminé ! quelques fotos : foto1 foto2 foto3 foto4 le montage ne gène en rien la mise en place du cache moteur, juste découper un petit espace dans la mousse pour la durite Sinon pour raccorder la sortie du cache culbu à la grosse durite bleue j'ai coupé la durite d'origine (noire foto2) au niveau de son raccord car la durite silicone bleue qui fait la jonction a 25 mm de diam intérieur. Pour la durite qui va au récupérateur elle a été isolée à l'aide d'un adhésif pour échappement, qui me fait penser au mica qui fait office de fenetre sur les vieux poeles à bois ou charbon Un raccord réducteur de plomberie en cuivre a été nécessaire diam 24 vers 18 il me semble

je ne sais pas si c'est compatible mais je pense que c'est une mauvaise idée une pièce d'usure comme un amorto ça se remplace par du neuf d'autant qu'il est difficile à l'oeil de constater son état d'usure. Enfin comme ils proviennent d'un quattro il ont étés habitués à cette dernière et ne travailleront pas de la même manière dans la tienne qui n'a pas tout a fait les mêmes caractéristiques dynamiques au niveau du train av (répartission des masses, réglages de géométrie, cinématique ..) ce qui pourrait les détériorer plus vite, sans parler de la tenue de route qui pourrait être altérée. un conseil, met du bilstein neuf pour ton modèle, ça ne coute pas une fortune et c'est du bon matos

t'inquiettes pas ça doit passer ! même si elle fume un peu quand tu roules et que t'enfonces franchement la pédale (c'est mon cas aussi) ça ne fumera pas quand le controleur fera monter le moteur au régime maxi parce qu'il le font progressivement (ils ne voudraient pas qu'un moteur leur claque dans les doigts)

Merci pour les fotos, on voit très bien le relais qui cause parfois des problème. :applaudit: Je l'avais changé sur un tdi 110 à un pote mais je n'avais pas pensé à l'atteindre par la trappe à fusible ... j'ai démonté la moitié du tableau de bord sous le volant :mur: pour pouvoir l'extraire et j'ai bien failli ne pas réussir à le replacer tant l'accès était ... exigu Il parait que ces relais faiblards (comme ceux du clignottant d'ailleurs) de couleur noire sont remplacés par des gris plus fiables désormais Sinon ça ressemble comme deux gouttes d'eau à ce qu'on peut voir sur ce tuto de g4

Salut, une fois ton matos monté n'oublies pas de nous faire part de tes impressions le sujet doit en intéresser plus d'un sur le forum :bien: moi je vais bientot m'occuper de l'avant pour commencer (c'est quand même l'avant qui assure le gros du freinage) a voir ce qui se dit ici les ebc yellowstuff ont été revus pour plus de polyvalence en usage de tous les jours, car je pense qu'il faut éviter pour cet usage des plaquettes qui ne freinent pas ben à froid et qui défoncent les disques trop vite. Sur le site rs team en ebc il est conseillé des jaunes à l'avant avec des rouges à l'arrière ...

Oui mecanicman ! mettre un reniflard sur la sortie du cache culbuteur est la solution la plus simple et c'était utilisé en compétition et sur certaine voitures de série anciennes (US) avant que le récupérateur devienne obligatoire pour qu'il n'y ait pas de gras qui puisse contaminer la piste (ou la route) Toutefois j'ai pu lire que ça provoquera sur le long terme la salissure du compartiment moteur par un dépot gras de vapeurs d'huile condensées qui parviendront à s'échapper du reniflard, lequel saturera surement assez vite et suintera alors. Ou sinon on rallonge la durite et on place le reniflard en position basse comme ça il salira le bas moteur et pas le haut moteur, parce qu' à la vue de la foto qu'a mis sapiens66 de son moulin qui brille de milles feux, ça serait vraiment dommage de tout saloper par un dépot graisseux.

suite à la lecture des interventions précédentes sur le sujet : c'est effectivement le mélange gaz d'échappement et vapeurs d'huiles qui encrasse beaucoup, si l'on désactive l'egr on améliore grandement les choses toutefois les vapeurs d'huiles réinjectées dans l'admission se condensent et ont tendance à s'accumuler dans l'échangeur du fait de sa position basse, ce qui nuit au refroidissement de l'air ... le filtre que j'ai mis c'est pour que lorsque le moteur refroidit (contraction des gaz) il n'aspire pas d'impuretés comme des moucherons ou autres poussières qui pourraient entrer dans la culasse et pour que moteur chaud les vapeurs ne sortent pas du condensateur, juste l'air pour éviter une surpression dans la culasse (dilatation de l'air) J'ai mis ce filtre en lieu et place du circuit de retour car il est possible et prévu un retour du condensateur vers le conduit d'admission de l'air débarrassé des vapeurs d'huile mais ce type de montage ne me plait pas beaucoup, je préfère purement condamner avec un bouchon sur la rampe d'admission. D'ailleurs mon récupérateur n'est pas pourvu d'une cartouche filtrante à l'intérieur - ce n'est pas un séparateur mais un récupérateur, moins élaboré - d'ou aucun intéret selon moi à renvoyer dans l'admission. les vapeurs se condenseront dans la durite et dans le récupérateur qui se remplira lentement et qui est pourvu d'une vis de vidange au fond de sa cuve. je fais cette modif en complément de l'egr désactivée et l'avenir me donnera raison ou tort quand aux conséquences sur le fonctionnement du moteur et de son encrassement et ce montage m'a couté une cinquantaine d'euros, mon véhicule est en bon état (entretenu par un maniaque) :icon27: si y'avait plus urgent à faire dessus je le ferais prioritairement bien sur je suggère à tous de déboiter la durite d'origine au niveau de la rampe d'admission moteur chaud et vous verrez ce qui va dégouliner ... et ce qui rentre dans l'admission :vomi: Enfin penser que ce montage est gadget, superflu ou inefficace est un droit pour chacun et des avis contradictoires surtout s'ils sont argumentés sont bienvenues, je ne cherche aucunément ni plébisciter ma modif ni à démontrer son efficacité. je mettrais d'autres fotos une fois les modifs achevées

