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t'en fais pas , pour ta 103 .. il y a une norme surprenante sur les comptes de vitesses des 2 roues .. Sinon , pour une mob , pas de soucis , c'est un peu comme un camion , a fond il est à 120 , tu changes les pignons et il monte à 200 .. sa carrosserie est pas très adaptée ( comme la twingo pour monter à 200 .. ) mais sa puissance à lui par contre oui ... Sinon Burny à raison , si tu as 300 CH vers 6000 tours , tu te retrouve à 250 ou 220 CH au rupteur , voire moins ... donc mis à part en descente tu peux pas aller plus vite ...

le E85 est plus dur a allumer que le 95 ou 98 , ça fait comme moi lorsque j'étais au GPL avec ma V8 .. faut peut être remettre des bougies neuves ou mieux adaptées ( un poil plus froides donc ) .

Bon Burny .. arrête de te moquer de moi .. si celà aurait été une durite , je l'aurais vu ... ca sent un joint plus vers le "haut" mais en dessous .. Faut que theau me fasse une photo du bloc moteur vue de l'avant ; pour qu'il m'oriente vers ou ça peut descendre .. En fait , je sens qu'elle a "pas grand chose" cette V8 .. mais moi j'ai pas le temps de m'en occuper pendant au moins 6 ou 7 semaines ... Bon , je peux trainer en ville sans soucis , mais pas de gros trajets au dessus de 50 km/h ..

Bon , achetée le 6 mai à 237 000 km .. elle à 270 000 au compteur bref 33 000 km en 10 mois , et encore , cette année j'ai pas beaucoup roulé ! Bref , 16 000 € déductibles des bénéfices , même pas 3762 litres d'essence mis dedans et encore me reste 50 litres ..bref 11.4 litres aux 100 sur 33 000 km .. même avec la CG et l'assurance et ma sortie de route en Italie , elle ne m'as rien couté. Ce qui me takine un peu , c'est qu'elle est vraiment super dedans cette auto , et même la carrosserie bien lumineuse ...

Bon .. me faut un train arrière , un moteur qui fuis pas , la console de clim ... une pédale d'accélérateur et surtout un capuchon de vis au dessus des phares ...

Bon , rapport avec l'huile chaude , sans doute avec le régime moteur .. donc avec la pression d'huile bref !

Bon , alors ça fuit pas mal , impossible de voir vraiment ou , mais moteur froid , ça fuit pas , même à 80 il fuis pas , et un poil après ça commence le goute à goute. ça ruisselle le long d'une nervure pour arriver au niveau du carter en dessous de la poule accessoire côté alternateur .. mais pas possible de savoir ou !! Moteur chaud : On allume le moteur , un petit filet apparait 20 ou 30 secondes plus tard .. on coupe le moteur , il disparait 20 ou 30 secondes plus tard , donc c'est de plus haut. Il y a même des "flaques" d'huile dans les nervures de la tôle qui protège la chaleur du collecteur côté pâssager ! Sinon , je sens que c'est rien de critique ... mais quand on s'arrete au feu rouge , c'est autre chose qu'on sent !

Ben .. je vais voir quand j'aurais un moment quoi en faire déjà. A moins que je tape "boncoin" pour vite en acheter une autre en attendant ... le soucis , c'est que j'ai 6 ou 7 semaines très très chargées qui arrivent. Mais bon , je me demande si elle m'a pas fait un coup de jalousie quand même et que de plus elle se soit sentie trahie avant hier ( jour de pleine lune en plus ça aide pas ) , car dimanche dernier , j'ai bien fait 150 km sans une goutte au sol , mais dimanche soir , j'en ai regardé une autre .. mardi je fais juste Toulon Sanary soit 30 km AR , et ça sentait un peu l'huile fumée mais sans plus .. tout ça pour en avoir regardé une autre .. le matin , il y avait une trace d'huile disons la taille d'une demi-main au sol Mais le pire pour elle , c'était jeudi ... matin , elle a pas supporté que je la trahisse , ce devait être trop dur pour elle ..de m'emmener à l'aéroport de Marignane ( 100 km ) pour prendre l'avion pour Lille au lieu que ce soit elle qui m'y emmène.. comme d'habitude , et là sérieux , elle me l'a fait savoir .. nuage d'huile fumée autour de l'auto tous les feux à Marseille à 5H du mat .. Et presque 1m² d'huile en reprenant la voiture au soir à Marignane .. 2 litres d'huile pour voir la jauge mouillée .. Bref , mis à part la jalousie et la trahison , je ne comprends mas ... Bon , sinon , sa mini-remplaçante potentielle ( décision Lundi matin ) dans l'urgence à déjà les mêmes bougies .. Bref , je descend maintenant voir ce qui se passe dans la V8 ..