Après m'être documenté sur le sujet, je pense qu'envoyer les vapeurs d'huile dans l'admission n'a aucune utilité lubrifiante sur un tdi, c'est juste un moyen simple de se débarrasser des vapeurs en les brulant, à la limite sur une essence on pourrait penser que ça puisse lubrifier le papillon ..... Donc j'ai commencé le montage je l'ai fixé au cache batterie foto foto2 j'ai monté un filtre à air de modélisme pour le mise à l'air (3e chez conrad electronic) et pour boucher l'entrée dans la rampe d'admission un caoutchouc de pied de table fait l'affaire, ici en 22 mm ça monte parfaitement légèrement serré, un collier serflex est quasiment superflu, 1e80 la boite de 4 foto3 reste à relier la durite sur la sortie vapeur du cache culbutteur et d'isoler thermiquement cette durite avec un adhésif spécial que je viens de recevoir, commandé sur ebay 3e

Sur ebay.de j'ai réussi à trouver le mécanisme pour 5 portes .... mais arrière uniquement, c'est de l'occaz et y'a même pas l'entraineur dessus regarde ici effectivement c'est très dur à trouver pour l'avant sur 8l 5 portes .... même sur ebay.de ou j'ai toujours tout trouvé jusqu'alors Bonne chance pour ton bricolage

Sur ma 3 portes comme on le voit sur les fotos l'ancienne pièce qui a cassé est bleue la nouvelle qui est renforcée est rose Et pour une même vitre c'est deux fois la même pièce, seul le sens de montage change Si vraiment tu ne trouves pas ta pièce au détail je pense effectivement que tu devrais essayer de la réparer, par ex en rivetant une plaque de tole en forme de U à la place de l'encoche d'origine à découper et tu prévoies la découpe dans la tole pour que le cable et sa boule passe dedans; il suffit juste de s'arranger pour que le plomb soit maintenu sur l'entraineur dans son "logement"

C'est la même pièce que tu aies une 3 ou 5 portes t'as du voir les quelques fotos que j'ai mises sur ce post pour te guider dans tes travaux de remplacement de l'entraineur, mais sur une 5 portes ça doit être plus chiant par manque de place pour le faire sans démonter le mécanisme ..

Regarde ici, ils ont le kit av et arr pour l'avant c'est pas donné vu qu'il y a deux balais essuie-glace et les deux bras sinon il me semble que bosch fait des balais aerotwin adaptables, solution moins onéreuse

Des hp sous la boite à gants? je ne pense pas que ça corresponde à un équipement d'origine .. sans doute les restes d'un kit main libre "universel" adaptable

Salut, pour ton problème de vitre qui se bloque en position fermée, j'ai un pote qui a le même probleme on a commencé par démonter pour controler le mécanisme qu'on a nettoyé, graissé et remonté. ça a fonctionné une journée puis rebelote blocage en position fermée on a redémonté, toujours rien d'anormal à signaler mais cette fois j'ai désserré les trois vis de l'ensemble moteur sur le mécanisme (sur la poulie autour de laquelle s'enroulent les cables) d'un quart de tour histoire de mettre un léger jeu dans l'action du moteur sur le mécanisme Depuis ça fonctionne sans reblocage

Pour tes modifs à l'échappement regarde des vidéos sur youtube en prenant des leon golf 4 et audi ça merchera mieux en tapant "exhaust" dans le moteur de recherche, monte le volume et ça te donnera une idée du son selon la modif Pour ton caisson qui se trouve dans l'aile dans le coffre coté conducteur; s'il ne fonctionne pas (et après avoir vérifié que le faisceau qui vient de l'autoradio est bon) je te conseille (commeje l'avais conseillé à quelqu'un d'autre sur ce forum, tu devrais pouvoir retrouver ce post) de le démonter, de le sortir du coffre et de l'ouvrir pour le vérifier. Par vérifier j'entends examiner les connectiques et le circuit imprimé ainsi que les soudures des composants, voire contrôler les composants. Il ne faut jamais négliger la piste du simple mauvais contact (soudure qui a lachée, oxydation ...) d'ailleurs c'était le cas pour le membre qui a suivi mes conseils et qui a résolu son problème en repassant sur une soudure il me semble. Si tu ne vois pas de défaut de contact au niveau des soudures , c'est peut-être un composant qui a laché, comme un condensateur par exemple. Tu peux éventuellement les dessouder et les vérifier si tu possèdes l'équipement adéquat (capacimètre) sinon tu les change systématiquement (commande chez conrad) ça te couteras quelques euros. Bien sur si en examinant le circuit tu vois que tout à cramé dessus tourne toi plutot vers une casse, ou alors installe un vrai caisson dans le coffre en remplacement, parce que celui d'origine il est surtout "décoratif"

salut, pour ta fuite au cata c'est pas réparable? faut pas hésiter à jouer de la soudure s'il est pas trop oxydé sinon prends-en un à la casse quitte à le découper sur le dessus pour le vider ni vu ni connu avant de refermer et souder sur youtube tu pourras voir nombre de tdi avec tube afrique (tapes "tdi décata" ou "tdi downpipe"), en principe ça devrait passer au ct ça fera plus de bruit mais pas excessivement, par contre le son faut aimer, genre airwolf lol (supercopter) niveau fonctionnement moteur ou fiabilité je pense que c'est sans conséquences, un léger gain peut-être et le turbo devrait moins chauffer puisque les gaz s'échappent plus librement.

Salut à toi ! et bienvenue sur ce forum Elle a l'air sympa ta tuture je la trouve chouette en gris et avec la sellerie cuir, j'espère que t'auras de la chance avec et beaucoup de plaisir au volant ! C'est les inserts en ronce de noyer qui te dérangent? faut aimer c'est vrai moi je trouve que ça fait une peu pépé lol Je me tatais acheter des inserts adaptables pour égayer un peu l'intérieur, de ce genre la , mais le noir piano laqué est dispo, c'est de l'adaptable (toujours moins bien que l'origine) mais ça se pose sans rien démonter ! http://www.sunstop.fr/cat1/Prewoodecdekors/cat3/Audi+A3+LHD

salut, à ton kilométrage il est fort possible que ce soit le vm, j'ai du changer le mien à 130 000 néanmoins sois sur que ton tremblement au ralenti à froid vient bien du VM, car moi avec un VM embrayage neuf j'ai encore un tremblement à froid mais sans le clac clac clic caractéristique d'un VM HS; mon tremblement vient donc certainement d'un petit "bug" de la gestion moteur (parfois désigné par le terme frisson du "tdi") que seul une reprog audi peut résoudre regarde ce post tu sauras ou te procurer un kit embrayage VM au meilleur prix, et pour diagnostiquer un VM hs moteur tournant au ralenti, en appuyant avec le pied sur la cloche d'embrayage pour amortir les vibrations ce qui réduit mécaniquement le clac clac clac .. si c'est le cas, le VM est hs

Quand j'ai acheté ma tdi 130 l'odb indiquait 5,8 - 5.9 l de moyenne (à mon avis il mythonne d'un bon gros demi-litre pour flatter le conducteur) Bref j'arrivais tout juste à 800 bornes avec un plein avec pour une utilisation 70% urbain ou interurbain et 30% autobahn Maintenant avec egr déconnectée et le reprog je tourne a 5,6l sur l'odb et je fais facile 850 bornes avec le plein toujours avec la même utilisation, sans la clim (me donne mal de tête) et en ouvrant à chaque fois que la route se dégage et que c'est possible.

Salut, si tu es certain que le bruit provient de l'ensemble courroie accessoire, je dirais pour le galet tendeur, le roulement est peut-être bon mais pas le ressort de tension qui est trop détendu... je commencerais probablement par la mais je te conseille de déposer la courroie et de tester toutes les poulies pour détecter du jeu dans les roulements (roulement d'alternateur et du compresseur de clim) Saches que tu as une poulie d'alternateur à roue libre (comme sur un vélo pour la cassette à l'arrière, il n'y a prise que si tu pédales dans le bon sens etça tourne dans le vide dans l'autre) , dispositif destiné à pallier aux vibrations des moteurs à hautes pression d'injection .. si la poulie à roue libre est hs (et ça arrive) ça donne des vibrations (celles qu'elle est sensée gommer quand elle est en bon état), mais pour la changer il faut un outil spécial il me semble.

Salut, pour le kit volant moteur + embrayage (disque et mécanisme) je l'avais commandé sur le site de norauto regarde ici et je suis allé le récup à un centre auto pas loin de chez moi comme ça pas de frais de port Tu pourras le trouver chez webdealauto un peu plus cher (paiement en 3x possible) mais y'aura des frais de port regarde ici (attention y'a une erreur sur leur site le kit contient bien évidement aussi le disque) Enfin la butée (récepteur hydraulique) n'est pas inclue dans le kit et coute dans les 50e, à changer obligatoirement et ils ne l'ont pas chez nortoto Si tu prends un kit vm embrayage sachs prends une butée sachs évidement Tu verras c'est du bon matos et à 285000 bornes ta a3 sera ravie, je pense qu'elle le mérite bien !