Yes .. conso 2 litres aux 100 .... ça ruisselle lorsque le moteur tourne , j'arrive pas à voir si c'est par l'axe de quelle poulie , mais j'ai trop de boulot ces temps ci , j'ai le temps de rien...

Bonjour bonsoir tous les amis . Je crois qu'il est temps pour moi de vous dire "au revoir".

:)

:)

Bien , ben l'un c'est assez facile à réparer , et l'autre plus difficile ... Sinon , garde la pour l'été !

Bon , oué , le 19 mai , Burny , tu avais raison .. le soucis de chauffage que j'ai toujours eu et que le proprio précédent avait aussi , c'est bien le clapet qui merdoye .. mais bon , à l'époque avec la fuite de LDR on pouvais tout imaginer ! Bon , et en fait , c'est super chiant quand il marche .. avoir le BIP qui retenti au moment ou rien ne peut arriver ...

Salut Colt36 . Pour ton A8 , si c'est comme sur la V8 , avec le carrossage qui se règle "par dessus" , demande bien avant là ou tu l'emmenes si ils le font , car souvent "ils touchent pas au dessus". J'avais eu pas mal de soucis avec la première V8 côté géométrie , maintenant c'est nickel , j'ai 2 centre autos qui peuvent me le faire ici dans le var , dans les 90 € ou 96 € la complète ( Av & Ar ) ou juste 60 € l'avant , et ça tombe juste. Sinon , en 15 000 km , il manquait 2 mm sur les intérieurs .. ou juste sur un extérieur .. il doit y avoir des photos , je ne sais plus ou dans mes messages !

j'ai toujours aimé les marges ...

Bonjour Colt36 ... non non , j'ai un soucis au niveau de la commande du moteur , car en actionnant à la main ( ce que je fais depuis 3 semaines maintenant ) tout va bien... Soit un fil est coupé dans le cablage , soit , le boitier de commande il va pas ou j'ai un faux contact dans la grande nappe derrière .. voilà ... J'ai pas trop le temps de regarder ces temps ci ..

Tu as trouvé ton bonheur ?

Bon , conso moteur tournant avec le système complet , mais dans la main : 45 mA .. si on essaye de bloquer le mécanisme ( avec beaucoup de mal .. ) 250 mA , pas de court-circuit , il semble tout le temps marcher bien , pas de piste coupée du potentiomètre ... Donc , me semble que le moteur , lui , il est bon .. reste donc 2 alternatives : Soit fil y a un fil coupé dans le câblage .. ce qui m'explique que souvent je mesure "0V" .. en fait j'ai toujours mesuré "0V" entre les fils , mais je l'ai vu marcher une fois pour se mettre en butée ... donc le fil coupé pourrait aussi être un de retour des 3 fils des potentiomètres .. Soit le boitier de régulation à la sortie HS ... soit .. il y a un faux contact au connecteur derrière le boitier de régulation , car j'ai eu beaucoup de mal à le remettre ce satané connecteur ... Affaire à suivre , en attendant , j'actionne manuellement le clapet chaud/froid avant de partir depuis l'habitacle moteur , et si trop chaud , je régule au toit ouvrant .. Bon , si je trouve pas de solution , comme le moteur marche , je vais simplement emmener un système de pilotage en 12V du moteur commandable depuis l'intérieur ... genre une régulation "manuelle"

plié

Hello cdx69 , une petite finition après un lavage , une fnition qui , lorsque tu regardes de près , tu te rends compte qu'il y à 30 % des alvéoles qui restent à moitié sales , c'est 30 minutes la jante ... et les dwa cassés ...

:)

Tiens , pour la V8 , j'ai un super résultat : je vais aux lavage à rouleaux ou à la lance après qu'il pleuve pendant 2 ou 3 jours , puis , un sceau et une éponge avec un peu de produit lavant. Le plus long , c'est les jantes BBS ... la prochaine fois , je prends des pleines !

Clap Clap Clap !! Bon , tu me l'envoie ce calculateur que j'expertise un coup , ça pourrais me servir un jour si ma V8 me fait le même coup ...

Place aux photos , je commenterais plus tard , car là , pas le temps ! Enjoy !